Desarrollado por y para Europa, la segunda generación del Hyundai i30 promete dar guerra en uno de los segmentos más competidos del mercado, el de los compactos. La firma surcoreana lo presentará de forma oficial en el Salón del Automóvil de Frankfurt y espera tenerlo listo para su comercialización el próximo año.

Por lo visto en la imagen, los diseñadores han introducido en el nuevo Hyundai i30 los rasgos característicos del nuevo lenguaje de diseño de la firma como la parrilla con forma trapezoidal, grupos ópticos delanteros más alargados, paragolpes de nuevo diseño más incisivo y hasta unas llantas estéticamente más llamativas. En definitiva, una nueva imagen más dinámica, elegante y equilibrada. 

Inicialmente, la nueva gama Hyundai i30 estará animada por cuatro posibles mecánicas: los nuevos propulsores de cuatro cilindros movidos por gasolina 1.4 de 100 CV y 1.6 GDI de 140 CV, junto a los diésel 1.4 CRDi de 90 CV y el 1.6 CRDi de 126 CV. De serie vendrá equipado con un cambio manual de seis velocidades que opcionalmente se podrá sustituir por uno automático. En un futuro llegarán el i30 con carrocería familiar y una variante de tres puertas de corte más dinámico.

Además de contar con un bonito exterior y unas mecánicas muy acordes con lo que se le va a solicitar al coche, el nuevo Hyundai i30 cuenta con un habitáculo mucho mejor rematado en el que destaca un salpicadero muy ergonómico cargado de botones y fuentes de información. Según se aprecia en la imagen que ilustra el post, el nuevo Hyundai i30 podrá ofrecer un sistema de arranque mediante botón, tapicería de cuero, sistema de navegación con pantalla de gran tamaño…

Ahora solo hace falta saber a qué precios será comercializado y tendremos una idea bastante aproximada de hasta dónde puede llegar en el ranking de ventas.

Fuente: Hyundai

Motorspain.com

El constructor coreano ha publicado la primera imagen de la nueva generación de su compacto i30 justo unos días antes de que sea presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt.

El nuevo Hyundai i30, que ha sido diseñado y desarrollado en el Centro que la firma tiene en Alemania, utiliza el nuevo lenguaje de diseño de la firma basado en unas líneas fluidas tomadas de la propia naturaleza y la arquitectura moderna, según los propios ingenieros de la firma, para dar una presencia constante en tres dimensiones. 

Este revolucionario diseño ya fue introducido en el prototipo Hyundai ix-ONIC, presentado en el transcurso del Salón del Automóvil de Ginebra de 2009.

El propio Jefe de Diseño del Centro Técnico de Hyundai Motor Europe, Thomas Bürkle, lo explica así: “Al diseñar el nuevo i30, hemos utilizado líneas fuertes y fluidas, para esculpir un coche con imagen atlética mientras que desprende una sensación de movimiento constante, incluso cuando está parado. De esta manera, el coche está muy cerca del recientemente lanzado i40, y queremos que la gente reconozca el ADN del diseño de Hyundai en esos dos modelos”.

Como detalles estéticos más destacados podemos nombrar la nueva parrilla frontal en forma hexagonal (habitual en los nuevos modelos de la firma coreana), grupos ópticos delanteros más estilizados y una imagen en general más dinámica y actual.

En cuanto a las motorizaciones, aunque Hyundai todavía no ha desvelado nada, es muy probable que el nuevo i30 disfrute de la variante de gasolina 1.6 GDI con 135 CV y del motor diésel 1.7 CRDI de 115 CV, ambas con una caja manual de seis marchas y consumos muy contenidos.

Motorspain.com

Llevamos meses oyendo hablar de la llegada al mercado de la etiqueta Blue de Hyundai, caracterizada por ofrecer vehículos de emisiones inferiores a los modelos estándar. En el Salón de Frankfurt será donde por fin veamos las versiones definitivas del i30 Blue, que será el primer modelo de la gama Hyundai que incorpore las medidas de reducción de consumo y emisiones.

Al contrario que ocurre con otras marcas, habrá hasta cuatro motorizaciones diferentes con la etiqueta Blue. En gasolina estarán disponibles los motores 1.4 de 109 CV y 1.6 de 122 CV. En diésel será el 1.6 CRDi, en variantes de 90 y 115 CV, el que incorpore las medidas Blue. Estos dos últimos emiten menos de 120 g/km de CO₂.

Los cambios más importantes son la incorporación del sistema start-stop (Hyundai lo denomina ISG), mejoras aerodinámicas, modificación de la gestión electrónica y desarrollos de cambio más largos. Saldrán a la venta en Europa en el último trimestre de 2009.

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Referido: Hyundai
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Hyundai ha sacado hoy a la venta en Alemania una nueva edición especial para los i30 e i30 SW denominada Sport que, como su nobre indica, consiste en ofrecer una apariencia más deportiva que en las versiones convencionales, aunque sin estridencia. Sin embargo, en el aspecto mecánico no hay ninguna mejora, puesto que se ofrecerá con los ya conocidos motores 1.6 de gasolina y 126 CV y 2.0 CRDi de 140 CV.

