Ford Inglaterra está celebrando su 100 aniversario y, cada semana, han tenido la idea de difundir una imagen de su historia. La de esta semana es realmente curiosa, y tiene como protagonista al Ford Cortina: se trata de un helicóptero transportando ese modelo sobre los cielos de la factoría de Ford en Dagenham (Reino Unido), una planta inaugurada en 1931.

El modelo surcó los cielos en 1970, para celebrar el millón de unidades producidas, y fue destinado a la exportación. Gracias al helicóptero, sólo dos horas más tarde el Cortina 1600E de dos puertas estaba ya con su nuevo propietario, un cliente de la localidad belga de Ostend.

La imagen, a pesar del paso del tiempo transcurrido y del blanco y negro, impresiona bastante. Nótense las chimeneas funcionando “a toda máquina”. 

MotorSpain.com

Imperia Automóviles ha publicado los detalles e imágenes (son renders, en cualquier caso) de su nuevo modelo Imperia GP. El fabricante belga, que relanza la marca tras una inactividad de bastantes años (la marca desapareció en 1949, nada menos, aunque desde ese año y hasta 1951 la fábrica montó los Vanguard) vuelve a la actividad con un modelo coupé de dos puertas que combina el aspecto clásico con la tecnología más moderna, eso es: se trata de un modelo híbrido.

El Imperia GP incorpora un motor de cuatro cilindros en línea, de 1.6 litros, con turbo, que desarrolla 156 kW (212 CV), con un par motor de 260 Nm. Este propulsor se combina con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) cuyo par es de 300 Nm. En modo eléctrico el coche puede circular durante 70 km con una carga de batería completa. Además, puede recargarse fácilmente con cualquier enchufe de 220V, recarga que tarda unas 4h 30 minutos (según Imperia, con la tarfia nocturna nos saldría a 0,016€/100 km). 

Hace ochenta años, el DKW F1 fue el primer coche del mundo, por volumen de producción, con tracción delantera. Los últimos modelos de esta mítica marca fueron ensamblados en Argentina y Brasil, en el año 1968. En 1931 la marca ahora propiedad de Audi presentó en la Exposición Internacional del Automóvil de Berlín el primer coche para producirse en grandes volúmenes con tracción delantera.

Jörgen Skafte Rasmussen adquirió una participación mayoritaria del holding Audi Werke AG en agosto de 1928. Para estimular las ventas montó los grandes motores de ocho cilindros en los modelos de Audi, pero la competencia de Estados Unidos, y la crisis mundial de 1929, llevó al fabricante alemán a entrar en crisis, con graves problemas financieros. Se necesitaba un nuevo producto de manera urgente para asegurar la supervivencia de la empresa. 

BMW ha entregado el pasado viernes al cuerpo de la Guardia Suiza Pontificia un BMW 320d (fue adquirido, no donado, por el cuerpo de seguridad). El acto de entrega contó con la presencia del director de relaciones institucionales de BMW en Italia, Gianni Oliosi, y del coronel Daniel Rudolf Anrig, comandante del Cuerpo de la Guardia Suiza Pontificia.

El acto tuvo lugar precisamente un día antes del aniversario de la Guardia, ya que fue el 22 de enero de 1506 cuando un grupo formado por ciento cincuenta soldados suizos, al mando del capitán Kaspar von Silenen, del Cantón de Uri, entró a través de la Puerta del Popolo en el Vaticano por primera vez, siendo bendecidos por el Papa Julio II. 

Del Conservatorio Citroën (el lugar donde se guarda buena parte de la historia de la marca francesa) ya hablamos el otro día, como recordarás. Pero hoy tenemos que volver a hacerlo porque Citroën ha publicado un vídeo donde nos explica muchas de las cosas que podemos encontrar allí.

Citroën nos propone un paseo por sus publicaciones, sus vehículos míticos (tanto de serie, prototipos como deportivos) y, en fin, una invitación a que nos demos una vuelta por esas instalaciones cargadas de recuerdos, historias y añoranzas. Lo cierto es que, tras verlo, le dan a uno ganas de echar a correr hacia allá. 

