Si todos los rumores se confirman, Toyota pasará dentro de poco a ser un batiburrillo de marcas al más puro estilo General Motors. Las nuevas habladurías afirman que están discutiendo la creación de una nueva marca situada por debajo de Toyota y que estaría destinada principalmente a los mercados emergentes.
Para aprovechar las propias sinergias del grupo, los nuevos modelos desarrollados para este fin correrían a cargo de Daihatsu, especialista en coches pequeñitos. Esta idea habría surgido de los planes que Hyundai o Nissan tienen para este tipo de coches de bajo coste. Toyota, como marca global consolidada, no quiere quedarse sin su parte de pastel.
El Ikon está basado en el modelo Fiesta de la anterior generación, aunque posee carrocería sedan de cuatro puertas, y, fabricado en la India (donde es muy popular), se vende también en otros países, como en Sudáfrica.
A partir del próximo mes de noviembre recibirá un restyling, que actualizará no solo su imagen exterior, sino su interior. Aún no hay imágenes oficiales de dicho facelift, pero la web Autocar India ha publicado como un adelanto la que podéis ver encima de estas líneas.
Tata tuvo problemas por la expropiación de los terrenos donde se iba a construir la fábrica del Nano, que pertenecían a unos campesinos, aunque el problema se solucionó. Eso sí, un nuevo problema, y mas gordo, no tardó mucho en llegar. Un día, durante una reunión en la que se trató el asunto de los terrenos, unos manifestantes asesinaron al “viceCEO” de la firma india, y después agredieron a dos guardas de seguridad de la ya casi recién terminada planta en la que puede se fabrique el Nano, (o no) el coche mas barato del mundo.
El estado de Karnataka ha ofrecido a Tata 1000 acres de terreno, así como incentivos para trasladar la fábrica a este lugar. Se sabrá si la fabrica se queda en Singur o no dentro de muy poco, aunque es probable que se traslade a Karnataka y así evitarse futuros posibles problemas.
Aquí está por fin el más pequeño de los Nissan (con el permiso del Micra), un modelo que en sus apenas tres metros y medio de largo nos ofrece cinco puertas, cuatro plazas, y cuyos motores son de 3 cilindros, con 65 CV de potencia y un litro de cilindrada.
Puede tener cajas de cambio tanto automática como manual, y está fabricado por Suzuki-Maruti (comparte plataforma con el Alto) en la India. Su punto fuerte será su habitabilidad así como su contenido precio, junto con su economía de funcionamiento.
Fijaros bien en su equipamiento y detalles técnicos, porque dentro de poco lo veremos por todas partes de nuestras carreteras.
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La firma India Autoline Industries ha comprado el 49% de las acciones del carrocero italiano Zagato, que al igual que sus competidores, no está pasando por un gran momento. Este mítico carrocero es creador de automóviles de muchísimas marcas como Alfa Romeo, Aston Martin, Bugatti, Ferrari, Lamborghini y Bentley. Su último modelo fue montado sobre un Bentley Continetal GT y se conoce como Bentley Zagato GTZ.
Se desconoce por completo la suma de dinero por la que se han adquirido el 49% de las acciones. Autoline tiene previsto que Zagato trabaje bajo su división ‘Art to Part Solutions’ que consta de un equipo de diseño de 300 personas y 10 talleres repartidos entre la India y Estados Unidos.
Con el fin de demostrar la gran calidad del Hyundai i10 y celebrar los 10 años de presencia de HYUNDAI en La India, la Compañía se ha planteado un atrevido reto: recorrer los 10.000 km que separan Nueva Delhi de Paris en tan solo 22 días. Las dos unidades que han, arrancado el pasado 10 de Septiembre este nuevo reto, deberán llegar al Arco del Triunfo de París el 2 de Octubre, a tiempo para la ceremonia inaugural del Salón Internacional del Automóvil de París.
Los coches atravesarán La India, Turquía, Grecia, Italia, Austria y Alemania para entrar, finalmente, en Francia. HMC confía que su Hyundai i10, animado por el innovador motor Kappa de 1.2 litros no ofrecerá ningún tipo de problemas durante tan largo y complicado viaje.
Ya os contábamos a principios de mes los rumores que cada vez surgían con más fuerza en torno al fabricante coreano y la posibilidad de que estuviera desarrollando un “low-cost”, un pequeño coche para competir con el Tata Nano, entre otros.
Hyundai, por fin, lo ha confirmado y planea su presentación mundial en el año 2011, posicionándose por debajo del modelo más pequeño que actualmente en el mercado asiático: el Santro (en la imagen). Estará dirigido a mercados emergentes (no se espera, por tanto, que llegue a Europa), y el proyecto será realizado por 800 ingenieros, que se repartirán su trabajo en las plantas de Hyundai en India y en Corea.
Tata ha decidido volver a reiniciar sus trabajos en la factoría de Singur (India), después de que el gobierno volviera a negociar con los campesinos y los represententes locales.
Recordemos que inicialmente Tata detuvo las obras por las manifestaciones de protesta de la gente local, luego amenazó con irse y poner la fábrica en otra parte y, finalmente, el otro día envió un comunicado diciendo que cerraba la factoría.
Mahindra Renault comenzará a vender su sedán de bajo coste, el Renault Logan, en el mercado nepalí mediante el distribuidor local Agni Incorporated (distribuidor que actualmente comercializa los vehículos Mahindra, entre ellos tractores y maquinaria agrícola).
Renault ha decidido comercializar dos versiones del Logan para Nepal: una de gasolina (el 1.4 litros GLE) y una diesel (el 1.5 litros DLS), aunque si las ventas van bien tienen pensado enriquecer la gama con más variantes.
Tata ha tomado la mejor decisión. Si el otro día criticaba su actuación hasta ahora (si hubieran tomado antes esta decisión se habrían ahorrado un buen montón de dinero, de protestas y de escándalos), hoy tengo que aplaudir el que hayan oído al pueblo.
En su comunicado oficial, no obstante, dejan una “pequeña ventana” abierta y la posibilidad de volver si los manifestantes, agricultores y grupos sociales (esperemos que no presionados por el gobierno) deciden replantearse su oposición.
