Bajo el nombre de VJM-01, Force India presentó su monoplaza de Fórmula 1, con el que correrá el próximo campeonato mundial, y cuyo patrocinador principal será Kingfisher (el multimillonario y propietario de la compañía de cerveza Kingfisher y también de una compañía aérea, Vijay Mallya, compró el equipo el año pasado, como seguro muchos de vosotros recordaréis, puesto que antes se llamaba “Spyker”).

El mismo propietario del equipo dijo en la presentación que “sólo hay 11 equipos autorizados a competir en la Fórmula 1, y es un gran honor ser parte de ellos”. En total, este multimillonario indio ha dotado al equipo con un presupuesto de 120 millones de dólares para esta temporada (82 millones de euros aproximadamente), cuyo destino sera el impulsarlos desde las últimas posiciones, en las que tradicionalmente se encuentran, hasta los puestos más punteros.

Los colores para este año del nuevo monoplaza serán tungsteno, oro y blanco. Los primeros tests los correrá esta nueva máquina en Barcelona, durante los días 25 al 27 de febrero. Como curiosidad, añadir que el nombre del monoplaza ha sido compuesto usando el nombre de su dueño: VJM, de Vijay Mallya, y 01, porque es el primero. En cuanto a los pilotos, los titulares serán Giancarlo Fisichella, italiano, y Adrian Sutil, alemán. El acto de presentación, por último, tuvo lugar en Mumbai (es decir, Bomba, India), en el monumento Gateway of India (“Entrada de la India”), en el puerto de dicha ciudad.

Referencias: Force India
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Fernando Alonso, Flabio Briatore, Nelson Piquet jr., Carlos Ghosn, presidente de Renault-Nissan, y el propio monoplaza… imágenes a alta resolución de los mejores momentos de la presentación ayer en París, Francia. Fernando Alonso estaba sonriente, con el pelo como a él le gusta llevar, y no cortada al milímetro como le obligaba Ron Dennis la temporada pasada. En su salsa, sin duda, habituado a las masas y a los medios de comunicación. Como el propio Flabio Briatore, el cual se ve una de las estrellas de la próxima temporada al contrario que la apatía y el segundo plano al que le relegó la pasada, y que sin dura será también el centro de la atención mediática.

También hemos visto los patrocinadores… a casi todo el mundo se le escapó la ausencia de Mutua Madrileña, sin duda ultimando detalles tras las bambalinas, si es que, finalmente, se decide a apostar un año más por patrocinar al equipo de Fernando Alonso.

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A pesar de que en las últimas semanas el equipo Renault de Fórmula 1 ya había realizado diferentes test en circuito con el nuevo monoplaza, hoy ha sido el día en el que la marca francesa ha hecho oficial la presentación del vehículo de la temporada 2008, en un acto celebrado en París.

En el apartado estético, la decoración es muy similar a la empleada en la temporada pasada por el Renault R27. Donde con más cambios nos topamos es en el apartado técnico, donde se han introducido soluciones para mejorar el mediocre rendimiento que la pasada temporada había mostrado el monoplaza. El cambio más significativo afecta al alerón delantero del vehículo con quilla nula, con el que la marca afirma que está consiguiendo importantes avances en el túnel de viento. También se han introducido cambios en la suspensión delantera y tren trasero, con el fin de un mayor rendimiento y una mejor adaptación a las gomas Bridgestone.

Con el monoplaza presentado, sólo queda que este sea evolucionado para que sus dos pilotos tengan opciones a la victoria en alguno de los Grandes Premios. Fernando Alonso, que vuelve a la marca con la consiguió sus dos títulos mundiales, es consciente de que el monoplaza no está al nivel de Ferrari y McLaren, que queda mucho trabajo por delante, pero que no arrojará la toalla en toda la temporada, y luchará por estar lo más arriba posible con el Renault R28.

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Referencias: Renault
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Honda ha hecho pública hoy toda la información (y fotografías) del nuevo monoplaza con el que competirá en el Mundial de Fórmula 1, el cual se denomina RA108. La presentación tuvo lugar en la sede del equipo en Brackley, Inglaterra, aunque el vehículo ya había sido testeado públicamente la pasada semana en Valencia.

