Actualizado: Imágenes desde París

Por fin Lamboghini ha desvelado su último modelo, el Sesto Elemento, un concept car en donde destaca su ligero peso: sólo 999 kilos, incluyendo la cadena cinemática en donde es protagonista el motor V10 atmosférico, de 570 CV y con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2.5 segundos.

El nombre del coche lo toman de la tabla periódica de elementos, donde el carbono está clasificado como el sexto elemento, y es gracias a él y a su uso masivo en el vehículo donde se logra ese liviano peso, así como con el uso de fibra de carbono en plásticos reforzados (CFRP). 

Su tracción es total, y en fibra de carbono está realizada íntegramente la célula monocasco y las llantas, mientras que el marco frontal, los paneles exteriores y demás elementos se han realizado con CRFP. También recurren a la fibra de carbono para los elementos de la suspensión. Los tubos de escape están realizados con Pyrosic, un compuesto realizado a base de la matriz vidrio-cerámica, capaz de soportar temperaturas de hasta 900 ºC.

El brillo rojo que ves en las imágenes es producto de la nano-tecnología usada en el proceso, que permite añadir una fina capa de finos cristales con un brillo rojo, logrando así un color específico y muy singular. Con ello, además de brillante, la superficie es tremendamente robusta.

Por supuesto, en el apartado tecnológico encontramos de todo: desde luces de LEDs hasta un spoiler adaptado al difusor, de grandes dimensiones, para mejorar la aerodinámica. Los componentes más grandes (como los guardabarros) están unidos entre sí usando piezas de fijación, lo que favorece su montaje y desmontaje.

Todo en este prototipo destila vanguardia y tecnología por los cuatro costados, y para darnos cuenta de ella solo es necesario detenernos un rato en las imágenes. Como mencionan desde Lamborghini, han puesto toda su experiencia y su saber hacer en un prototipo único, que abre nuevos horizontes y coloca el listón de los superdeportivos aún más alto. En una escala todavía más inalcanzable.

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Lamborghini continúa con su goteo imparable de “teasers” del nuevo modelo “Jota”, que presentará en el Salón de París. Como en las ocasiones anteriores, no da ninguna información, solo nos aporta una imagen y “allá cada uno se las arregle” en intentar descifrar la parte de coche a la que corresponde.

No vamos a conjeturar, pues, más, ya lo hemos hecho en todos los posts anteriores y hemos publicado la información que hasta ahora había. Por lo tanto, aparte de esta nueva foto, no hay mucho más de este nuevo modelo Jota que sustituirá al Murciélago. 

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Tras haber lanzado hace exactamente siete días la primera imagen del modelo que está previsto que vea la luz en el Salón francés de París, la marca del toro vuelve a la carga con un segundo teaser de su Lamborghini Jota, nombre que por el momento tampoco ha sido confirmado oficialmente. En esta ocasión, la fotografía parece mostrar un conjunto de tomas de ventilación.

A diferencia de la anterior ocasión, esta vez la imagen viene acompañada de una información muy valiosa, y que nos permite conocer cuáles son los principales puntos sobre los que trabajará Lamborghini en sus próximos modelos. El presidente de Lamborghini ha declarado que la velocidad punta ya no es tan importante, dado que la mayoría de los superdeportivos superan ya la barrera de los 300km/h y estas son velocidades que no todos los circuitos permiten alcanzar, y que tienen todavía menos sentido en carreteras. El nuevo caballo de batalla para Lamborghini será la aceleración y la manejabilidad. 

¿Y cómo lo conseguirá la marca italiana? Su previsión es centrarse en la optimización de la relación peso/potencia, para lo cual no optarán por incrementar desmensuradamente la potencia de sus modelos -esto provocaría un incremento de las emisiones de dióxido de carbono, y ocasionaría problemas con las futuras reglamentaciones-, sino en reducir el peso de sus deportivos.

Para conseguir esta reducción de peso, no se prescindirá del equipamiento de confort y seguridad con el que actualmente cuentan todos los Lamborghini, sino que se recurrirá a materiales más ligeros como la fibra de carbono. Tanto es así, que el propio director de Lamborghini afirma que a partir de ahora, todos los nuevos modelos de Lamborghini contarán con fibra de carbono para reducir su peso.

Con todo lo que la marca del toro ha expuesto en el comunicado de prensa lanzado hoy, cabe esperar que el modelo que está por llegar en París, y del que todavía se desconoce si será un prototipo o un modelo de producción, contará con un peso sensiblemente inferior a lo que nos tiene acostumbrados la compañía, con el interrogante de cuál será la potencia del modelo.

