Con un motor diésel 1.4 CDRI de 90CV y sistema Stop-Start, Hyundai llevará a París la versión ecológica de su i20, con un consumo medio de 3,75 litros y unas emisiones de 99 gramos.
Cuando Hyundai desveló la primera imagen de su nuevo Hyundai i20, también había anunciado que llevaría al Salón de París una variante de bajas emisiones y reducido consumo. Por entonces sólo había anunciado los datos más significativos del prototipo, aunque de cara a la muestra francesa esta información se ha visto ampliada.
El motor empleado se trata de un diésel CRDi de 1.400 centímetros cúbicos que es capaz de desarrollar una potencia máxima de 90CV, así como un par máximo de 220Nm. Con él, el vehículo consigue acelerar hasta los 100km/h arrancando desde parado en 13 segundos, mientras que su velocidad punta queda fijada en 176km/h.
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Hyundai lanza la primera imagen oficial del nuevo i20 y anuncia su presentación para el Salón de París junto al Hyundai ix55, y los prototipos Hyundai i20 i-Blue y Hyundai Santa Fe Hybrid.
Con motivo del anuncio de los modelos que expondrá en el Salón francés de París la primera semana de Octubre, la marca coreana ha lanzado la primera imagen oficial y algunos datos de su nuevo Hyundai i20, modelo que será el encargado de relevar al Hyundai Getz en el mercado. Como había sucedido con el Hyundai i30, el i20 es un coche diseñado para el mercado europeo.
Por el momento la primera imagen sólo muestra la versión de cinco puertas, pero como se ha visto en algunas ocasiones en imágenes espía, también contará con una carrocería de tres puertas en un futuro. Sus cotas exteriores no han sido especificadas todavía, pero se ha indicado que la distancia entre ejes crecerá con respecto a Getz.
Pocas marcas generalistas quedan sin modelos ecológicos en sus gamas. Hyundai no quiere ser una de ellas y por eso en los próximos meses llegarán varios modelos denominados i-Blue, que rebajarán los consumos y emisiones respecto de los modelos que están actualmente a la venta. El primero de ellos será el i30 i-Blue, que será presentado oficialmente en el Salón de Londres que comienza hoy y que durará hasta el domingo 3 de Agosto.
El i30 i-Blue se ha desarrollado a partir del i30 1.6 CRDi y las única novedad es la introducción de unos desarrollos de las marchas más largos que permiten reducir las emisiones de CO2 desde los 126g/km hasta la mágica cifra de 120 g/km, con lo que en España estará exento de pagar el impuesto de matriculación y en Francia e Italia obtendría una bonificación de 700 y 800 € respectivamente. Las primeras unidades se pondrán a la venta en Europa a partir de septiembre.
El futuro cambio generacional que supondrá la llegada el Hyundai i20, sustituto natural del Hyundai Getz, parece no haber importado a la marca coreana para la introducción en la gama de este último modelo una versión de menor consumo y emisiones contaminantes.
Con el nombre de Hyundai Getz 1.5 CRDi i-Blue, el modelo coreano viene equipado con un motor diésel de cuatro cilindros en línea y 1.500 centímetros cúbicos, siendo capaz de desarrollar una potencia máxima de 88CV y un par máximo de 215Nm. Con una tercera, cuarta, y quinta velocidad más larga, el Getz consigue un consumo medio de 4,1 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos, 0,4 litros menos que la variante de la que parte. Mientras, las emisiones contaminantes también descienden, pasando de 115 a 109 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido.
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Hyundai presenta sus prototipos ecológicos, con motores diésel de reducidas dimensiones y un motor de 800cc de 98CV que emplea gas natural comprimido como carburante.
La marca coreana Hyundai ha presentado en el Salón de Ginebra una completa gama de prototipos de bajas emisiones contaminantes, mostrando una de las soluciones sobre el Hyundai i30, y dos diferentes soluciones sobre el Hyundai i10. Cuando sea presentado, el Hyundai i20 también podría verse beneficiado por estas soluciones, que en un futuro podrían llegar a producción.
De forma común a todos los prototipos, se han introducido mejoras aerodinámicas en los bajos del vehículo y en el frontal, además de neumáticos de menor resistencia a la rodadura. También se ha adoptado el sistema Start-Stop, y se ha sustituido las cajas de cambios de cinco velocidades por otras de seis, que presentan un indicador en el salpicadero del instante óptimo para el cambio de marcha.
Profundizando en cada uno de estos prototipos, el Hyundai i30 Blue cuenta con un propulsor diésel CRDi de 1.600 centímetros cúbicos que genera una potencia de 90CV, y las emisiones de CO2 por kilómetro recorrido se fijan en 106 gramos, lo que supone 19 gramos menos que la versión sin el sistema i-blue.
