Finalmente se llama Peugeot 5008 y no 3009 como aseguraban otros medios. Puede llegar a tener 7 plazas, pero también estará disponible con 5. Aparte de ser más espacioso es ligeramente diferente por varios detalles de la carrocería y del interior.

Mide 4,53 metros de largo y puede acomodar a siete pasajeros en tres filas de asientos independientes (2 +3 +2). Los tres asientos de la segunda fila pueden desplazarse longitudinalmente 130 mm y las dos plazas de la tercera fila se pueden recoger bajo el piso del maletero.

El actual Peugeot 207 recibirá un lavado de cara para ponerlo al día y refrescar su imagen, y han cazado a la versión SW Outdoor. Los cambios se basan en el frontal, con una nueva parrilla más actual, unos pilotos ligeramente diferentes y en general pocos cambios pero suficientes para lavar el diseño.

Se espera que aguante hasta mediados del 2010, y ahí será cuando podremos ver a la nueva generación cuyo diseño se desconoce por el momento. La gama de motores será indéntica a la actual.

La versión 7 plazas del Peugeot 3008 tiene nombre y está en desarrollo, Peugeot 3009. De entrada las fotos tienen una calidad que deja mucho que desear, pero se pueden ver algunos detalles, aunque no todos.

En principio no se parece mucho al 3008, es normal que la marca se decidiese a modificar la estética, no es porque sea feo, si no porque tiene que haber algunas diferencias para que no sean iguales.

Cuando pensábamos que el 206 desaparecería progresivamente debido a la implantación del 207, que ya salió hace más de 2 años, Peugeot ha sorprendido a propios y extraños presentando una actualización del modelo para el mercado europeo denominada 206+. Es el mismo modelo conocido en Latinoamérica como 207 Compact, muy criticado en su lanzamiento hace unos meses debido a que vendían el 206 pero intentaban simular que era un 207 europeo.

Respecto al 206 existente, presenta un frontal muy similar al del 207 (europeo). La línea lateral es la misma y en la parte trasera cambian el parachoques y los faros. En el interior se actualiza ligeramente el aspecto del salpicadero e introducen diversos elementos decorativos que, según la nota de prensa, recuerda al universo de la moto. En cualquier caso, su diseño está ampliamente superado.

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Esta semana viene cargada de presentaciones, y no sólo procedentes de Detroit. Tras haber sido avistado en varias ocasiones sin nada de camuflaje, poco tenemos que decir del nuevo Peugeot 3008, al menos estéticamente. Pero Peugeot ha lanzado por fin las primeras imágenes e informaciones oficiales de este monovolumen, que en un primer momento no parecía muy agraciado estéticamente y ahora no ha hecho sino confirmar las previsiones, al menos para mí.

En esencia, se trata de un monovolumen de cinco plazas (de momento) con amplios espacios tanto de carga como de habitabilidad. Aunque en la foto pareza de considerables dimensiones, mide 4.37 metros, sólo 9 cm más que el 308 compacto del que deriva y 1 cm más corto que el 308 SW. Aunque pueda haber un cierto solapamiento entre el citado 308 SW y el 3008, la gran altura de éste (1.64 m) hace que esté más orientado a familias que necesiten espacio de verdad.

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Peugeot retoca exteriormente y añade una nueva motorización a su modelo familiar 807, que ahora montará un nuevo motor de 2.0 litros y 143 CV de nafta, con una transmisión manual de cinco velocidades, que se añade a la que se vende en la actualidad, la HDi de 2.0. El nuevo motor es un 4 cilindros 16v con un consumo mixto de 9.0l/100 km y una velocidad máxima de 188 km/h. Su velocidad punta se sitúa en los 188 km/h.

Además, recibe retoques exteriores en los paragolpes, que son de color de la carrocería, los faros de vidrio liso y los espejos retrovisores.

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Referencias: Peugeot

Y que lo haya presentado en el Salón de París no quiere decir que el sistema esté a punto de llegar al mercado, ya que como la nota de prensa indica, no llegará al modelo de producción hasta el año 2011. Como es habitual en estos sistema de parada y arranque, el motor de desconecta cuando el vehículo se encuentra parado, conectándose automáticamente cuando el conductor vuelve a pisar el acelerador para reanudar la marcha. En concreto, el tiempo de retardo que existe entre que el conductor pisar el acelerador y el motor vuelve a conectarse es de 0,48 segundos.

El vehículo mostrado en la cita parisina está equipado con un motor diésel HDI de 1.600 centímetros cúbicos y 112CV de potencia, asociado a un cambio pilotado de seis velocidades. Su consumo medio queda fijado en 4,1 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos, mientras que las emisiones son de 109 gramos de CO2 por cada kilómetro.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Peugeot
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El Citroën Hypnos es desvelado en París, con unos espectaculares 2,17 metros de anchura, y un sistema híbrido formado por un motor 2.0 HDI de 200CV y un motor eléctrico de 50CV.

A pesar de que el prototipo virtual de Citroën ha acaparado buena parte de la atención que recae sobre la marca francesa en el Salón de París, el Citroën Hypnos resulta un modelo mucho más real con su planteamiento de prototipo ‘a la vieja usanza’, estando de cuerpo presente en la muestra.

No por ello carece de sistemas innovadores, como el sistema híbrido que emplea, formado por un motor diésel 2.0 HDi DPFS de 200CV y 420Nm de par máximo, y un motor eléctrico que genera una potencia extra de 50CV y un par de 200Nm a mayores. Cuenta con una caja automática de seis velocidad y sistema de parada y arranque, y puede llegar a circular solamente con el motor eléctrico en funcionamiento durante 3 kilómetros a una media de 50km/h, con las emisiones nulas que esto conlleva.

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Con motivo del Salón de Londres, la revista británicaWhat Car? hará entrega de los premios Green Car of Year 2008, que condecoran a los modelos más respetuosos con el medio ambiente en cada segmento del mercado británico. A continuación se exponen los vencedores de cada categoría.

Urbanos: Fiat 500 1.2i 69 CV
Compactos: Ford Focus 1.6 TDCi
Berlinas: Citroën C5 1.6 HDI FAP
Berlinas premium: BMW 318i
Berlinas de representación: Audi A8 2.8 FSI V6
Monovolúmenes: Citroën C4 Picasso 1.6 HDI
SUV y Todoterrenos: Honda CRV 2.2 i-CTDi
Deportivos: MINI Cooper S

El rompedor Citröen C6 recibe su primera actualización de equipamiento desde que salió a la venta en España hace más de 2 años. La única novedad que había recibido hasta ahora fue la introducción del motor 2.2 HDi de 173 CV, que se situó como modelo de acceso a la gama por debajo del 2.7 V6 HDi de 208 CV.

Ahora llega el acabado Business que, como su nombre indica, está más enfocado hacia personas dedicadas al mundo de los negocios. Estará disponible para los tres motores de la gama y cuenta como equipamiento de serie con elementos como tapicería mixta de tela y cuero, sensor de presión de neumáticos o navegador NaviPlus. Las tarifas arrancan en 42.650 € para el citado motor 2.2 HDi. La segunda novedad que recibe es la introducción de un nuevo cambio automático ligada al propulsor 2.2 HDi, que hasta ahora sólo estaba disponible con cambio manual de seis marchas.

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Referencias: Citröen
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