Después de que el CEO de la marca italiana dejase entrever que el exclusivo modelo contaría con una versión todavía más deportiva, surgen una serie de datos relativos al Alfa 8C que recibirá el apellido deportivo de la marca, GTA.
En esta versión el número 100 tendrá un doble protagonismo, ya que conmemorará el siglo de la vida de Alfa Romeo -esto será en 2010, cuando se espera que aparezca el modelo-, y significará el número de unidades producidas de este modelo, muy inferior a las 500 unidades producidas de la versión coupé y a las 500 que se producirán de la versión cabrio.
Con unas exclusivas tiradas de 500 unidades para la versión Coupé y para la versión Cabrio, que todavía no entrará en producción hasta el próximo año, el Alfa 8C ha conseguido situarse entre los deportivos más deseados, tanto por nivel prestacional y sensaciones, como por el su elevada exclusividad. No contenta con ella, el CEO de la marca italiana, Luca de Meo, deja entrever que el deportivo podría sufrir una vuelta de tuerca más.
Actualmente, el Alfa 8C dispone de un propulsor atmosférico de ocho cilindros en V y 4.691 centímetros cúbicos, capaz de desarrollar una potencia máxima de 450CV. En la nueva versión, esta cifra de potencia se vería superada, y el nivel prestacional del vehículo se vería también favorecido por una rebaja del peso total del modelo, mejorando su relación peso/potencia.
Con todos los datos del nuevo Alfa Mi.To anunciados y su llegada al mercado prevista para el próximo mes de Julio, la atención sobre el más pequeño de los modelos de la marca italiana parece centrarse ahora sobre la que será la versión más deportiva de la familia, el GTA. A pesar que desde hace algunas semanas se viene rumoreando que su potencia final será de 230CV, surgen más datos relativos a este propulsor.
Continuando el planteamiento iniciado por el 1.4 T-Jet, el motor del Alfa GTA será un cuatro cilindros en línea de 1.750 centímetros cúbicos, sobrealimentado mediante un turbocompresor. Además, como novedad, este contará con inyección directa de gasolina y distribución variable -elementos no disponibles en el actual 1.4 T-Jet-, convirtiéndolo en el vehículo más potente de su categoría.
Como ya han hecho algunas marcas, las pruebas de los nuevos se están comenzando a desplazar desde el norte de Europa hasta el circuito alemán de Nürburgring. En esta ocasión le toca el turno al futuro Alfa 149, el modelo que será el encargado de relevar en el mercado al actual Alfa 147.
El vehículo de pruebas todavía sigue sin emplear la carrocería con la que llegará al mercado, tratándose de una mula de pruebas que cuenta con la carrocería del Fiat Bravo. Sus dimensiones será próximas a las de este modelo, con una longitud esperada de 4,30 metros, lo que supone un incremente de ocho centímetros con respecto al actual Alfa 147.
Tras meses sin tener ninguna noticia suya, la misteriosa mula de pruebas que aparece en el vídeo vuelve a ser avistada. Desde siempre se le ha calificado como el Alfa 159 GTA, pero la marca italiana nunca ha hecho ninguna declaración al respecto sobre el desarrollo de dicha versión.
Detalles como la ausencia de matrículas dejan claro que se trata de una versión de pruebas -de todos modos, si sale a carretera abierta deberá montarlas-, mientras que otros elementos como las dos salidas dobles de escape dejan claro que se trata de una versión más potente que las que se comercializan actualmente. En cuanto a los rumores sobre su posible mecánica, de ver la luz, se espera que esté equipado con un motor de ocho cilindros en V de 4.200 o 4.700 centímetros cúbicos, con una potencia entre 400 y 450CV.
El Alfa Romeo GTA fue diseñado por Giugiaro en 1965, partiendo del Giulia Sprint GT de Nuccio Bertone y cuyo diseño procedía de 1963. Se logró aligerar la carrocería (GTA significa “Gran Turimos Allegerita”, es decir: “Gran Turismo Aligerado”) usando paneles de aluminio y una nueva culata, además de reformar la suspensión. Pensado especialmente para competir, ganó los Campeonatos de Europa en 1966, 1967 y 1968.
El Giulia Sprint GTA se caracteriza por una línea impresionante, digna de un coupé, con unas ruedas espectaculares que le dotan de nervio y de una imagen robusta gracias a las amplias aletas. Supuso uno de los más famosos de la serie Giulia, que le daría muy buenos resultados en competición a Alfa. El ingenio de Alfa Romeo para la construcción de motores de aluminio no ha tenido precedentes y ha estado en la vanguardia durante buena parte del siglo pasado, siendo, con el tiempo, algo que los demás constructores automovilísticos harían con sus unidades motrices más modernas. Y el cárter, común a toda la línea de los Giulias (y también en otros modelos) con un diseño que mantiene, gracias a sus profusas alas, el aceite fresco evitando riesgos de sobrecalentamiento. Tal tecnología no sería superada hasta bien llegados los años 80-90, con los motores de 16 válvulas y la inyección electrónica de combustible. Lo mejor es que, todo eso, ¡sin usar penosas correas de distribución! Cualquier vistazo desde el punto de vista mecánico a un motor del Giulia Sprint hace, a cualquier entendido, asombrarse.
