Toyota ha anunciado que presentará en el Salón del Automóvil de Frankfurt una variante del Prius que combina los beneficios de la carga de batería a la red eléctrica y la tecnología híbrida gasolina/eléctrico, beneficiando la reducción de emisiones de CO2. El concept Híbrido Prius Plug-in está basado en la tercera generación del Prius de gasolina y eléctrico, y está equipado con una batería de ión de litio.

El Plug-in híbrido funciona básicamente como un vehículo eléctrico en desplazamientos cortos, y como híbrido convencional en distancias más largas. Ofrece una mayor autonomía y una mejor eficiencia global de combustible que un híbrido convencional. Sin embargo, dado que se trata de un vehículo híbrido, puede funcionar independientemente de la carga de la batería, y no depende completamente de la infraestructura de recarga de baterías.

Es tal el nivel del Salón de Frankfurt que nos espera este año que hasta una novedad importante como ésta podría pasar desapercibida en el stand de Mercedes. Con todos los focos puestos en el SLS AMG, la firma de la estrella mostrará también el Vision S S500 Plug-in Hybrid. Bajo este interminable nombre nos encontramos un prototipo de híbrido enchufable basado en el Clase S.

Como su nombre indica, se trata de un híbrido enchufable, es decir, las baterías se recargan en un enchufe eléctrico convencional y permite funcionar en modo completamente eléctrico. El tiempo de recarga es de unas cuatro horas y media en un enchufe de 220 V aunque puede reducirse a sólo media hora con una tensión más elevada (no han especificado cuál).

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La apuesta de Toyota por los híbridos sigue dando sus frutos. Recientemente ha alcanzado los dos millones de unidades fabricadas con motor híbrido a nivel global. A ello ha contribuido el enorme éxito que sus modelos han tenido en EEUU, donde hace unos meses ya alcanzó la cifra de un millón de híbridos vendidos sólo en ese mercado.

La cifra se ha conseguido si tenemos también en cuenta las ventas de Lexus, que es la marca premium del grupo japonés. Obviamente, el Toyota Prius ha sido el más vendido con un total de 1.42 millones de unidades colocadas. A enorme distancia le sigue en segundo puesto el Toyota Camry Hybrid con 167.000 unidades.

Hace unos días Lexus publicó un primer boceto del prototipo que presentará en el Salón de Frankfurt. Ahora, casi dos semanas más tarde, ha puesto nombre al concept y ha adelantado ligeras pinceladas de lo que nos encontraremos en el Salón de los Salones a partir del día 15 de Septiembre.

Se llamará LF-Ch, tendrá tecnología híbrida Lexus Hybrid Drive y adelantará las líneas del compacto de cinco puertas que la marca nipona está preparando para el mercado europeo. Apenas sabemos nada más salvo que podrá funcionar en modo completamente eléctrico. Toda la información y las imágenes oficiales serán publicadas el día 10 de Septiembre.

BMW continúa sorprendiendo a propios y extraños con sus impresionantes avances en la reducción de consumos y emisiones. El fin de semana hizo públicos todos los datos del Vision EfficientDynamics, un prototipo que representa una nueva vuelta de tuerca a su EfficientDynamics, una política (o unas medidas, según como se mire) cuyo objetivo es reducir al máximo las emisiones del coche.

Comencemos por la nueva tecnología que ofrece este modelo. El método de propulsión está basado en un sistema híbrido enchufable (plug-in), compuesto de un motor diesel y dos propulsores eléctricos. El motor de combustión interna es un 1.5 tricilíndrico de 163 CV y 290 Nm accionado con un cambio de marchas de doble embrague DCT. Se debe destacar este nuevo motor de tres cilindros puesto que es la base de la próxima hornada de motores de pequeño tamaño que prepara BMW para los próximos años.

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Llevamos meses oyendo hablar de los híbridos diésel-eléctrico que Peugeot está preparando. Ahora por fin podemos conocer las primeras informaciones oficiales acerca de este novedoso propulsor ya que la marca gala ha anunciado que presentará en el Salón de Frankfurt dos prototipos equipados con este sistema híbrido. El primero de ellos es el 3008 HYbrid4 y el segundo el RCZ HYbrid4, del que también veremos su versión normal.

Ambos ofrecen el mismo método de propulsión. El motor de combustión interna es el conocido 2.0 HDI de 163 CV mientras que le motor eléctrico tiene unas baterías de níquel de hasta 37 CV de potencia. Si bien es destacable que es la primera vez que vemos un híbrido con motor diésel, quizá lo más novedoso sea que el motor HDI alimenta a las ruedas delanteras mientras que el eléctrico alimenta al eje trasero. Además, cuenta con caja manual pilotada de seis velocidades y sistema start-stop.

En un pequeño y breve comunicado, Lexus ha declarado sus intenciones de fabricar un nuevo modelo desarrollado específicamente para el mercado europeo del que, lamentablemente, muchos son los rumores que se han oído.

El comunicado decía algo tan escueto como “una mezcla de innovación técnica y diseño revolucionario que promete subir el listón en el segmento compacto de lujo” algo muy escueto que gracias a dios, al menos lo han acompañado de una imagen.

Tarde, pero al final llega el BMW X6 Active Hybrid. Es la variante híbrida del X6, tiene el mismo motor del xDrive50i, junto con dos motores eléctricos de 91 y 86cv respectivamente. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y tiene un consumo medio homologado de 9,9 litros cada 100 kilómetros.

El ActiveHybrid X6 es un full hibrid, es decir, puede circular sólo en modo eléctrico, con el motor térmico o con ambos sistemas conjuntamente. El sistema de propulsión es un desarrollo entre BMW, GM y Daimler, matriz de Mercedes-Benz al que han denominado híbrido “two-mode”.

Volt, Volt y más Chevrolet Volt. Habíamos estado unos meses sin saber de este modelo tras vivir una vorágine de informaciones cuando fue presentado oficialmente, pero ayer General Motors volvió a hablar de él, que es uno de los pilares básicos del resurgir de la Nueva GM. Y lo ha hecho sobre el consumo, algo muy esperado debido a las peculiaridades del coche.

Teniendo en cuenta los datos tomados por los prototipos que ya ruedan por las carreteras estadounidenses, GM ha realizado pruebas y cálculos sobre el consumo que obtendría el Chevrolet Volt de producción, según el ciclo medio homologado por la EPA para vehículos híbridos enchufables. El resultado de consumo de gasolina es de tan sólo 230 mpg (1 litro/100 km) en ciclo urbano.

Siguen saliendo a la luz anuncios de nuevos modelos híbridos. En EEUU la oferta es más amplia que en Europa y no es de extrañar que casi cualquier tipo de coche tenga su versión híbrida. Ahora, General Motors ha anunciado que lanzará bajo la marca Buick un SUV híbrido enchufable (plug-in).

Según dice la nota de prensa, será el primer híbrido enchufable fabricado a gran escala. Puede alcanzar hasta 10 mph en modo eléctrico y sus baterías de ion-litio se recargan en 5 horas con un enchufe de 110 CV. En Europa, por tanto, el tiempo de recarga sería menor debido al mayor voltaje de la red eléctrica. El motor de gasolina será un 3.6 V6 ya visto en otros modelos de GM.