Honda aprovechó la ocasión para dejar claros sus planes para esta temporada, afirmando su compromiso con el deporte y sus ambiciones por conseguir una buena clasificación. Con este objetivo se trabajó en el nuevo coche en tres frentes diferentes: desde el Honda Racing F1 Team en Brackley y desde Bracknell en el Reino Unido, y desde Japón en el centro Honda de Tochigi.

Jenson Button (con el coche número 16) y Rubens Barrichello (con el 17) serán los pilotos que se encargarán de intentar llevar el nuevo RA108 a lo más alto, junto con Ross Brawn, director del equipo, y el piloto de pruebas y de reserva Alex Wurz.

Para los aficionados llamará la atención que ya no esté decorado con el plano de la Tierra (el popular “globo terráqueo” de la temporada pasada), pero sí mantiene el programa “earthdreams”, con el mismo globo terráqueo pero, esta vez, ocupando solamente los laterales y algunas franjas por el casco, y no todo el coche. Los patrocinadores, y Seiko, uno de sus defensores y que patrocina también al equipo, han apoyado la campaña gracias a la cual ya han sido comprometidos 1.2 millones de dólares a proyectos medioambientales.

Las palabras de los responsables del equipo son bastante extensas, pero para los que les interese, las publicamos a continuación.

Ross Brawn – Jefe de la escudería
“El auto RA108 es conceptualmente distinto a sus predecesores, tanto en la aerodinámica como en la estructura mecánica. Se ha desarrollado un criterio de diseño que concede mayor amplitud al conjunto aerodinámico y su aprovechamiento, en especial para facilitar ampliaciones del rendimiento a lo largo de la temporada.

Se ha enfatizado la obtención de alto nivel de eficacia aerodinámica y estabilidad, lo cual se refleja en las modificaciones realizadas en el chasis para que interactúe con las distintas funciones aerodinámicas y la suspensión. Este enfoque permite la introducción de nuevos desarrollos; el primero se aplicará en Melbourne, con la utilización de un conjunto aerodinámico profundamente renovado en comparación con el coche que hemos presentado hoy.

El motor Honda RA808E está sujeto a las normas de homologación de la FIA y, por lo tanto, la mayoría de sus componentes no se ha modificado. Se ha renovado la geometría del escape y la sección de aire, para adecuarlos a la aerodinámica del RA108. Otra innovación es el requisito impuesto por la FIA de que la mezcla de carburante debe contener ahora un 5,75% de biocombustible, una iniciativa que Honda apoya por completo.

Dos de los cambios de normativa más importantes afectan a la electrónica y la caja de cambios. La implementación de una unidad y software de control electrónico estándar de la FIA ha exigido un gran esfuerzo durante las pruebas de invierno para la integración del nuevo sistema en el motor, caja de cambios y chasis del RA108. Al haberse eliminado el control de la tracción y otras asistencias al piloto, la habilidad de éste adquirirá mayor relevancia.

La caja de cambios de compuesto de carbono del RA108 se ha diseñado para cumplir con las nuevas reglas, que exigen que cada caja de cambios se utilice en cuatro grandes premios completos. Hemos realizado un rodaje intensivo en un dispositivo de prueba para optimizar el diseño de la caja de cambios y tener la seguridad de que se alcanzan los niveles de confiabilidad necesarios.

Con el diseño del RA108 nos aseguramos de cumplir todas las normas de seguridad y los requisitos de prueba de impactos de la FIA relativos a las estructuras sometidas a choque, como el morro, el monocasco y la estructura de impacto trasera. También hemos aumentado la protección del piloto en la zona de apoyo de la cabeza.

Nuestro objetivo en 2008 es recuperar la posición ocupada en la segunda mitad de la temporada de 2006, cuando Honda luchó por los puntos en todas las carreras. Sólo entonces tendremos una base estable para apuntar a resultados más ambiciosos.

