Como si para un juicio se tratase, Nissan está recopilando todo tipo de pruebas para que su GT-R sea ‘declarado culpable’ de haber conseguido un tiempo de 7:29.03 en el trazado alemán de Nürburgring. Para comprender esta acción por parte de la marca japonesa, hay que remontarse jornadas atrás para recordar la acusación de Porsche que indicaba que, adquiriendo un Nissan GT-R en un concesionario, habían conseguido un tiempo 25 segundos peor.
Tras el vídeo lanzado hace pocos días, llega el turno de la imagen con el estado en el que acabaron los neumáticos empleados en aquella jornada. Al contrario de lo que indicaba la acusación, no se trataba de neumáticos de competición, sino de un producto comercial de la compañía Dunlop. Sin estar confirmado, todo apunta a que Nissan podría lanzar alguna prueba extra.
La tontería esta que se traen entre manos Porsche y Nissan acusándose entre ellos y diciendo que uno tiene el record de velocidad en Nurburgring y el otro respondiéndole que miente, me parece de lo más estúpido, la verdad, y me recuerda mucho a eso de “a ver quien la tiene más larga”. En resumen: una niñería total.
Pero en fin, el último capítulo de esta “niñería” ha sido un nuevo vídeo, publicado hoy por Nissan y que puede verse también en el blog del GT R, dando la vuelta con neumáticos estandar (y no de competición como decían los de Porsche que había usado). Si las pruebas en vídeo sirven en juicios civiles y militares, me imagino que más aún razones habrá para que también sirvan en ésta ocasión. Y, si no, tendremos más capítulos.
Era de esperar que, tras las acusación lanzada por Porsche y referentes al tiempo conseguido por el Nissan GT-R en el circuito alemán de Nürburgring, la marca japonesa saliera rápidamente al paso desmintiendo dichas acusaciones. Con el Salón de París como escenario, Nissan ha respondido a la marca de Stuttgart.
Nissan ha indicado en la cita parisina que los neumáticos con los que logró el tiempo de 7:29 en el infierno verde son los mismos que los que están disponibles para todos los clientes en los concesionarios, y que nunca han empleado neumáticos de competición. Por otra parte, el portavoz de la división europea de Nissan, ha indicado que parte de este tiempo se debe al conocimiento del circuito por parte de Tochio Suzuki, piloto que ha logrado el tiempo.
Con la relevancia que están tomando los tiempos marcados por los modelos de producción en el circuito alemán de Nürburgring, era de esperar que comenzasen a surgir acusaciones denunciando acciones que permitan mejorar el tiempo en el infierno verde. La primera en levantar la voz ha sido Porsche, poniendo en entredicho el tiempo logrado por el Nissan GT-R, que supera tanto al Porsche 911 GT2 como al 911 Turbo.
Porsche no niega que una unidad del Nissan GT-R haya conseguido un tiempo de 7:29.03 -algo obvio, ya que hay un vídeo que lo demuestra-, sino que afirma que la unidad que ha logrado este registro no era un modelo de estricta serie como Nissan anuncia. Porsche indica que el logro del Nissan GT-R ha sido obtenido con neumáticos de competición. ¿Como puede Porsche afirmar esto? Según han declarado, han adquirido un Nissan GT-R en el mercado estadounidense y rodado con el vehículo en Nürburgring, quedándose a 25 segundos del tiempo anunciado por Nissan.
Por el mismo motivo que muchas otras marcas han incrementando el precio de sus vehículos -o anunciado subidas para el próximo año-, Nissan ha decidido incrementar el precio de su deportivo GT-R. El responsable no es otro que la subida de los precios de las materias primas que se viene produciendo durante los últimos meses.
Por ahora sólo ha sido anunciada para el mercado norteamericano, y se desconoce cuando y cuanto va a afectar al resto de mercados. La subida es significativa, con un aumento del precio de un 10%, o lo que es lo mismo, un aumento de 7.190 dólares -algo más que 5.000 euros si lo traducimos para Europa-.
