La Inspección de Trabajo de la Generalitat aprobó ayer el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) Temporal que Nissan Motor Ibérica presentó la semana pasada y que recibió el informe favorable del Comité de Empresa.

Con este ERE la empresa espera poder hacer frente al descenso de producción coyuntural que afecta a la Planta de Barcelona a causa de la caída de la demanda que está sufriendo actualmente el sector de la automoción.

Durante el periodo de consultas del ERE, la empresa alcanzó un acuerdo con los Sindicatos CC.OO. y UGT que contempla que:

· El periodo total de suspensión del ERE será desde el 1 de octubre de 2009 hasta el 31 de marzo de 2010.

· El ERE afectará a 1.948 trabajadores de la Planta de Barcelona (centros de Zona Franca, Montcada y Puerto de Barcelona) con una media de 27 días de regulación por trabajador.

· Los mayores de 53 años quedarán excluidos del ERE.

· La empresa complementará hasta el 90% del sueldo y pagará el 100% de la paga extra de navidad de 2009, y de las próximas pagas extraordinarias y la bolsa de verano.

· Nissan se compromete a impartir no menos de 15.000 horas de formación para un mínimo de 1.000 trabajadores.

Además, la empresa mantiene su decisión de introducir un segundo turno de trabajo en la línea de X61 y X11M (Pathfinder, Navara, NV200) en febrero de 2009, tal y como ya anunció hace dos semanas; mientras que la Comisión de Seguimiento del Plan Industrial buscará mayores cargas de trabajo.

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SEAT celebró ayer el acto de colocación de la primera piedra del nuevo taller de Chapistería de la fábrica de Martorell que acogerá, a partir de 2011, la producción del nuevo Audi Q3. La nave, que estará disponible para alojar las instalaciones productivas en febrero de 2010, estará equipada con cerca de 300 robots, convirtiéndose en uno de los talleres de estas características más modernos del mundo.

El acto, que ha estado presidido por José Montilla, president de la Generalitat de Catalunya, ha contado con la asistencia del conseller de Innovación, de la consellera de Treball, Mar Serna, así como de los alcaldes de los municipios donde se ubican las instalaciones de la compañía, además de una nutrida representación del mundo empresarial y sindical. También han estado presentes Frank Dreves, vicepresidente de Producción de Audi AG, y Erich Schmitt, presidente de SEAT, junto a los miembros del Comité Ejecutivo.

Schmitt ha destacado la importancia de este nuevo taller para el futuro de la empresa: “Estas instalaciones representan la inversión más grande realizada en SEAT –300 millones de euros– en los últimos 15 años. En ellas y desde Martorell, produciremos el Q3 para Audi con calidad premium. Ésta es una buena noticia para la industria automovilística española y, especialmente, para Cataluña”.

El inicio de las obras de construcción del Taller 6 se produce dos meses después de la adjudicación, por parte del Grupo Volkswagen, de la fabricación de este modelo a la planta de Martorell. En la producción de este vehículo trabajarán 1.500 personas, con un importante efecto multiplicador en la industria auxiliar.

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El secretario de Seguridad del departamento de Interior y Relaciones Institucionales de la Generalitat de Catalunya, Joan Delort, acompañado por otras autoridades de la policía autonómica catalana, ha visitado hoy las instalaciones de SEAT en Martorell para conocer de cerca la actividad fabril de la marca automovilística española y, especialmente, su sistema productivo.

Joan Delort ha sido recibido en la planta de Martorell por Wolfram Thomas, vicepresidente de Producción de SEAT. Durante su recorrido por la fábrica, el secretario de Seguridad de la Generalitat ha tenido oportunidad de ver las últimas adaptaciones fabriles que se han llevado a cabo en la planta para la fabricación de nuevos productos.

Asimismo, ha asistido a una detallada explicación del sistema de abastecimiento secuencial de SEAT, denominado Just in Time, y la importancia de la preservación del suministro logístico para el buen funcionamiento de la actividad productiva.

Posteriormente, la comitiva se ha dirigido a las avanzadas instalaciones del Centro Técnico de SEAT y del edificio de Diseño. En este último complejo de innovación, han podido ver en plena acción al centenar de ingenieros, diseñadores y modelistas altamente cualificados que allí trabajan.

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SEAT ha presentó ayer al ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, un primer prototipo de coche con tracción eléctrica en el que trabaja la marca española. Se trata del proyecto SEAT León Twin Drive Ecomotive, un vehículo equipado con un motor eléctrico, para circuitos urbanos, que se complementa de forma inteligente con un motor de combustión para trayectos interurbanos, lo que permite alcanzar el óptimo de consumo y emisiones.

El acto, que ha tenido lugar en el Centro Técnico de SEAT, ha contado además con la asistencia, entre otras personalidades, del secretario de Industria y Empresa de la Generalitat de Catalunya, Antoni Soy; y de los alcaldes de los municipios donde se ubican las instalaciones de SEAT.

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También han participado Francisco García Sanz, miembro del Comité Ejecutivo de Volkswagen y presidente del Consejo de Administración de SEAT; y Erich Schmitt, presidente de SEAT.

García Sanz ha destacado la importancia de este vehículo por la inversión que significa, no sólo en términos medioambientales, sino en el futuro de la empresa: “Si a mediados del siglo pasado contribuimos decisivamente a movilizar a toda una generación, hoy, 50 años más tarde, queremos también ser los primeros en iniciar el proceso de desarrollo e industrialización en España de este tipo de vehículo que combina el motor eléctrico con el de combustión: el SEAT León Twin Drive”.