Sólo se pueden elegir en color blanco y como elementos distintivos incluyen nuevos parachoques, faldones laterales, parrilla frontal modificada, borde de los faros oscurecido, un discreto alerón, doble salida de escape y una bonitas llantas de 18 pulgadas, además del anagrama Sport en varios puntos de la carrocería. En el interior, encontraremos asientos y volante en cuero, control de crucero, guantera refrigerada y conexiones USB. Los precios parten de 20.990 € para la versión compacta y de 24.490 para la versión SW.

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Referencias: CarScoop
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EuroNCAP publicó ayer los resultados de las pruebas que ha realizado a cinco modelos. Tres de ellos realizan la prueba por primera vez, otro corresponde a un restyling y el último se debe a unos cambios para corregir la anterior puntuación. En el primer grupo nos encontramos al Daihatsu Cuore (cuatro estrellas en protección para adultos, tres en protección para niños y dos en protección para peatones), Lancia Delta (cinco, tres y dos) y Renault Koleos (cinco, cuatro y dos).

El restyling se corresponde con el restyling del Mercedes-Benz ML, presentado hace casi medio año pero que aún no había realizado el test. Siguiendo el orden anterior, el SUV ha obtenido cinco, tres y una estrella respectivamente. El que ha vuelto a probar suerte tras su “fracaso” por obtener cuatro estrellas fue el Hyundai i30 que, tras los oportunos retoques, ha conseguido cinco, cuatro y dos estrellas. Hay estacar la mala puntuación del ML frente a peatones, así como el excelente resultado conseguido por el nuevo Lancia Delta y, sobre todo, por el Renault Koleos, que confirma la firme apuesta de la marca del rombo por la seguridad.

En total, cuatro nuevos modelos con cinco estrellas y tan sólo el Daihatsu Cuore se queda con cuatro estrellas, algo medianamente comprensible teniendo en cuenta su enfoque de modelo económico. El alto número de modelos de cinco estrellas que se consiguen últimamente parece que no está sentando muy bien a este laboratorio independiente, por lo que están a partir de Febrero de 2009 el sistema de puntuación será modificado.

Además del elevado número de máximas puntuaciones, EuroNCAP propone las nuevas puntuaciones de forma que se califique de una forma más global ya que, según ellos, muchos fabricantes se centran en obtener las cinco estrellas pero descuidan la protección de niños o peatones. Otra novedad será la consideración de la seguridad potencial que puedan transmitir los diferentes avances electrónicos que proliferan (el control de estabilidad o el aviso de cambio de carril por ejemplo). En resumen, las condiciones para obtener la máxima nota serán más duras, partiendo de un patrón de seguridad más elevado.

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Referencias: EuroNCAP
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Pese a que la marca coreana todavía no lo ha confirmado de forma oficial, crece el rumor de que el actual modelo compacto de Hyundai, el i30, podría recibir la mecánica sobrealimentada que ha estrenando el nuevo Hyundai Genesis Coupé con el fin de animar a la que será la versión deportiva de la gama.

Se trata de un motor gasolina de cuatro cilindros en línea y 2.000 centímetros cúbicos sobrealimentado por un turbocompresor. En el Hyundai Genesis Coupé la potencia máxima de dicho motor está fijada en 212CV, mientras que el Hyundai i30 podría incorporarse en una variante de 220CV.

Al mismo tiempo, se espera que el aspecto del modelo sea modificado ligeramente para mostrar una mayor deportividad y agresividad, todo ello con el fin de entrar en el segmento de los compactos deportivos, en el que con potencias comprendidas entre los 200 y 265CV, existe cada vez más competencia.

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Hyundai presenta sus prototipos ecológicos, con motores diésel de reducidas dimensiones y un motor de 800cc de 98CV que emplea gas natural comprimido como carburante.

La marca coreana Hyundai ha presentado en el Salón de Ginebra una completa gama de prototipos de bajas emisiones contaminantes, mostrando una de las soluciones sobre el Hyundai i30, y dos diferentes soluciones sobre el Hyundai i10. Cuando sea presentado, el Hyundai i20 también podría verse beneficiado por estas soluciones, que en un futuro podrían llegar a producción.

De forma común a todos los prototipos, se han introducido mejoras aerodinámicas en los bajos del vehículo y en el frontal, además de neumáticos de menor resistencia a la rodadura. También se ha adoptado el sistema Start-Stop, y se ha sustituido las cajas de cambios de cinco velocidades por otras de seis, que presentan un indicador en el salpicadero del instante óptimo para el cambio de marcha.

Profundizando en cada uno de estos prototipos, el Hyundai i30 Blue cuenta con un propulsor diésel CRDi de 1.600 centímetros cúbicos que genera una potencia de 90CV, y las emisiones de CO2 por kilómetro recorrido se fijan en 106 gramos, lo que supone 19 gramos menos que la versión sin el sistema i-blue.

Este sistema i-blue también ha sido empleado en el Hyundai i10, sólo que en esta ocasión el motor empleado es el CRDi de 1.100 centímetros cúbicos que genera 75CV. Sus emisiones se fijan en 95 gramos, suponiendo de nuevo una reducción de 19 gramos.

Bajo el Hyundai i10, también ha presentado un prototipo que cuenta con un motor tricilíndrico sobrealimentado mediante un turbocompresor y con un cubicaje de 800 centímetros cúbicos, capaz de desarrollar una potencia de 98CV. Su principal característica es emplear gas natural comprimido en lugar de gasolina, con el que logra emitir 65 gramos de CO2 por kilómetro, una cifra realmente baja la potencia desarrollada.

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Referencias: Hyundai