No es seguro, pero hasta que el 30 de Septiembre abran las puertas del Salón de París, es probable que Lamborghini nos sorprenda con alguna nueva imagen.

Fuente: Lamborghini

Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro es el nuevo deportivo biplaza descapotable de la familia R8, con una potencia de 430 CV, aceleración, al descubierto, de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y velocidad máxima de 299 km/h. Su caja de cambios es secuencial manual R tronic y la tracción integral es de serie.

Su ligera capota es de materia textil, de accionamiento mecánico. La carrocería está realizada a partir de la técnica de construcción Audi Space Frame, con muchos de sus elementos en fibra de carbono.

El perfil del Audi Spyder 4.2 FSI quattro es el típico de la terminación Audi. Es un vehículo que se puede usar todos los días por la practicidad que tiene y las tecnologías de alto nivel, como el micrófono que porta el cinturón de seguridad o los diodos luminosos LED.

El consumo del R8 Spyder 4.2 FSI quattro con cambio R tronic tiene un consumo medio de 13,9 litros de combustible cada 100 kilómetros; en la versión con cambio manual es de 14,9 litros cada 100 kilómetros. Equipa de serie un sistema de recuperación para recuperar la energía de las frenadas.

Este vehículo es uno de los muchos que encontraremos en un futuro por nuestras calles, ya que cada que cada vez los motores convencionales tienen que reducir las emisiones CO2 con el medio ambiente, por lo que llegará un momento que todos los coches serán eléctricos o híbridos.

Se llama Acabion GTB 500, pesa sólo unos 390Kg, y tiene una velocidad máxima de 500 km/h (limitada electrónicamente). Su aceleración es de auténtica película, de 0 a 475Km/h en menos de 30 segundos. Su construcción está elaborada por fibra de carbono y titanio, su seguridad es superior a los monoplazas de la Fórmula 1.

Su motor se compone por dos motores eléctricos de 150KW (aproximadamente 2×200 Cv), y son refrigerados por agua. Tiene una autonomía de más de 750 Km con una carga completa. En la web www.acabion.com, tienen toda la información sobre este “aparato”. Se vende y es totalmente legal su circulación.

Recordemos que se trata de un coche con aspecto de avión (no despega del suelo). En la página web también nos especifican que podría circular perfectamente por autovía sin problemas con total seguridad. Si se pide una unidad bajo encargo, tardaría en llegar 2 años, no más de eso. Para más información y fotos, hacer click aquí.

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Referido: Acabion
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Muchas son las veces que nos citan como ciertos elementos de algunos superdeportivos, en este caso el pilar A del Lexus LF-A están fabricados en fibra de carbono para reducir su peso, ahora bien, ¿cómo se hace esto?

Como sabréis, si estuviesen fabricados en otros elementos sería más fácil ya que fundiéndolos y moldeándolos en un molde de arena, entre otros medios la verdad que la cosa se facilita bastante.

Pues bien, como supondréis la fibra de carbono no sigue este método, sino que es tejida y prueba de ello es este video que seguro os dejará con la boca abierta, sobre todo si nunca habíais visto algo por el estilo.

LINK DEL VIDEO

Referido: autoblog

Cuando el Peugeot RCZ se presentó oficialmente al público en el Salón de Frankfurt, mucha gente ya empezaba a pensar en una versión descapotable, y hoy más que nunca se habla del mismo tema. De momento se trata de un rumor.

La verdad que lo tienen muy difícil en Peugeot, porque todavía no se sabe si su techo será una simple capota de lona, o una cubierta de fibra de carbono, desmontable por el propio conductor. Pincha y entérate de más “chismes”.

Si llegase a producción (no se sabe cuando…), la gama de motores no debería estar alterada genéticamente, de esa forma tendríamos disponible las mismas motorizaciones. Dos de gasolina y un diésel.

Por lo tanto, son dos 1.6 THP, uno con 156cv y otro más potente de 200cv, mientras que el único diésel es un 2.0 HDI de 163cv. Por cierto, una cosa. El Coupé estará a la venta en primavera del 2010.

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Referido: Automobile-magazine.fr
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Hace siete años Volkswagen presentó un revolucionario concepto denominado 1L en el que proponían un coche que sólo consumiera 1 litro de combustible cada 100 km. Ahora se han llevado a Frankfurt una especie de actualización del mismo, al que han cambiado el nombre (ahora es L1) y han apretado las tuecas para reducir aún más el consumo.