Desde mi incorporación a Honda, me he esforzado en evaluar los recursos y la metodología y en ver la manera de progresar. Felicito a todo el equipo por el esfuerzo y el compromiso demostrados tras un 2007 decepcionante. Tendremos que esperar para ver el grado de avance del nuevo auto, pero en cuanto a las personas y los recursos, contamos con todos los elementos necesarios para impulsar a Honda Racing F1 Team hacia el cumplimiento de sus ambiciones en la competición”.

Nick Fry – Consejero Delegado
“Tras un año en el que no pudimos cumplir nuestras expectativas, el equipo ha realizado varios nombramientos importantes en la segunda mitad de 2007 con el fin de reforzar nuestros recursos y hacernos con nuevos conocimientos y una experiencia diferente. En especial, la llegada de Ross como Director ha aportado un nuevo ímpetu y una confianza renovada a toda la organización. En esta época del año pasado se percibió el inicio de una curva descendente para nosotros, y ahora existe el consenso de que hemos recuperado la posición perdida. Hemos hecho todo lo posible para resolver sinceramente nuestros problemas, que debemos contemplar como experiencias valiosas que han contribuido a nuestra mejora para este año y los siguientes. Todos los aspectos, el técnico, el de aerodinámica o el de marketing, se han reforzado con recursos de máxima categoría. Las decepciones de 2007 impulsan nuestro deseo de tener éxito en 2008.

Me siento muy complacido al ver que los esfuerzos de todo nuestro equipo han hecho que el RA108 cumpla todos los objetivos de diseño sobre el papel. Ahora tendremos que trabajar mucho hasta Melbourne para conseguir que eso se convierta en un buen rendimiento en la pista y ver si dichos objetivos son suficientes para enfrentarnos a nuestros competidores.

Hoy también se ha presentado earthdreams, un programa de marketing relacionado con una causa de alcance mundial, inspirado por Honda Racing F1 Team y que ha evolucionado desde la iniciativa “myearthdream” de 2007. La misión de earthdreams tiene por fin aprovechar el impulso del poder de los sueños (the power of dreams) con el apoyo y el fortalecimiento de proyectos edificantes que tengan un efecto positivo en su entorno y que contarán con el respaldo de Honda y de sus asociados. Ya hemos informado de los proyectos apoyados por earthdreams hasta la fecha y deseamos seguir trabajando con los asociados actuales y otros que se unan a nosotros con el fin de contribuir a esas buenas causas. En especial, deseo agradecer a Seiko en nombre de los beneficiados por su contribución y apoyo tan generosos“.

Hiroshi Oshima – Responsable de operaciones de Honda Motor Co., Ltd. (Corporate Communications and Motor Sports)
“Siento una gran satisfacción ante la presentación del auto Honda RA108. Hemos dejado totalmente atrás un 2007 difícil y, con el espíritu de Honda, estamos firmemente decididos a enfrentar con fuerza el reto de 2008 y trabajar por nuestras ambiciones de campeonato a más largo plazo. En los últimos meses he visto con agrado las acciones que se han tomado para fortalecer nuestro aspecto técnico y aprovechar al máximo las ventajas de nuestras instalaciones de I+D en favor del equipo de F1. La nueva ornamentación earthdreams representa la fusión de muchos años en el mundo del motor, algo ya inscrito en la naturaleza de Honda, y el programa de marketing que anunciamos el año pasado. Nuestro objetivo es compensar a los muchos seguidores de Honda de todo el mundo con un mejor rendimiento en esta temporada y seguir adelante en la consecución de nuestro sueño en la competición“.

Referencias: Honda
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Sin necesidad de maquinas de humo, una compleja iluminación, el equipo RedBull ha presentado su nuevo monoplaza RB4 en el pitlane del circuito de Jerez junto a sus pilotos David Coulthard y Mark Webber, con el cual esperar realizar una mejor labor durante esta temporada 2008.

El RB4 es el segundo auto diseñado por Adrian Newey para el equipo, en el cual apuestan por la evolución y no la revolución, ya que este vehículo proviene directamente del RB3, vehículo que se caracterizo por su agilidad y la fragilidad del sistema hidráulico, punto en el que trabajo la escuadra, la fiabilidad.

