La firma alemana ha decidido acercar el Golf al público más joven y con menos recursos económicos con su variante Rabbit. El Volkswagen Golf Rabbit llega al mercado español en una edición limitada a 1.000 unidades que recupera uno de los antiguos emblemas utilizados por la firma germana, el del conejo.

El Rabbit llega a los concesionarios animado por un motor muy básico pero a la vez muy eficiente el 1.6 TDI de 90 CV acoplado a un cambio manual de cinco marchas. Con dicho propulsor el Golf marca una velocidad punta de 180 km/h, más que suficiente para las carreteras españolas, pero a cambio homologa un consumo de sólo 4,5 litros por cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 118 gramos por kilómetro. 

En las primeras jornadas de esta semana, la próxima generación del Volkswagen Golf ha sido noticia por dos motivos diferentes: la aparición de unas elaboradas recreaciones de cuál podría ser el aspecto final de su nueva generación, y los primeros kilómetros de prueba y rumores relacionados con las variantes deportivas de la nueva entrega.

En lo que se refiere a las recreaciones -mostradas en las imágenes de esta noticia-, la autoría de las mismas corre a cargo de la revista Autobild, que acumula un amplio historial de aciertos casuales en lo que adelantos de vehículos alemanes se refiere. El hipotético nuevo aspecto presente un frotal más estilizado con unos faros más rectangulares, mientras que en la trasera los nuevos pilotos reducen su tamaño. 

Por la antelación con la que fue presentado, el Audi A1 Clubsport Quattro parecía el único prototipo del Grupo Volskwagen que estaría presente en el Wörthersee Tour del presente año. Sin embargo, la compañía alemana ha mostrado en el evento austriaco dos nuevos prototipos mucho más cercanos a un modelo de producción final que en el caso de Audi, tratándose de las variantes de altas prestaciones GTI y R sobre la carrocería del Volkswagen Golf Cabriolet.

Estéticamente, las similitudes son más que evidentes con respecto a los detalles que presenta las carrocerías compactas. En el caso del Golf R Cabriolet -en color azul en las fotografías-, ha tomado prestado la calandra, paragolpes frontal y llantas del modelo con techo cerrado que ya se viene comercializando, mientras que en el caso del GTI -en rojo en las fotos- se ha mantenido la calandra, pero no el paragolpes frontal, las llantas y salidas de escape. 

A punto de iniciarse las ventas del nuevo Volkswagen Golf Cabrio, la firma germana acaba de lanzar una completa galería de imágenes que nos permiten contemplar en todo su esplendor al nuevo integrante de la familia Golf, presentado hace ya unos meses en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Las novedades más reseñables con respecto a sus predecesores son la ausencia de la barra estabilizadora y la presencia de una capota totalmente automática. El techo del nuevo Golf Cabriolet es capaz de esconderse en 9 segundos y lo puede hacer con el coche en marcha siempre que éste circule por debajo de los 30 km/h. 

Volkswagen presentó esta mañana su nueva carrocería cabrio para el Golf, que estará disponible en tres motorizaciones (1.6l 77 kW TDI BlueMotion con una caja de cambios de cinco velocidades, manual, 1.2l 77 kW TSI BlueMotion con caja de cambios manual de seis velocidades, y el automático robotizado de siete velocidades y doble embrague (DSG) 1.4l 118 kW TSI) y que comenzará a venderse después del verano (en España).

Como principales características, el Golf Cabriolet nos promete unos consumos económicos (4,4 litros para el motor 1.6 TDI de 105 CV) y un sistema de apertura de la capota de lona muy rápido, en 9,5 segundos. 

Volkswagen ha presentado el arma que empleará en la edición de 2011 de las míticas 24 Horas de Nürburgring, a celebrar en el mes de Junio. Bajo el nombre de Golf24, y con el objetivo de conmemorar el 35 aniversario del Golf GTI de producción, el vehículo ha tomado como punto de partida al compacto alemán, aunque como a continuación podremos comprobar en sus especificaciones técnicas, las similitudes se reducen al nombre, y parcialmente a una estética que ahora pasa a ser mucho más agresiva.

