Con su libro de mantenimiento, sus documentos de compra originales, e incluso las pegatinas de los cristales. Pero claro, lógicamente, así no iba a durar mucho y ya lo han vendido. Este modelo (el 1300 TI Type 105.39, uno de mis preferidos, todo sea dicho) fue fabricado entre 1965 y 1972, tenía una potencia de 87 CV y su motor era un OHC -como casi todos en la época- de cuatro cilindros.
En 1974 Alfa Romeo pondría en el mercado otro modelo Giulia, en este caso con motor de 1.6 litros y 126 CV, y en el ‘76 apareció la versión de 103 CV que funcionaba ya con gasolina sin plomo. Realmente Alfa Romeo fue uno de los primeros fabricantes en utilizar motores capaces de funcionar con combustible que no tuviera plomo, precisamente porque, también, fue uno de los primeros en utilizar el encendido electrónico.
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Si te parecían pocas las recreaciones que publicamos aquí, o aquí, o aquí, o, todavía más, ¡aquí!, pues no te satures mucho porque aquí llegan más ideas, en éste caso de la mano de Daniel Crommer que nos propone su propia idea del modelo de tracción trasera de Alfa, el 169 o el, muy probablemente, Giulia.
El artista italiano a tomado al Lancia Thesis como punto de partida, y coincide con casi todas las recreaciones en un frontal típicamente de Alfa Romeo 8C (línea que no es ni mucho menos desacertada, ya la continuó el recientemente presentado MiTo).
Analizando la estética de los actuales modelos Alfa, nos encontramos claramente con dos estilos diferenciados. Por una banda está la estética que presenta el Alfa Mi.To y el Alfa 8C, mientras que el otro grupo lo forman modelos comos el Alfa 159, Alfa Brera, o Alfa Spider.
Con el Alfa Giulia -sustituto natural de la actual berlina Alfa 159- previsto para el año 2011, existe la duda de cual será la línea seguida por este modelo. Tras presenciar la más cercana a los Alfa Mi.To y 8C el pasado lunes, surge otra recreación que muestra un diseño mucho más cercano con respecto al actual modelo al que sustituirá en el mercado.
La revista italiana Quattroroute muestra en su último número una recreación de lo que será el modelo que utilizará la próxima plataforma de tracción trasera de Alfa Romeo: el Giulia. Con una parte trasera que recuerda mucho al actual 159 (y una delantera que cumple sigue el último eje de diseño estrenado en el MiTo), el modelo recuperará el nombre de uno de los más míticos en la historia de la marca italiana.
El Giulia (y el sucesor del 147) comenzarán a verse dentro de un año, y aunque no hay confirmación oficial de que el nombre sea ese, la fuente italiana parece que lo da como hecho, e incluso vaticinan que habrá versiones GTA tri-turbo, encarándose con algunos de los mismísimos BMW “M”. Será la apuesta definitiva por la plataforma de tracción trasera, que después seguirán los modelos más deportivos, como el Brera, para, al final, quedar únicamente de tracción delantera el MiTo.
El Alfa Romeo GTA fue diseñado por Giugiaro en 1965, partiendo del Giulia Sprint GT de Nuccio Bertone y cuyo diseño procedía de 1963. Se logró aligerar la carrocería (GTA significa “Gran Turimos Allegerita”, es decir: “Gran Turismo Aligerado”) usando paneles de aluminio y una nueva culata, además de reformar la suspensión. Pensado especialmente para competir, ganó los Campeonatos de Europa en 1966, 1967 y 1968.
El Giulia Sprint GTA se caracteriza por una línea impresionante, digna de un coupé, con unas ruedas espectaculares que le dotan de nervio y de una imagen robusta gracias a las amplias aletas. Supuso uno de los más famosos de la serie Giulia, que le daría muy buenos resultados en competición a Alfa. El ingenio de Alfa Romeo para la construcción de motores de aluminio no ha tenido precedentes y ha estado en la vanguardia durante buena parte del siglo pasado, siendo, con el tiempo, algo que los demás constructores automovilísticos harían con sus unidades motrices más modernas. Y el cárter, común a toda la línea de los Giulias (y también en otros modelos) con un diseño que mantiene, gracias a sus profusas alas, el aceite fresco evitando riesgos de sobrecalentamiento. Tal tecnología no sería superada hasta bien llegados los años 80-90, con los motores de 16 válvulas y la inyección electrónica de combustible. Lo mejor es que, todo eso, ¡sin usar penosas correas de distribución! Cualquier vistazo desde el punto de vista mecánico a un motor del Giulia Sprint hace, a cualquier entendido, asombrarse.