El del 2002 conseguía rebajar la cifra de 1 l/100 km en condiciones muy favorables por lo que el nuevo L1 se acerca más al objetivo. Volkswagen asegura que homologaría 1.25/100 km en ciclo mixto europeo, por lo que en ciclo por carretera podría rebajar del litro sin excesivas complicaciones.

Para conseguir estas cifras se ha recurrido a una trabajadísima aerodinámica, propulsión híbrida y un peso muy bajo. El motor de combustión es un diésel 0.8 bicilíndrico. Se ha optado por un chasis de fibra de carbono y aluminio lo que, unido a la carrocería de plástico ligero, deja el peso del conjunto en sólo 380 Kg.

En la parte aerodinámica destacan las ruedas traseras carenadas para mejorar el flujo del aire y la esculpida carrocería en general, que deja un Cx de 0.195.

Esta vez Volkswagen no se aventura a dar fechas sobre su llegada al mercado. En 2002 afirmó que vendería un Volkswagen 1L en 2010 y, a unos meses de que comience dicho año, parece imposible que un coche de serie alcance unos consumos así.

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Referido: Volkswagen
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Se acerca el inicio del Salón de Frankfurt y las marcas ya van soltando prenda respecto a sus novedades. Hace ya unas semanas que vimos las primeras imágenes del Mazda MX-5 Superlight pero no ha sido hasta este pasado fin de semana cuando la marca ha publicado los primeros datos, acompañados de un aluvión de imágenes en las que vemos fotos tanto del modelo en sí como de su proceso de fabricación.

Como ya se había dicho, es un mero prototipo de exhibición. Respecto a un MX-5 normal, pierde 100 kg de peso debido, entre otras cosas, a la ausencia de parabrisas o a la profusión del uso de fibra de carbono, presente en numerosas zonas de la carrocería. También destacan los asientos deportivos de cuero marrón o el espartano interior, que apenas tiene revestimientos.

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A pesar de ser un prototipo, no se han quebrado la cabeza con la motorización. Monta el propulsor 1.8 de 126 CV unido a un cambio de cinco velocidades. De hecho, en la galería se puede ver que este Superlight se ha desarrollado a partir de un MX-5 de serie; es decir, no se ha partido de cero en su fabricación.

Al verse reducido su peso, la aceleración de 0 a 100 km/h se ha rebajado a 8.9 segundos frente a los 9.9 segundos de las versiones de producción equipadas con el mismo motor.

Poco más se puede decir, lo mejor es echar un vistazo a la galería para ver al detalle cómo es este bonito concept.

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Referido: Mazda
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Seguimos con las actualizaciones que el Porsche 911 997 está sufriendo en los últimos meses. En el Salón de Frankfurt no sólo veremos el nuevo 911 Turbo sino que la marca de Stuttgart también se llevará el 911 GT3 RS (Rennsport). No ofrece las últimas novedades de la marca, como la inyección directa o el cambio PDK, pero si incluye un arsenal de medidas para rebajar el peso, que es el auténtico propósito de esta versión.

Es un carreras-cliente en toda regla, con pocas concesiones al lujo. El motor ahora es un 3.8 flat six de 450 CV e inyección indirecta, unido a una caja de cambios manual de seis marchas de desarrollos más cortos que en el GT3 normal. Lo que sí incluye el PASM, un sistema de reglaje electrónico para los amortiguadores en función de la dureza que desee el conductor/piloto.

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En el apartado, destacan una vez más las llantas de 19 pulgadas, típicamente naranjas en esta versión. Monta neumáticos de medidas 245/35 delante y 325/30 detrás. La reducción de peso la encontramos en los numerosos elementos fabricados en fibra de carbono, los tubos de escape en titanio o en la batería, que es de ion-litio en lugar de ácido sulfúrico, lo que ayuda a reducir el peso en unos 10 kilogramos.

El precio para Alemania sin impuestos es de 122.400 euros y las primeras unidades llegarán a sus dueños a principios de 2010.

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Referido: Porsche
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Lo tenemos más cerca que nunca y rodeado de ingenieros que lo miran con cierta admiración. Así es el nuevo deportivo que están preparando, aunque de momento con camuflaje. El Ferrari F450 dará un cambio radical en su diseño, y una aerodinámica mejorada.

Ellos mismos saben lo que están cocinando y a buen seguro nos dejarán con la boca abierta cuando lo presenten oficialmente. Por ahora podemos comentaros que incorporará un nuevo 4.5 V8 con algo más de 500cv, unas prestaciones increíbles y una velocidad punta que dará mucho que hablar.

Gracias a su nuevo diseño, y materiales ligeros en su carrocería, fibra de carbono, aluminio, etc, será mucho menos pesado que el actual F430. Todo esto que os decimos se resume a, menos emisiones CO2, menor consumo, mayor rendimiento del motor, mejores prestaciones, etc.