Magnífica la galería de imágenes que Renault ha difundido esta mañana, en un paso más dentro del marco de la celebración de los 50 años del popular vehículo compacto, el Renault 4. En ella podemos disfrutar de muchas de las imágenes que todos conocemos pero, ahora, a mucha más resolución y con una mejor calidad. También, lógicamente, entre ellas está la versión comercial, la F6 (Renault 4 fourgonnette) o versiones especiales, como la 4×4, la de policía (“Gendarmerie Nationale”) o “La Parisienne”.

Todo un lujo de imágenes que, con el objeto de que las disfrutes al máximo, hemos modificado nuestra resolución habitual de 1280 y la hemos subido hasta los 1600px, creo que merece la pena en una ocasión así. Porque son imágenes que muy pocas veces se han podido disfrutar unidas, y que llevan consigo toda una época de cambios (¡nada menos que 50 años!), con momentos especiales de famosos del momento, de la fabricación o de carreras del modelo. 

Si hay un coche icónico por antonomasia en el mundo del motor, este es el De Lorean. De este coche prácticamente ya se ha dicho de todo, incluso “se ha hecho de todo con él” (una versión eléctrica incluída). Yo no os voy a repetir su historia, que seguro la conocéis de sobra, ni su paso por el cine en “Regreso al futuro” y las vicisitudes que tuvo, lo que sí voy a hacer es aportaros (porque seguro que muchos tenéis curiosidad) el catálogo original.

Este es el folleto que se difundía sobre el De Lorean, con presentación del propio John Z. DeLoran incluída. Un coche “económico en funcionamiento y seguro de conducir, sin igual en calidad y confort, por precio”. Así lo vendía. Allí se hablaba de su resistencia a la corrosión y de la nueva tecnología usada en el automóvil. 

El 30 de noviembre de 1960 se aseguró el futuro de la empresa, su andadura hasta tal como la conocemos hoy en día y, en suma, el que mantuviera BMW su independencia, después de la intención de adquisición por parte de Daimler-Benz (Mercedes-Benz) en 1959. ¿Quién sabe como hubiera transcurrido la historia si esto hubiera sido así? Probablemente nos tendríamos que haber olvidado de vehículos de propulsión, o de modelos tan carismáticos como los M1, los Alpina E52, los Z4, los X1… por nombrar algunos. Y, por supuesto, de Mini.

Todo esto tiene un nombre: Herbert Quandt. Si alguien así hubiera estado al mando de NSU, tal vez no le hubiera ocurrido a esa marca lo que le pasó con Audi. 

Cuando hablamos de Citroën y el origen de su emblema, enseguida recordamos el invento de André Citroën y sus engranajes con dientes en forma de V (espiguillas invertidas -chevrones-), que mejoran notablemente a los engranajes de diente plano. La razón de por qué usó dos (y no uno, o cuatro) puede entenderse fácilmente porque un engranaje necesita del otro para “acoplarse”. Lógicamente, en la práctica el acoplamiento se produce entre más engranajes, pero el sentido teórico del logo no varía.

El engranaje original (como podéis ver en la foto de la época) era enorme, y es la imagen habitualmente usada para referirnos al invento del que procede el logotipo del fabricante francés. Pero en el museo Conservatorio Citroën se guarda una reproducción del mismo engranaje, muy lograda y curiosa, que podeis ver en la imagen superior. 

Mazda anuncia la disponibilidad (en España) del motor diesel 1.6 CRTD para su modelo Mazda3, un motor renovado que ofrece más potencia y par y que se ofrece en unión a una caja de cambios de seis marchas, manual. Este nuevo motor, lógicamente, cumple ya la normativa Euro 5.

La marca japonesa rememora también su historia a través de la evolución de su logotipo, desde el primero (que data de 1936) y que procede de Ahura Mazda, dios de la sabiduria en las civilizaciones antiguas de Asia occidental.