Italdesign Giugiaro presentará un nuevo vehículo en Ginebra, cuyo adelanto en forma de teaser ha sido publicado en una página web específica para la ocasión. Sin detalles, se especula que este nuevo vehículo será la antesala de la línea de diseño de los nuevos Volkswagen.

Recordemos que el Grupo Volkswagen adquirió el año pasado la mayoría de las acciones de Italdesign Giugiaro de Turín, con lo que en la actualidad tiene el 90,1% de la empresa, incluídos derechos de la marca y sus patentes. No obstante, de momento todos son rumores, aunque parece que el modelo será un compacto urbano. Tendremos que esperar para verificarlo. 

MotorSpain.com

Parece que el Grupo alemán Volkswagen sigue empeñado en convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo en 2018, por delante de Toyota y General Motors. Después de anunciar un plan de inversiones de nada menos que 51.600.000.000 euros (70.300 millones de dólares) en noviembre pasado, ahora “amenazan” con presentar hasta siete concepts distintos en el Salón del Automóvil de Ginebra que se celebrará en el mes de marzo. Algo similar a lo que ya hiciera Lotus en París, cuando presentó hasta seis nuevos prototipos.

Walter de Silva, jefe del departamento de diseño del grupo, aclaró que no todos los modelos llevarán el nombre de la marca de Wolfsburg, sino que tanto SEAT, Skoda, como Audi y el recientemente adquirido estudio de diseño Italdesign Giugiaro tendrán su concepto. En alguno de los casos (Audi, Volkswagen, Giugiaro) podrían ser hasta dos los modelos presentados en la capital suiza. 

Si hay un nombre que irá ligado siempre a la historia del Volkswagen Golf y, por extensión, a la de los modelos compactos en general, éste será siempre Giorgio Giugiaro. Aunque para muchos supuso toda una revolución en el diseño de automóviles, lo cierto es que no era algo nuevo: modelos muchos más antiguos (Renault 3 y Renault 4, o el mismo Renault 5 de Michel Boue, aparecido unos años antes, pueden considerarse adelantados al Golf) tenían ya todas las características de un modelo compacto. El éxito del Golf fue, ante todo, circunstancial y gracias al momento de su aparición, más que una nueva concepción en sí mismo, puesto que el compacto en sí como vehículo ya estaba inventado hacía tiempo atrás. Bastante tiempo atrás.

Lógicamente, a Volkswagen le interesa presentar ante el mundo entero al Golf como el primer “compacto” como tal, lo mismo que a Renault le interesa presentar al R5 como el primero, o a Land Rover como el primer todo-terreno creado. Es algo normal y, muchas veces, se escribe la historia dependiendo a quién le interesa. Un hecho que sí es innegable (puesto que es simple estadística, y los números no engañan) es que el Golf, gracias a convertirse en todo un superventas, hizo que de todas partes le copiaran: Simca con su Horizon, Opel con su Corsa, Citroën con su Visa… y un largo etcétera de automóviles hatchback más, movidos por el entusiasmo de unos clientes que demandaban insistentemente vehículos de semejantes características. 

Aunque es una operación que lleva meses activa, no ha sido hasta hoy en que el Grupo Volkswagen se ha hecho con el control, total y oficialmente, de la famosa empresa de diseño de automóviles italiana, Italdesign Giugiaro S.p.A. Con el 90,1 por ciento de las participaciones (incluídos los derechos de marca y las patentes), se ha nombrado a Ralf-Gerhard Willner (de 49 años) y Salvatore Cieri (de 53) miembros del Comité Ejecutivo del Consejo de Administración de IDG.

“Italdesign se ha convertido en un miembro permanente del Grupo Volkswagen. Habida cuenta de la completa cartera de pedidos y de los numerosos e interesantes proyectos, las perspectivas son mejores que nunca”, declaró el Prof. Dr. Martin Winterkorn, Presidente del Consejo de Dirección de Volkswagen. “En vista de nuestra iniciativa y del modelo en curso y el buen desarrollo futuro, disponemos de un equipo motivado y altamente productivo”, añadió Winterkorn.

Volkswagen compra ItalDesign Giugiaro en una operación que ya anunciamos hace unos días, vease Volkswagen quiere incorporar a Italdesign Giugiaro a sus filas y que, como suele ocurrir en con Grupo Volkswagen todo se ha llevado a cabo rápida y silenciosamente y hoy por hoy ya podemos afirmar la compra de la compañía de de diseño por parte de este enorme grupo alemán

En un comunicado oficial Volkswagen se ha referido a la adquisición de ItalDesign como una compra clave en su plan estratégico de crecimiento de aquí a 2018. Lo que no han dejado claro es si tras la incorporación de ItalDesign a su departamento de I+D esta tan sólo se dedicará a trabajar para el gigantesco Grupo o seguirá con sus proyectos para terceros.

