El primer Hyundai híbrido fabricado en serie será el Avante (Elantra) LPI.
El encargado de hacer este anuncio fue el Presidente de HMC (Hyundai Motor Company), Chung Mong Koo, con motivo de la visita del Presidente de Corea del Sur, Lee Myung Bak a las instalaciones de una de las factorías de la Compañía. “La importancia del desarrollo de vehículos respetuosos con el medio ambiente estriba en que es la única posibilidad real de mantener los crecimientos que programamos para el futuro –advierte Chung Mong Koo-. Por eso, la tecnología para crear coches avanzados, como los animados por motores híbridos, es esencial. Por otra parte, para 2012 estaremos preparados para fabricar pequeñas flotas de automóviles animados por células de combustible“.
La primera persona afortunada en recibir el prototipo a hidrógeno de Honda ha sido el diercto de cine Ron Yerxa y la actriz Jamie Lee Curtis (en las imágenes), que compartirá el automóvil con su marido, Christopher Guest. Son los primeros de una lista de 200 clientes que probarán de manera exclusiva el automóvil de cero emisiones del fabricante japonés.
El FCX Clarity está dotado de una célula de combustible a hidrógeno con un motor eléctrico, del cual solamente salen calor (energía térmica) y agua, nada de gases, nada de alérgenos, nada de tóxicos.
Desde 2005 Ford mantiene una flota de 20 vehículos Focus como el de la imagen superior, cuya particularidad reside en que extraen la potencia de una pila de combustible alimentada con hidrógeno. Ahora, tras más de tres años los ingenieros de la firma americana se muestran encantados con los resultados que han obtenido hasta el momento.
Con 865.000 kilómetros a sus espaldas, ninguna de las unidades ha tenido problemas serios y los únicos que han surgido han sido de pequeña importancia. Por tanto, aseguran que sus avances en el posible combustible del futuro son ante todo fiables, duraderos y aptos para su uso en coches. Prueba del éxito de estas investigaciones, el Departamento de Energía de EEUU (DOE, sus siglas en inglés) ha extendido el contrato suscrito con Ford en 2005 por dos años más.
Honda confirmó la puesta en marcha de la producción del FCX Clarity en febrero, y ayer anunció su ensamblaje en la cadena de montaje. El FCX es un vehículo cero emisiones que entra de lleno en su programa de automóviles alternativos para comenzar a rivalizar con el popular Toyota de Prius aunque, en éste caso, ofreciendo productos incluso más innovadores.
Esto es así porque el FCX incorpora una célula de combustible (fuell cel) de hidrógeno y baterías, emitiendo solamente como deshecho agua, mediante la combinación del oxígeno atmosférico con el hidrógeno con el fin de generar electricidad. Comparado a uno de gasolina, es tres veces más eficiente a la hora de obtener potencia (dos veces más eficiente si se le compara con los híbridos de motor de combustión y eléctrico, como el Prius).
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Ya mencionamos aquí hace poco tiempo que Mercedes-Benz se encontraba testeando su célula de combustible bajo el hielo. Ahora el fabricante ha publicado nuevas imágenes, en éste caso de la célula montada sobre un Clase A.
Por lo aparatoso del repostaje podemos constatar que aún le queda bastante trecho por recorrer, pero lo principal no es, de momento, la comodidad de las tareas cotidianas de mantenimiento, sino la fiabilidad del sistema. Un sistema que, de cumplirse los plazos previstos, deberíamos ver ya en las primeras unidades de producción durante el verano del año 2010.
Más ligero y compacto, así se resume el nuevo tanque que BMW acaba de presentar hoy, con un diseño innovador que permite una mejor integración en los automóviles, todo un trabajo fruto de la colaboración de importantes empresas, algunas de ellas de la industria aeroespacial europea.
El tanque, que almacena hidrógeno líquido, reduce su peso un tercio en comparación con los tanques cilíndricos de acero hasta ahora utilizados. Además, ahora los sistemas electrónicos se incorporan dentro del mismo tanque, facilitando el mantenimiento y ahorrando espacio, mientras que su diseño, modular, facilita el proceso de fabricación.
Construido por Fiat y el Environment Park en el Centro Politécnico de Torino (y la asociación de diferentes instituciones, como el Instituto de Artes Aplicadas y Diseño, la Cámara de Comercio Local, etc.), el Phylla es un nuevo prototipo verdaderamente interesante como alternativa a los micro-cars urbanos.
Su carrocería está realizada con materiales totalmente reciclables, con un habitáculo en configuración 2+2 y tracción total; funciona mediante hidrógeno y el apoyo de unos paneles solares alojados sobre el techo. Para crearlo, se han seguido las pautas de llevar a cabo un proyecto que diera como resultado un coche económico, con un coste por kilómetro diez veces menos al de un vehículo de producción.
Si el último en hacerlo fue el Príncipe de Mónaco, ahora es Jodie Foster la que apareció a bordo del vehículo de hidrógeno por excelencia, el Hydrogen 7 de BMW, con el que fue a la presentación en italia del film “Alla Ricerca dell’Isola di Nim”.
Hacer que sus unidades de Hydrogen 7 pasen por las manos de estrellas del mundo del arte, el cine, la música… y políticos, es para BMW una forma más de dar a conocer las tecnologías limpias y el transporte sostenible, algo a lo que contribuirá, sin duda alguna, la nueva actualización del Hydrogen 7 que se está preparando.
Jodie Foster (dejad de mirarle el escote a la chavala. y leed, por favor…!) es una de las estrellas más aclamadas de Hollywood y con esta acción quiere aportar su granito de arena en el impulso de tecnologías alternativas.
La imagen (a alta resolución, para que no os quejeis) a continuación (si me echan de ocio.net les escribís a la redacción defendiéndome, por favor).
Desde su aparición en 2006 BMW ha utilizado su Serie 7 de hidrógeno para “pasear” a diversas personalidades de todo el mundo, dejándoles el coche por un tiempo. La última fue el presidente de Francia, Nicolas Sarkozy, que lo utilizó hace un par de semanas para diversos actos en la capital francesa.
El modelo actual permitía usar tanto gasolina como hidrógeno, gracias al doble depósito. La nueva versión del modelo ya no utilizará esta configuración, sino que será retrirado el depósito de gasolina y usará únicamente hidrógeno para alimentar su motor V12, gracias a nuevas tecnologías que permitirán aumentar su autonomía.
De momento, puede que suene algo “fuera de lugar”, o a “ciencia ficción”, pero dentro de unos años investigaciones como éstas harán que nuestros coches funcionen. Se trata de una ECU (una “centralita”, como se la conoce comúnmente) específicamente desarrollada para controlar células de combustible de hidrógeno, y que Prodrive desarrolla en el marco de su programa de tecnología “Technology Strategy Board”.
La nueva unidad electrónica se denomina PP150, y para su desarrollo se cuenta con el apoyo de la compañía de sistemas de energía Itelligent Energy. Primeramente, en Prodrive desarrollaron un software que, mediante algoritmos, fuera capaz de manejar la gestión electrónica para un hardware montado en un prototipo denominado DP200. Una vez que el diseño del hardware fue comprobado, se desarrolló esta nueva PP150, la cual será destinada a producción con un precio que rondaría las £250 por unidad (unos 318 €)
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