El vehículo de competición se encuentra equipado por un motor gasolina de cinco cilindros en línea, 2.500 centímetros cúbicos y turbocompresor, que desarrolla la friolera de 440CV y 540 Nm de par. Para llevar toda esa potencia al suelo, el Golf24 ha sido equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, mientras que la caja de cambios es ahora secuencial de seis velocidades. El vehículo ha comenzado los test de puesta a punto el pasado mes de Diciembre, y quedándole todavía cuatro meses de desarrollo para su gran debut en el infierno verde. 

Tras una disputa interna entre Audi y Porsche, la marca de Stuttgart ha sido designada por el CEO de Volkswagen, Martin Winterkorn, como la encargada de desarrollar las plataformas de los vehículos deportivos y berlinas lujosas del Grupo Volkswagen. De esta forma, con una única compañía involucrada en el desarrollo de las plantaformas, el Grupo Volkswagen espera reducir el tiempo de diseño de los nuevos vehículos en aproximadamente un 30%, al mismo tiempo que los costes se verán reducidos en un 20%.

Una de las plataformas que deberá desarrollar Porsche es la destinada a una gran berlina de lujo, y que probablemente sea estrenada en la segunda generación del Porsche Panamera. Por sus dimensiones y características, se espera que esta nueva plataforma sea también empleada en una berlina de Bentley de menores dimensiones que las que comercializa actualmente, además de poder estar presente en la rumoreada berlina-coupe que puede estar preparando Lamborghini. 

Obligatorias en todos los nuevos modelos comercializados a partir del próximo 7 de Febrero de 2011, además de un elementos destinado a la seguridad y que permite diferenciar a un vehículo que se encuentra distante, las luces diurnas han pasado a ser un elemento relevante para la estética de un vehículo, tanto por forma, ubicación y tecnología empleada.

En búsqueda de una mayor intensidad lumínica y un diseño más cuidado, Volkswagen ha presentado sus nuevas luces diurnas de tipo LED integradas en los grupos ópticos principales, formadas por un grupo de 15 diodos LED. El mayor matiz a tener en cuenta para estas nuevas luces diurnas es que no serán de serie para todas las versiones, y sólo podrán contar con ellas los Volkswagen Golf que sean equipados con los faros bixenon disponibles en opción -los faros bixenon y los LED diurnos formarán un paquete de opción, y no podrán ser montados como opciones independientes-. 

Si hay un nombre que irá ligado siempre a la historia del Volkswagen Golf y, por extensión, a la de los modelos compactos en general, éste será siempre Giorgio Giugiaro. Aunque para muchos supuso toda una revolución en el diseño de automóviles, lo cierto es que no era algo nuevo: modelos muchos más antiguos (Renault 3 y Renault 4, o el mismo Renault 5 de Michel Boue, aparecido unos años antes, pueden considerarse adelantados al Golf) tenían ya todas las características de un modelo compacto. El éxito del Golf fue, ante todo, circunstancial y gracias al momento de su aparición, más que una nueva concepción en sí mismo, puesto que el compacto en sí como vehículo ya estaba inventado hacía tiempo atrás. Bastante tiempo atrás.

Lógicamente, a Volkswagen le interesa presentar ante el mundo entero al Golf como el primer “compacto” como tal, lo mismo que a Renault le interesa presentar al R5 como el primero, o a Land Rover como el primer todo-terreno creado. Es algo normal y, muchas veces, se escribe la historia dependiendo a quién le interesa. Un hecho que sí es innegable (puesto que es simple estadística, y los números no engañan) es que el Golf, gracias a convertirse en todo un superventas, hizo que de todas partes le copiaran: Simca con su Horizon, Opel con su Corsa, Citroën con su Visa… y un largo etcétera de automóviles hatchback más, movidos por el entusiasmo de unos clientes que demandaban insistentemente vehículos de semejantes características. 

Volkswagen sigue trabajando sobre la nueva generación del Golf. El proyecto se llama Mk7 y está más cerca de lo que crees. Será la séptima generación del Golf y lo veremos a finales del 2011 o principios del 2012. Queda mucho tiempo para eso pero a las pruebas me remito.

Los ingenieros trabajan a destajo y cada día sacan varias mulas de prueba que distribuyen por diferentes zonas. Es posible que dentro de poco o mucho saquen las versiones de producción camufladas. Vendrá de la mano con nuevos motores y carrocerías.