La casa italiana Giugiaro pretende involucrarse en el campo de los híbridos, y de qué manera. Afirma que presentará un prototipo en el Salón de Ginebra que será el híbrido más veloz construido hasta ahora. Aunque los híbridos no destacan precisamente por su velocidad punta, Giugiaro adelanta que alcanzará los 300 km/h, una barbaridad para este tipo de coches, y todo ello con unas emisiones de CO₂ de sólo 50 g/km.

De momento sólo podemos ver el boceto de la imagen, pero el prototipo será prácticamente igual. Destacan sus líneas aeródinámicas, que me ha recordado irremediablemente al Lamborghini Reventón. El nombre de Frazer Nash proviene del fabricante británico homónimo, creador de deportivos desde la década de los años 30 hasta finales de los 50. Esperaremos unos días para verlo en directo desde el Salón de Ginebra.

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Referencias: Topspeed
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Mientras todos nos íbamos adaptando al euro, SEAT lanzaba en el año 2002 su nueva versión del Ibiza. Ya era pues, la tercera generación del modelo más popular del fabricante español y que, una vez más, estaba destinado a convertirse en un superventas.

Poco tiempo después, era IXO quien nos presentaba la miniatura del Ibiza en cuestión en tres colores oficiales: amarillo (la que hoy nos ocupa) azul marino y gris metalizado.

Una miniatura bien acabada en líneas generales que, no obstante, podría haber tenido un resultado final de mayor calidad. La primera impresión que nos da la miniatura es ya todo un referente en las creaciones de IXO, el exceso de maquillaje, en forma de pintura, que decora la miniatura: demasiado uso y abuso del amarillo.

Exteriormente la miniatura está en líneas generales bien rematada, con un escalado dentro de los estándares correctos, una línea lateral bastante fiel a la realidad y unas molduras laterales correctas. En cambio, podemos observar como el exceso de pintura desvirtúa la reproducción de las manetas de las puertas (se ven toscas y exageradas) así como las líneas de la carrocería en paragolpes y puertas, que tan sólo se insinúan sin más, cuando deberían tener un mayor marcado y, sobretodo, una mayor calidad final. No mencionamos la mediocridad de sus intermitentes laterales, que simplemente merecen un muy deficiente sin más.

Era el año 1.999 cuando SEAT lanzaba la nueva versión del Ibiza: para muchos, un simple restyling, para otros una nueva versión. Sea como fuere, el éxito continuó acompañando en forma de superventas la nueva creación de SEAT, siendo además uno de los vehículos preferidos para las flotas de rent a car en España.

La miniatura que analizamos es, cronológicamente, la última hasta el momento en aparecer del SEAT Ibiza, y una de las que más ha costado tener en la colección de MiniaturasEscala43 (gracias desde aquí a Francisco) la cual se cuenta con los dedos de una mano el número de coleccionistas españoles que la poseen: la razón, es una miniatura limitada de un famoso coleccionable francés (“Vehicles Poustaux de La Poste”) que sólo se entregaba a sus suscriptores, y que no se encuentra a la venta en establecimientos.

Exteriormente la miniatura es bastante fiel al modelo real, consiguiendo en su visión lateral un enorme realismo que solo queda algo desencantada por la ventanilla trasera, que está algo sobredimensionada. En cambio, el realismo de las manetas de las puertas y sus “orejas” dejan al coleccionista con un grato sabor de boca.

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Muchas bellezas sobre la alfombra roja, como si fueran auténticas estrellas de Hollywood, pero no, eran autos, vehículos que se destacan por su diseño, formas y elegancia porque, en efecto, de éso trata el Concurso de Elegancia celebrado durante este pasado fin de semana en el marco incomparable del Grand Hotel Villa d’Este.

Ya ayer os contábamos lo que llevaría BMW para allí, materializado en el precioso concept Hommage, un recuerdo y un guiño al legendario BMW M1, que, precisamente éste año, celebra su 30 aniversario. Ahora, algunas otras imágenes del evento y del espectacular ambiente que reinaba, donde el lujo y la elegancia se funden con conceptos y formas del automovilismo más clásico.

A continuación, la galería completa. No os la perdáis.

Corria el año 1.993 cuando se presentaba la segunda versión del Seat Ibiza en el mercado español. Con diseño de Giugaro, llevado casi en su totalidad en el Centro de Diseño de Martorell, ya de la mano del grupo VAG, se convertiría sin duda en la versión más popular de la marca española.

A nivel de miniatura, hemos de aclarar que las versiones a escala del Ibiza no siguen la cronología del modelo real, siendo esta versión MK2 la primera que se lanzo al mercado, allá por el año 1.994 que es la que hoy nos concierne. Realizada por el desaparecido fabricante holandés Doorkey y distribuido en España bajo sello Pilen, hemos de reconocer que a pesar de sus 14 años de vida que tiene ya la reproducción (casi tantos como el modelo real, que dejo de fabricarse en 1.999…) el realismo con el modelo es más que notorio.