Coincidiendo con la apertura del Salón de Hanóver, un jurado de especialistas ha concedido al vehículo comercial de Citroën el prestigioso premio “Van Of the Year 2009″. Citroën obtiene este galardón por segunda vez consecutiva - el Jumpy fue el elegido el año pasado - y sitúa al nuevo Berlingo en la segunda posición del podio. Estos premios demuestran la adecuación de la oferta de Citroën a las necesidades de los clientes profesionales.
El premio obtenido por el Nemo reconoce la creatividad de Citroën al distinguir a un vehículo de concepción innovadora, que responde a las expectativas de los compradores de vehículos comerciales compactos. Su aspecto simpático, sus prestaciones y su carácter económico (emisiones a partir de 119 g de CO2 por kilómetro) le han permitido conquistar a más de 13.000 clientes desde su lanzamiento, realizado a lo largo del primer semestre de 2008 en los principales países europeos.
Una de esas famosísimas furgonetas de reparto americanas, las típicas que se estrellan contra los coches aparcados en las persecuciones de película, alcanzó la semana pasada un hito ciertamente histórico. Perteneciente a la compañía de mensajería UPS, alcanzó el millón de millas recorridas la semana pasada, una increíble cifra que ha ido aumentando desde que comenzó su vida allá por 1987.
El conductor habitual de esta furgoneta de marca GMC, Brent Boyd, mostraba orgulloso el odómetro con seis ceros, ya que la escala no alcanza más de 999.999 millas. Boyd ha sido su conductor durante estos 21 años y afirma que nunca ha tenido un accidente, por lo que ha rechazado diversas oportunidades de renovar su furgón. Eso sí, bajo su capó ha tenido tres motores y ha sido repintada varias veces. En cualquier caso, es todo un logro que haya alcanzado semejante cifra.
Micro-Vett está especializada en realizar vehículos híbridos comerciales, y su último trabajo ha sido sobre el Iveco Daily, el cual ofrece unas atractivas prestaciones para su uso diario. Por ejemplo, para circular por barrios en las ciudades, donde se requiere estar deteniéndose cada pocos metros para realizar descargas, el modo eléctrico nos ofrece una velocidad máxima de 40km/h (suficiente para zonas peatonales), con una autonomía de 25 a 100 kms, según el modelo y las baterías.
Para salir a la carretera podemos pasar a utilizar su motor diesel, donde tendremos entonces una velocidad máxima de 160km/h y una autonomía de 800 km.
Si ayer os hablaba del Citroën Berlingo Furgón, no podría dejar de hacerlo del Citroën Berlingo Combi, para rematar las últimas novedades de Berlingo.
Creo que sobra mencionar que el Berlingo Combi es al Partner Tepee lo que el Partner Van lo es al Berlingo Furgón, es decir, dos vehículos similares de Peugeot y Citroën. O, lo que es lo mismo: el Berlingo Combi es la versión acristalada del Berlingo Furgón. Los motores, en éste caso, sí que son los mismos que los del Peugeot Partner Tepee, por lo que os remitimos a la imagen que allí ofrecimos para quien desee conocerlos. Básicamente, se componen de dos gasolina de 99 y 110 CV, y de tres diesel, uno con FAP, de 75, 90 y 110CV. El coste de mantenimiento y uso también es el mismo que el mencionado para el Partner, así como el equipamiento, incluido el “techo Zenith” que en para el Berlingo se denomina Modutop.
Cuando ayer hablábamos de los nuevos vehículos mixtos de Peugeot, tanto el Partner como el Partner Tepee, prácticamente el preámbulo que hacíamos allí podría extenderse a estos nuevos Citroën, puesto que también fueron presentados el día 2 de enero y, tal como en Peugeot, con solo dos fotos y una información resumida.
Aunque estos vehículos se parecen mucho entre sí (son prácticamente calcados uno del otro), me imagino que a muchos de vosotros lo que os interesará realmente será ver las fotos en toda su amplitud, compararlos tanto interior como exteriormente, y verificar toda su línea de motores. Dado que han sido muy pocos (por no decir ninguno) los sitios de Internet que han publicado toda la información e imágenes distribuidas por Citroën, creo que sería bastante adecuado el ofreceros dicha información aquí, tal como ya hicimos el viernes con Peugeot.
He de decir, sin embargo, que Citroën no ha facilitado un cuadro de motores tan elegante como Peugeot, y dado que se ofrecen distintos motores (por ejemplo, Citroën ofrece dos diesel mientras Peugeot ofrece tres) compartir el mismo cuadro, por muy similares que sean los vehículos, no nos serviría, habida cuenta, además, que no se ofreció toda la información sobre su gama de motores en el adelanto del día 2 de enero. Obligatoriamente, por tanto, tendré que poner manualmente las motorizaciones.
