Del 14 al 16 de octubre en el Campo de Golf del Hotel Fairmont Pierre Marques en Acapulco, Guerrero; se llevó a cabo la tan esperada final de la BMW Golf Cup 2008 en la cual participaron 18 jugadores, quienes fueron los triunfadores de los 6 torneos realizados previamente.
El torneo se jugó en dos categorías varoniles (0-12 y 13-25 handicap al 70%) y una femenil (0-25 handicap al 70%). La competencia estuvo regida bajo el sistema de acumulación de puntos y los vencedores fueron aquellos que acumularon la mayor cantidad de puntos al finalizar los 18 hoyos.
Como era de esperar, la sexta generación del Volkswagen Golf ha conseguido las cinco estrellas en las pruebas de colisión de la ADAC, equivalente alemán a la Euro NCAP y que suele emplear unas pruebas más rigurosas.
En cuanto a protección de ocupantes, el Volkswagen Golf VI ha conseguido una puntuación de 36 puntos sobre 37 posibles. En el choque frontal a 64km/h -impacto mostrado en la imagen-, el nuevo Golf ha logrado 16 puntos, máxima puntuación posible.
Hubo un tiempo en que Mercedes-Benz estaba unida a Volkswagen y fabricaba motores diesel para ellos. Hubo un tiempo en que Audi fabricaba furgonetas, y éstas montaban motores tanto gasolina como diesel; los primeros, de origen DKW, los segundos, de origen Mercedes-Benz.
Hubo un tiempo en que Audi fabricaba modelos pequeños, con la plataforma del Volkswagen Golf, denominados Audi 50, tanto en versiones de dos como de tres volúmenes.
Resulta sorprendente que, sin que la sexta generación del Volkswagen Golf haya llegado a los concesionarios de nuestro país, la marca alemana ya esté realizando declaraciones relacionadas con la séptima generación del compacto. De esta forma, la sexta generación del modelo permanecerá en el mercado algo más de tres años antes de que sea sustituida en 2012, un periodo más corto que la anteriores entregas.
Con una plataforma que será completamente renovada para la séptima generación, el principal motivo de este prematuro cambio no correrá a cargo de razones estéticas, sino que responderá a la necesidad de reducir las emisiones contaminantes. De esta forma, el futuro modelo cumplirá perfectamente las futuras normas anticontaminación que en 2012 entrarán en vigor en el continente europeo, y a las que a pesar de restarle algunos flecos por determinar, fijarán el tope de emisiones en 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido, barrera que no todas las versiones del Golf VI son capaces de superar.
El nuevo Volkswagen Golf GTI podría contar con una versión de 270CV además de la anunciada de 211CV, así como una versión R42 con un 2.5 TSI de 350CV.
Cuando mencionaba en el anuncio del Volkswagen Golf GTI Concept que los rumores en torno a la variante deportiva de Volkswagen habían llegado a su fin con los datos oficiales, me equivocaba. La mítica saga del compacto vuelve a la actualidad con un rumor que indica que, en su sexta generación, podría haber diferentes variantes GTI.
De esta forma, la variante adelantada por el prototipo, con un motor 2.0 TFSI de 211CV -11 caballos más que en la entrega de la quinta generación-, podría tratarse del acceso a la gama GTI. Por encima de ella se podría situar una versión más potente, a la que por el momento se le está denominando Golf GTI ‘Plus’ pero que podría llegar con otro nombre al mercado para no ocasionar confusiones con la variante monovolumen. Esta versión sería la sustituta del Volkswagen Golf R32 de la quinta generación, y estaría también equipada con el motor 2.0 TFSI con una potencia que podría llegar a los 270CV y tracción a las cuatro ruedas con embrague Haldex.
El Volkswagen Golf GTI se presentó en el Salón de Frankfurt del año 1975, con un motor de 1.588 cc, de cuatro cilindros, con inyección electrónica K-Jetronic que ofrecía 110 CV a las 6.100 rpm. Su peso era de 810 kg y alcanzaba los 100 km/h partiendo desde 0 en nueve segundos, con una velocidad máxima de 177 km/h.
En 1984 se lanza la segunda versión del modelo, el Mk II GTI, con una nueva estructura de su chasis y un nuevo motor de 1.781 cc, con 112 CV. En Alemania hubo una versión con turbo, la G60 de 160CV. Tres años después se lanza la Mk III, con el nuevo y brillante motor de ocho válvulas y 2.0 litros de cilindrada, con un nuevo equipamiento aerodinámico.
Actualizado: Nuevos datos de potencia y consumos añadidos
Se acabaron las especulaciones en torno a la versión deportiva de la sexta generación del compacto alemán. El nuevo miembro de la mítica saga Golf GTI ya ha sido desvelado y ahora sólo resta que Volkswagen amplíe la información cuando sea presentado dentro de siete días en el Salón francés de París.
En el apartado estético, destaca por presentar unas claras similitudes con el prototipo Volkswagen Golf GTI W12 Concept que fue construido sobre la anterior generación del modelo. De él toma algunos rasgos como la parrilla frontal con dos líneas paralelas en color rojo, el paragolpes delantero, o la forma de las llantas de aleación. Estas presentan un diámetro de 18 pulgadas y vienen calzadas con neumáticos 225/40R18.
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Y al contrario de los anteriores rumores, parece que estos sí son las características técnicas esperadas. La gama de la sexta generación del Volkswagen Golf contará con tres variantes deportivas. Una de ellas será el ya mítico GTI, mientras que por encima de el se situará una versión R todavía más extrema. Como novedad, habrá una versión de corte deportivo con propulsor diésel.
El primero en hacer aparición será el Golf GTI, que se espera que haga aparición en el Salón de París ya como modelo final, aunque no llegará al mercado hasta mediados de 2009. Como en su anterior generación, contará con un motor gasolina 2.0 TFSI, que pasará a desarrollar una potencia máxima de 211CV. Se habla que su aceleración hasta 100km/h podría quedar fijada en 7,2 segundos, mientras que su velocidad punta lo haría en 239km/h.
Con el nuevo Volkswagen Golf ya desvelado, la gama de motores con la que comenzará su comercialización ya está definida. De todas formas, en los próximos años hará aparición versiones deportivas y ecológicas que en un primer momento no están disponibles.
El primero de ellos será el Golf GTI -mostrado en la imagen espía superior-, cuya presentación sigue fechada para el Salón de París pero se desconoce si lo hará como prototipo o modelo final. La revista inglesa Car sostiene que el modelo estará equipado con el motor 2.0TFSI en una variante de 211CV -otras fuentes apuntaban a 230CV-, su aceleración hasta los 100km/h quedará fijada en 6,5 segundos, su consumo medio podría descender el orden del medio litro por cada 100 kilómetros, y sus emisiones contaminantes podrían situarse por debajo de los 150 gramos por kilómetro. La principal mejora estará en el par, con un valor mayor -350Nm- y que estará disponible a un menor régimen de giro -constante entre las 1.500 y 4.200 vueltas-.
Junto con los vídeos de ayer y las imágenes ya presentadas en estudio, Volkswagen ha lanzado una completa serie de imágenes del Golf VI, tanto en capturas en movimiento (extraídas de los vídeos que vimos aquí) como de su interior.
Pero eso no es todo, ha facilitado además unas bonitas imágenes de cortes técnicos del nuevo automóvil, donde se puede ver parte de su estructura mecánica, así como de sus tecnologías, como el ACC (Automatic Cruise Control). Por si ello fuera poco, también tenemos unos bonitos dibujos artísticos que ponen la mejor guinda, sin duda, a esta fenomenal galería de imágenes del nuevo Golf.