Hasta ahora, se esperaba que la que será la versión más extrema del Nissan GT-R presentase una potencia máxima de 520CV frente a los 480CV que desarrolla la variante que actualmente se encuentra disponible en el mercado. Además, presentaría un peso de 90 kilogramos menos, y llegaría al mercado a comienzos de 2009.
Sin embargo, el diario holandés De Telegraaf afirma que la potencia que desarrollará esta variante será de 580CV, sin hacer ningún tipo de mención a la rebaja de peso. Además de esta optimista cifra de potencia, indica que el vehículo será presentado de forma oficial en el mes de Octubre con el Salón de París como escenario, con un nombre que no necesariamente tendría que ser el de Nissan GT-R Spec V. Esperemos salir de dudas pronto.
Además de la versión del Nissan GT-R que se está comercializando actualmente, el superdeportivo japonés recibirá a comienzos de 2009 una variante más extrema, donde el aumento de potencia y la reducción de peso serían sus principales características. Bajo el apellido de Spec V, la versión desarrollará 520CV y presentará 90 kilogramos menos.
Ahora, se rumorea que bajo el nombre de Nissan GT-R S-Tune o Evolution, la marca japonesa podría comercializar una versión del superdeportivo que cuente con algunas de las piezas que el preparador especializado en Nissan, NISMO, ha desarrollado para este modelo y que serán presentadas el próximio día 20 de Agosto. En esta misma fecha podría ser presentada esta nueva versión, que además podría contar con algunos elementos estéticos de las versiones de competición que se han venido realizando con el Nissan GT-R como base.
En esta tarde en la que muchos marchan de vacaciones y otros están tristes por haber vuelto de ellas, siempre viene bien ver un vídeo de esos que animan a cualquier amante del motor. Hasta ahora no habíamos visto ningún cara a cara entre el temible Nissan GT-R y el admirado Lamborghini Murcielago LP640.
¿Qué pasará cuando se enfrentan en un drag con salida lanzada? Recordemos que el GT-R monta un motor 3.8 V6 de 480 CV mientras que el Murci acoge en su trasera un enorme 6.5 V12 de 640 CV. El primero de ellos está concebido como un deportivo destinado a destrozar cronos en circuitos mientras que el precioso italiano destila lujo, deportividad y exclusividad a partes iguales. Tras el salto, las conclusiones; por lo que mejor ver el vídeo antes.
Desde el circuito alemán de Nürburgring llega una remesa de vídeos espía de algunos de los esperados superdeportivos que están por llegar al mercado, donde dejando a un lado un apartado estético que está repleto de protecciones en algunos casos -el Mercedes SLC continúa empleando la carrocería del Dodge Viper, algo que no mantendrá cuando llegue al mercado-, el mayor atractivo es presenciar el ritmo y sonido que presentan estos tres vehículos.
Comenzando por el Lexus LF-A, el sonido del diez cilindros en V de la marca japonesa emite el que quizá sea el sonido más agudo de este trío. En el otro extremo nos encontramos con el Mercedes SLC, emitiendo el sonido más grave gracias al motor V12 biturbo que desarrollará una potencia de 550CV. A medio camino entre ambos se sitúa el Nissan GT-R Spec V, con una variante del motor del GT-R actual con la potencia elevada hasta los 520CV.
Para todos aquellos que no tienen suficiente con el actual superdeportivo a batir, el Nissan GT-R, la marca japonesa prepara una versión más potente y con un menor peso para su vehículo que llegará al mercado bajo el apellido Spec V. Pese a que todavía no existe ningún dato oficial, se siguen sucediendo rumores relacionados con el modelo.
Empleando el mismo motor biturbo de seis cilindros en V y 3.800 centímetros cúbicos y 480CV, la potencia se podría elevar hasta los 520CV para la ocasión, pudiendo ser entregados a un régimen de 6.500 vueltas, 100rpm más que en la versión de la que parte. En cuanto al par, se espera que sea constante de 597Nm entre las 3.200 y 5.200 vueltas.