Entre las diferencias más grandes con respecto al modelo anterior, este RB4 tiene el morro más ancho, un re diseño completo en el alerón trasero y suspensión trasera, con lo cual esperan que el auto gane un poco más de agilidad sin perder agarre. Los pontones laterales son ahora más pequeños para que de esta forma el motor pueda respirar mejor.

“Hemos apostado por la continuidad, con los mismos pilotos, el mismo staff técnico y el mismo motor, y eso definitivamente debe ayudarnos a mejorar. El RB4 es un coche totalmente nuevo, pero para el resto también lo es. Necesitamos crecer a partir de nuestras mejoras de final de la pasada temporada” comento Mark Webber.

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Referencias: Autosport
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Tal y como estaba previsto, el equipo de Fórmula 1 BMW Sauber ha presentado hoy en Munich el monoplaza que empleará en la temporada 2008, convirtiéndose en la cuarta marca que realiza la presentación oficial. El objetivo de esta temporada es claro: hacerse con la victoria en algún Gran Premio de este año.

El nuevo F1.08 viene a solucionar muchos de los fallos que el monoplaza presentaba la pasada temporada. Cambios que saltan a la vista con el nuevo alerón delantero y los tapacubos que emplea en sus ruedas. Además, el eje delantero se ha estrechado y ahora presenta las mismas dimensiones continúa siendo más ancho que el trasero.

Pero la gran novedad está en una reducción de pesos en ciertos componentes, lo que permite un mejor reparto de pesos. Por su parte, se ha mejorado la adherencia, punto clave al estar prohibidos esta temporada los controles de tracción.

Los responsables de llevar al F1.08 a lo más alto serán los mismo pilotos de la pasada temporada, Nick Heidfeld y Robert Kubica. En lo que respecta a un tercer piloto probador, la escudería alemana todavía carece de él.

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Referencias: BMW Sauber
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Siguiendo la estela marcada por Ferrari y McLaren, la marca japonesa Toyota ha sido la tercera en realizar la presentación oficial del monoplaza con el que participará en la temporada 2008 de Fórmula 1. Como estaba previsto, el vehículo ha sido presentando en Colonia, Alemania, mientras que el próximo día 13 debutará en el circuito de Jerez.

Uno de los puntos más destacable de este monoplaza es la aerodinámica, que ha mostrado un excelente comportamiento en el túnel de viento. Mientras que la aerodinámica del pasado TF107 era una evolución de la del TF106, el nuevo modelo presenta un diseño que no guarda relación con lo que la marca había empleado hasta ahora. Y estos cambios en la aerodinámica no se quedarán aquí, ya que el modelo evolucionará a lo largo de toda la temporada, convirtiéndose en el nuevo gran caballo de batalla de Toyota.

Al mismo tiempo, han sido revisados otros elementos como la suspensión o la caja de cambios, y se ha aumentado ligeramente la distancia entre ejes. La marca ha dado al equipo un plazo de dos años para mostrar una evolución, llegando al punto en el que pueda luchar por las victorias.

Los encargados de buscar este éxito serán Jarno Trulli y el debutante Timo Glock, encargados de hacer olvidar la mala temporada 2007 vivida por el equipo Toyota.

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Referencias: Toyota F1
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Ya hemos dicho que hoy se presentaría el monoplaza de McLaren, el nuevo MP4-23, y ya tenemos las fotos oficiales de todo el equipo. Además, McLaren ha hecho, como es habitual, una imagen específicamente del motor, cosa que, los que somos más bien curiosos, agradecemos.

Lógicamente, las fotos también van acompañadas de una buena dosis de publicidad (se ve a los pilotos hacerse fotos con los móviles, por ejemplo, en honor a su patrocinador principal), y en la mayoría toma un papel destacado Lewis Hamilton (que cumple precisamente hoy 23 años), la apuesta mayor y más fuerte de McLaren para esta temporada.

Comparada con la parafernalia del acto de la presentación del año pasado en Valencia, este ha sido mucho más casero, menos espectacular pero también mucho más lógico y más acorde sin duda con los aires que soplan en McLaren.