No obstante, ha subrayado la necesidad de involucrar a todos los entes implicados para garantizar esta movilidad sostenible en el futuro: “La tecnología de producto, por sí sola, no constituye una garantía de éxito si en el proyecto no se ven implicados, además, el sector eléctrico y las Administraciones, puesto que su participación es esencial para asegurar la movilidad y autonomía de los usuarios”.

Este plan, con un horizonte a 2014, tiene por objeto investigar en el ámbito de la tecnología de propulsión híbrida “plug-in” la progresiva disminución de intervención de los motores de combustión con el fin de poner en el mercado modelos SEAT con reducidos consumos y niveles de emisiones de CO2, y por tanto altamente respetuosos con el medio ambiente.

Posteriormente, la comitiva ha podido conocer los aspectos técnicos del proyecto SEAT León Twin Drive Ecomotive. Un vehículo que el ministro de Industria ha tenido la oportunidad de probar como ocupante.

INFORMACIÓN TÉCNICA
Proyecto SEAT León ‘Twin Drive Ecomotive”, el primer paso

El primer prototipo de coche eléctrico de la marca automovilística española está basado en un León al que el tradicional motor de explosión ha sido sustituido por un motor eléctrico. Asimismo, se han modificado algunos elementos como la caja de cambios, el servofreno, la calefacción y refrigeración, y gran parte de la electrónica del coche, entre otros. Este motor se alimenta a través de un conjunto de baterías de litio-ion que van ubicadas en la parte posterior del vehículo, permitiéndole alcanzar una potencia sostenible de 35 kW y una velocidad autolimitada a 100 km/h.

Este prototipo va a permitir a los ingenieros del Centro Técnico de SEAT investigar las particularidades de la propulsión eléctrica y sobre todo mejorar una de sus principales desventajas: la recarga rápida de sus baterías y su autonomía de uso, que en el caso de este prototipo es de 50 km.

El proyecto Twin Drive Ecomotive es el paso previo a un coche 100% eléctrico, y consiste en el desarrollo de un vehículo híbrido que combinará la eficiencia ya conocida de las versiones Ecomotive de SEAT con las ventajas que aporta la propulsión eléctrica.

Así, se conseguirá una reducción drástica de las emisiones de CO2, disponiendo de una autonomía de uso y unas prestaciones destacables. SEAT, con su gama Ecomotive, ya ofrece a los clientes el Ibiza Ecomotive con unas emisiones de 98 g/km de CO2, el León Ecomotive con 119 g/km y el Alhambra con 159 g/km. Precisamente, dos de estos modelos, el Ibiza y el Alhambra son los vehículos con menor nivel de emisiones en sus respectivos segmentos.

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Referencias: Seat
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¿Recordáis la polémica cuando la Generalitat catalana decidió reducir a 80km/h la velocidad del tránsito en autopistas de Barcelona, con la intención de reducir los accidentes, el número de muertos y los atascos? Pues nada más anunciarlo, y tras ponerlo en marcha, fueron infinidad las voces de protesta de prácticamente todos los sectores en su contra, augurando que ni mucho menos se lograría ese objetivo, más bien al contrario.

Pues a día de hoy, y tras unos nueve meses de funcionamiento de la medida, los números hablan por sí mismos, y éstos le dan la razón a la Administración catalana: el número de fallecidos y de heridos graves ha bajado a la mitad, y los accidentes se han reducido en un 30%. Además, la medida ha permitido reducir las retenciones y la duración de éstas, siendo ahora un tiempo de espera menor.

He de decir que personalmente no lo he vivido, pero a alguien que no le gusta correr -como yo- esta medida no me molestaría lo más mínimo (me imagino que no pensarán así muchas otras personas, sobre todo aquéllas que tienen el pie “más flojo”, lógicamente). Lo que sí se es que alguien que conozco ha ido por aquélla zona no hace mucho, y aunque no ha discutido la medida, me ha comentado que es como ir “en procesión”. No será para tanto.

Las zonas de reducción de velocidad son las vías C-31, C-32, B-23, AP-2, B-10, C-16, C-58, C-17, B-20 y C-31, en dieciséis municipios catalanes.

La siguiente medida que va a adoptar el ejecutivo catalán es la de hacer pagar más peaje a aquéllos conductores que no compartan su vehículo y que viajen solos. ¿Adptarán el resto de Comunidades Autónomas medidas parecidas, sabiendo ahora que sí funcionan?

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Referencias: Motor Terra
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Hace unos meses recuerdo que hablábamos de medidas parecidas que había en otros países, y que no tardarían en imponerse también aquí. El primer paso ya lo ha dado la Generalitat de Catalunya, al aprobar hoy la subida de los peajes para todos los automóviles en los que vaya una sola persona (el conductor).

Así y todo, esta es solo una de las 93 medidas que tienen previsto llevar a cabo hasta el año 2012, y que se irán introduciendo -y anunciando- paulatinamente. Primero, la reducción de velocidad, luego, la subida de peajes, y a continuación seguramente será el pago de “tasas” para acceder a ciertos puntos, y la prohibición de entrada de ciertos automóviles con una antiguedad considerable (de más de 15 años).

La subida del peaje afectará a la Región Metropolitana de Barcelona, y todavía no se a dado a conocer de cuánto será la subida ni la fecha en la que empezará a aplicarse, no obstante, lo que sí se sabe es que empezará en el peaje de los Túneles de Vallvidrera.

Además, para fomentar el uso de transporte compartido habrá descuentos a los coches donde viajen dos personas o más. Otra medida -que alegrará a muchos de los que nos leen, sin duda, porque es bastante necesario, sobre todo en las grandes ciudades para seguridad de todos- es la creación de una red de carriles-bici, que tendrá 150 kilómetros de extensión.

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Más datos: Elperiódico – Elmundo
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