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Referido: Autogespot
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He aquí otra ración de fotos espía, pero esta vez se trata de un modelo que más intriga y deseo ha causado, estamos hablando del nuevo BMW Serie 5. Son las mejores capturas que hay, además los fotógrafos han tenido las narices de fotografiar el interior completamente al descubierto. Tiene mérito.

Lo único que lo diferencia del Serie 7 es su tamaño, éste es más pequeño. El exterior es muy parecido, tanto las ópticas traseras como también el frontal y su parte trasera. No te pierdas las fotos tras el salto, ya que son muy interesantes.

El nuevo Serie 5 mejorará el rendimiento gracias a la amplia utilización de materiales ligeros (fibra de carbono, aluminio, etc). Su gama de motores se supone que no sufrirá grandes variaciones, ambos gasolina y diésel. Desde el 520 hasta el 535. Tampoco nos olvidamos del M5, cuyo motor será el 4.4 V8.

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Referido: Motorauthority
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Este precioso deportivo podría llegar a producción y posteriormente presentado en algún salón del 2011 como modelo 2012. Todo eso bajo el nombre de Jaguar C-Type, haciendo memoria al mítico C-Type de 1953. Pues eso mismo podría estar haciendo Jaguar, revivir un clásico pero modernizado y adaptado a los tiempos que corren.

Si llega al mercado competirá con el Porsche Boxster, Audi TT, BMW Z4, Nissan 370Z e incluso Mercedes SLK. No sería una mala idea teniendo en cuenta que las ventas de este tipo de coches son positivas, y un deportivo así vendría muy bien.

Estaría basado en el XK. No hay ninguna duda que si llegase a producción sus formas irán enfocadas casi de cabeza con el XF, así como la rejilla delantera, faros LED, y en general un diseño muy atractivo.

Habrá una amplia gama de motores sacados del XF,  desde el 3.0 V6 de 235cv y quizá el 5.0 V8 de 380cv. También es de esperar que cuente con el 3.0 V6 Turbodiesel de 272cv. Contará con un ligero chasis con materiales mejorados, fibra de carbono, y una pequeña reducción de peso.

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Referido: Autoexpress
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Con el lanzamiento de una actualización en 2009 e incluso del GT-R SpecV, las unidades del Nissan GT-R vendidas en 2007 y 2008 se han quedado un tanto rezagadas en términos de prestaciones y rendimiento general. Para compensar a esos clientes, Nissan lanzará en poco tiempo una serie de mejoras.

El objetivo es poner los primeros GT-R al nivel de los actuales. En un principio estará disponible sólo para Japón pero unos meses después llegará al resto del mundo. Las mejoras más destacables serán nuevas suspensiones Bilstein, nueva transmisión y alguna mejora de piezas del motor. El precio estimado es de unos 5.500 dólares.

Además de esto, también se podrá acceder a elementos hasta ahora reservados a la variante SpecV. Así, se podrá equipar el GT-R con llantas Rays de 20 pulgadas, escape de titanio o buckets de fibra de carbono.

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Referido: Nissan GT-R
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Al igual que el Ferrari F430 tendrá un sucesor, el F450, el Ferrari Enzo también será sustituido, aunque de momento con el mismo nombre. La nueva generación llegará para el año 2011.

A pesar de que el Enzo era una edición limitada, parece ser que habrá un sucesor. El rendimiento del motor y la eficacia estarán a un nuevo nivel superior. Junto con el F450, los dos tendrán la tecnología adquirida con años de experiencia en la Fórmula 1. Entre ellos el sistema KERS.

Las recreaciones nos muestran un diseño muy atractivo y nada que ver con el actual Enzo, y se han basado en las fotos espía del F450, de ahí que los pilotos hayan adquirido formas redondas, lo demás lo han ideado ellos, pues les ha salido bien.

Ambos se asemejarán en la estética, con nuevos materiales como fibra de carbono, aluminio y una mejora de la aerodinámica para exprimir los consumos al máximo y también las emisiones del medio ambiente.

Se espera que sea impulsado por un V8 de más de 700cv, y hay varios rumores de que Ferrari utilizará doble turboalimentación para sacarle el máximo provecho al nuevo V8.

Para reducir los consumos del motor, Ferrari está trabajando duramente en la reducción de peso y en el tamaño, así como una aerodinámica mejorada que es lo que os decía arriba. Por lo que los de Maranello tienen que estar muy contentos.

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Referido: Leftlanenews
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