Con el proyecto car2go Daimler ha desarrollado un concepto de movilidad totalmente nuevo como respuesta al aumento de tráfico en núcleos urbanos de gran densidad poblacional. Se trata de una solución genial y creativa, sencilla, flexible y económica para circular con vehículos ecológicos. “El proyecto car2go revolucionará la forma de circular en coche por la ciudad “, según Dieter Zetsche, Presidente de Daimler AG y máximo responsable de Mercedes-Benz Cars.
El 24 de octubre de 2008 comenzará la primera fase en la que se pondrá a prueba el proyecto piloto en condiciones reales en la localidad alemana de Ulm que presenta un entorno ideal para investigar nuevos caminos en el área de la movilidad y que apoya al equipo del proyecto car2go, sobre todo en cuestiones de planificación de tráfico.
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Si creías que el Toyota iQ iba a ser barato, siento decepcionarte. Porque, por lo menos si “traducimos” sus precios de libras a euros, se queda en un pequeño auto “bastante” carillo (por no decir “muy carillo”), precio que es aún más llamativo en la crisis que estamos teniendo y que ni mucho menos hará que sea tan rotundo éxito (al menos previsiblemente) como el que esperaban. Sobre todo, teniendo en cuenta que el Smart ForTwo -uno de sus primeros rivales- tiene unos precios parecidos, y, además, con una plataforma ya muy probada y con muchos años “rodando” en las calles, mientras que el iQ estrena bastante tecnología nueva, sobre todo su tren delantero, que es una incógnita cómo responderá con el paso de los años.
La ventaja del iQ respecto al ForTwo son sus tres asientos, pero a partir de ahí habría que ver con lupa qué ventaja tiene uno del otro. El ForTwo, por ejemplo, cuenta con tracción trasera, mientras que el iQ es de tracción delantera; además, el ForTwo cuenta con estupendos motores diesel y de gasolina de altas prestaciones (no hay que recordar nada más que la versión Brabus, por poner un ejemplo), mientras que en el iQ solo podremos tener un humilde 1.0, y únicamente de gasolina, que es común a todas las versiones (solo se diferencian en acabado).
Así lo anunció el presidente y CEO de Daimler AG, Dr. Dieter Zetsche, el cual mencionó que la nueva versión totalmente eléctrica del Smart ofrecerá un atractivo más a la gama del pequeño ForTwo, y que verá la luz a finales de 2009.
Eso sí, matizó que sería en una serie pequeña de unidades, que estará provisto de baterías de iones de Litio y que se convertirá en un digno sucesor de las series limitadas que ya fabricaron bajo el ForTwo EV (”electric vehicle”) en el año 2006. Desde el año 2007 un total de 100 modelos eléctricos del Smart ForTwo de la primera generación se llevan testeando en Londres (usándolos en multitud de tareas) de esta experiencia se aprovechará la nueva versión, que será completamente rediseñada.
Desde su creación, la gama Smart ha estado formada por tres diferentes vehículos: ForFour, Roadster y ForTwo. Este último es el único que actualmente sobrevive en el mercado, después de un paso fugaz de los otros dos modelos que no cosecharon el volumen de ventas esperado.
Tras ese pequeño fiasco, Smart podría volver a la carga con dos nuevos modelos y una nueva factoría, todo ello en un plazo máximo de diez años. Sin que la compañía alemana se haya pronunciado al respecto, se especula con la posibilidad de que uno de estos modelos presente un planteamiento cercano al inminente Toyota iQ, que llegará al mercado en 2009 con cuatro plazas.
Ya disponible para la versión de 71CV del Smart ForTwo desde el año pasado, la filial de Mercedes-Benz ha tomado la decisión de extender el sistema de parada y arranque al resto de motores gasolina que actualmente forman la gama.
El sistema, que en la marca recibe el nombre de Micro Hybrid Drive -MHD-, detiene el motor del vehículo cada vez que el conductor del vehículo, accionando el freno del mismo, reduce a una velocidad a menos de 8km/h. Cuando lo vuelve a soltar para presionar el acelerador, el sistema vuelve a encender el motor.