El MP4-23 se terminó el dia de ayer en el Centro Tecnológico de McLaren, en Inglaterra, y abandonó sus instalaciones a las 18:00h de la tarde del domingo. Transportado en un camión (un Mercedes-Benz Actros, como no podía ser de otra forma), hasta el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart (Alemania), luego de haber recorrido aproximadamente 1.000 kms.

700 empleados de la fábrica cercana de Mercedes-Benz han sido invitados a asistir al evento, con más de 400 medios de comunicación. Algunos de dichos empleados, ganadores de un sorteo de Mercedes-Benz, pudieron reunirse cara a cara con Hamilton y Kovalinen.

El coche será luego transportado a España, al Circuito de Jerez, donde el próximo miércoles día 9, Heikki Kovalinen yPedro de la Rosa iniciarán una serie de pruebas con dos chasis del MP4-23 en sesiones privadas. Cinco días estará en la pista el equipo de McLaren, al que se unirá Lewis Hamilton el jueves día 10.

Referencias: McLaren-Mercedes
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Ayer mismo tuvo lugar la presentación oficial del Ferrari F1 2008, en un acto sencillo y discreto en Maranello, siendo la primera escudería en presentar su monoplaza, el cual probará hoy Kimi Raikkonen en una pista cercana, en Fiorano.

Junto con el cambio de monoplaza, también se ha materializado de manera pública (pues oficial ya lo era desde tiempo atrás) la sustitución de su director técnico, Jean Todt, por el ex-director deportivo Stefano Domenicali.

Mañana día 6 será la presentación del MP-23 de McLaren, en un acto que se celebrará en Unterturkheim Mercedes-Benz Museum (Stuttgart, Alemania), tras haber cambiado su fecha prevista (pensaban hacer una celebración menos espectacular debido al escándalo de espionaje con Ferrari), donde estarán también los dos pilotos oficiales para la nueva temporada, Hamilton y Kovalainen.

En Alemania también, concretamente en Colonia, será donde el próximo jueves ocurra la siguiente presentación de otro fórmula 1, en este caso será Toyota. Tendremos luego que esperar hasta mediados de més, el 14 de enero, que será cuando ocurrirá la presentación del BMW-Sauber, que apuesta por dejar sobre las pistas bien claro que lo que ocurrió la pasada temporada donde les hizo frente a Ferrari y McLaren no fue solo un sueño pasajero.

El día 16 será Red Bull, el día 29 Honda presentará su monoplaza en su misma fábrica de Brackley (UK), y el última día del mes, el 31 de enero, lo hará Renault en París, con Fernando Alonso al frente.

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Se trata del Ferrari F2008. Con una ECU diseñada por McLaren que ha hecho rediseñar todos los sistemas electrónicos y la caja de cambios diseñada para aguantar cuatro carreras, esto hace que el nuevo monoplaza del caballino ramplante sea mas pesado que el anterior (605 kg)

El monocasco ha sido recortado a la altura de las piernas del piloto y se han estrechado los pontones y el capó. La batalla larga ha desaparecido de este nuevo modelo para evitar los problemas por los que pasó el equipo italiano en los circuitos más revirados y lentos.

El control de tracción y las ayudas al pilotaje desaparecen.

Ahora os dejo algo mas de información del modelo

Chasis
Confeccionado en material compuesto con estructura nido de abeja y fibra de carbono.
Cambio longitudinal Ferrari.
Diferencial autoblocante.
Comando semiautomático secuencial con control electrónico y cambio rápido.
7 marchas y marcha atrás.
Frenos de disco autoventilados en carbono.
Suspensión independiente con barras de torsión delante/detras.
Peso (con agua, aceite y piloto): 605 kg.
Ruedas BBS: 13’’.

Motor
Tipo: 056
Numero de cilindros: 8
Bloque en aluminio microfundido 90º en V.
Numero de válvulas: 32
Distribución neumática.
Cilindrada total: 2398 cm3
Diámetro de los pistones: 98 mm
Peso: inferior a 95 kg
Inyección electrónica digital Magnetti Marelli.
Encendido electrónico Magneti Marelli.
Combustible: Shell V-Power ULG 64
Lubricante: Shell SL-1098

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Referencias: theF1