Seguimos con las malas noticias que asolan a casi todas las fábricas de automóviles. Este fin de semana hemos conocido que Suzuki despedirá a 1.179 de los 5.523 que actualmente tiene en su fábrica de las afueras de Budapest. La razón, como siempre, es la disminución de la demanda de los vehículos producidos en la fábrica.

Las previsiones para el 2008 eran de 300.000 unidades fabricadas, pero el año acabará con una producción inferior a 282.000 unidades. Puede parecer una bajada no muy alta, pero Suzuki ya tenido en cuenta la previsión para 2009, que augura tan sólo una producción de 210.000 unidades, casi un 30% menos que en 2008. Los recortes de plantilla comenzarán a partir de 2008 y finalizarán en Febrero de 2009.

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Referencias: Reuters
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El equipo ING Renault F1 Team prepara la undécima prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 2008, el Gran Premio de Hungría.

El Hungaroring es un circuito que ofrece numerosos desafíos tanto para los pilotos como para los ingenieros. No cuenta con ninguna curva de alta velocidad, lo que lleva a los equipos a correr con la mayor carga aerodinámica posible en los coches, mientras que la principal preocupación para el departamento de motor es asegurar una buena refrigeración en una carrera que suele disputarse con temperaturas muy altas. El calor también complica las cosas para los pilotos, que necesitan estar en una excelente forma física para poder soportar las 70 vueltas de una carrera en la que apenas hay respiro.

El revirado circuito de Hungaroring, que cuenta con un total de 14 curvas, apenas presenta un solo punto en el que pueden intentarse los adelantamientos, en la frenada de la curva 1. Al margen de esa recta de apenas unos 700 metros, el resto del circuito es una sucesión de curvas de media y baja velocidad, con pequeñas frenadas que hace prácticamente imposible intentar los adelantamientos. El resultado es que todos los equipos recurren a los niveles máximos de carga aerodinámica, similares, aunque no idénticos a los de Mónaco, para así poder optimizar no sólo su velocidad en el paso por curva, sino también la frenada y la tracción. Las velocidades máximas que se alcanzan en la recta principal raramente superan los 300 km/h con los motores V8.

Con una inversión de 800 millones de euros y destinada a producir el sucesor de los actuales Clase A y Clase B, Mercedes-Benz ha anunciado la construcción de una nueva fábrica en Kecskemét (Hungría), donde se crearán 2.500 nuevos puestos de trabajo y desde la cual se apoyará la producción de otras factorías de la marca, con el fin de aumentar su competitividad.

Asimismo, la compañía automovilística invertirá 600 millones de euros en su planta alemana de Rasttat, para ampliar su gama actual de modelos con cuatro más (ya os hablamos de ello aquí), con lo que, y en palabras de Dieter Zetsche, presidente del Grupo Daimler, lograrán ofrecer “una amplia gama de modelos sorprendentes con altos niveles de confort, seguridad y calidad”.

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Referencias: Mercedes-Benz
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Esta fue una de las obras estrella (realizada “en directo” con una sierra) de la concentración que reunió a un número en torno a tres mil alfistas en Hungría, en la denominada AlfaCity, y donde se alcanzó la cifra de más de 550 coches (por supuesto, todos Alfa Romeo) reunidos.

Para celebrar el lanzamiento del nuevo Mi.To, se llevó a cabo esta sorprendente escultura a escala 1:1 que, lógicamente, captó la atención de inmediato. No se el tiempo que se mantendría en pie hasta ser derretida por el calor, pero antes de desaparecer ha quedado inmortalizada en éstas imágenes que podéis ver.

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Referencias: Alfa Mi.To Blog