Será este domingo cuando se empiece a retransmitir por TV (en Inglaterra) el golpe de una “bola de derribo” (”Wrecking Ball”), las mismas que se usan para tirar abajo edificios, y que, con un peso de una tonelada, impacta contra el Fortwo a 40 km/h. Esto servirá de base a los anuncios donde se tratará de hacer ver la seguridad que ofrece la célula Tridion, al absorver la mayor parte de la energía del impacto y dejar el coche con el mínimo de daños.
Para el director gerente de Mercedes-Benz, Dermot Kelly, los anuncios destacan los increíbles datos del coche de una manera inteligente y entretenida, demostrando que el tamaño no importa para la protección real de los ocupantes.
Tras el tremendo éxito que está cosechando el ForTwo en Estados Unidos desde su lanzamiento a finales del año pasado, Smart va a hacer lo mismo en otro de los más grandes mercados automovilísticos del mundo: China.
Con ocasión del Salón de Beijing, que abrió sus puertas hoy, Mercedes-Benz ha hecho públicos sus planes para el pequeño utilitario, de la mano de Dr. Dieter Zetsche, CEO de Daimler AG y jefe de Mercedes-Benz Cars, el cual ha dicho que están viendo un cada vez más creciente interés por parte de los clientes chinos en la alta calidad y economía del ForTwo. Y es que, éste coche, que se vende actualmente en 37 países desde su primera generación, en 1998, se han entregado ya más de 870.000 unidades, lo que representa todo un récord, teniendo en cuenta las especiales características del automóvil del que estamos hablando: pequeño y de dos plazas.
El ForTwo comenzará a venderse en China, si todo va según lo previsto, en torno a la mitad del año 2009.
Desde finales de marzo de 2007 hasta ayer, se han vendido un total de 100.000 unidades del pequeño vehículo de Smart, precisamente, la compradora que hizo el número 100.000 ha sido una alemana de 36 años (en la imagen), vehículo que le fue entregado de manos de Ulrich Kowalewski, director de Mercedes-Benz en Munich.
Estas cifras significan un incremento de las ventas del 80%, siendo Alemania e Italia los países donde tiene más éxito. La demanda mayor se centra también en el equipamiento de primer nivel “passion”, el cual es elegido por dos de cada tres compradores, con la motorización diesel CDi.
Parece ser que éste va a ser un buen año para el ForTwo, puesto que en Estados Unidos, donde se comenzó a vender recientemente, es otro éxito de ventas.
Bajo el nombre de “Portable Smart Navigation System II”, y con destino al nuevo Smart Fortwo, el fabricante automovilístico actualiza su navegador a una versión más moderna, actual y, ante todo, mucho más útil en cuanto a su diseño. A diferencia de otras actualizaciones de esta índole, donde cambia el software y el tamaño de la pantalla, principalmente, Smart ha dado un paso más y ha realizado una nueva versión superando a la antigua, lo cual tiene bastante mérito.
Se han mejorado tanto la claridad de imagen como su capacidad de sensibilidad dactilar, gracias, ante todo, a que su pantalla también es más grande. Además, se ha fijado especial atención a que la seguridad ante impactos, tanto delanteros como traseros. A todo esto hay que añadir la integración del sistema con la propia red electrónica del vehículo, lo que contribuye a una comodidad verdaderamente notable, por ejemplo: la radio es silenciada automáticamente cuando el navegador nos da alguna información.
Para demostrar la economía de combustible y la comodidad y eficiencia de los nuevos Smart, y con motivo de la celebración del Salón de Detroit, Mercedes-Benz ha decidido realizar el tránsito desde Los Angeles, vía Chicago, hasta el Detroit. En total, 4.400 kilómetros en condiciones reales (por algo la prueba se denominó “amigos del medio ambiente para el mundo real”) en donde el Smart ForTwo en su variante “micro hybrid drive” (mhd) híbrido gasolina-eléctrico, consumió una media de sólo 4.8 litros cada 100 kilómetros, mientras que el otro ForTwo, un diesel CDi, consumió solo 3.9 litros cada 100 kms, suponiendo en ocasiones hasta 850 kms sin repostar.
El trayecto lo realizaron dos Smart ForTwo (un híbrido y un CDi) y una versión para USA del Clase E 320 Bluetec en su variante familiar (saloon) que consumió de media 5.8 litros cada 100 km de gasoil.
