Actualizado: Imágenes desde París

Por fin Lamboghini ha desvelado su último modelo, el Sesto Elemento, un concept car en donde destaca su ligero peso: sólo 999 kilos, incluyendo la cadena cinemática en donde es protagonista el motor V10 atmosférico, de 570 CV y con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2.5 segundos.

El nombre del coche lo toman de la tabla periódica de elementos, donde el carbono está clasificado como el sexto elemento, y es gracias a él y a su uso masivo en el vehículo donde se logra ese liviano peso, así como con el uso de fibra de carbono en plásticos reforzados (CFRP). 

Lamborghini continúa con su goteo imparable de “teasers” del nuevo modelo “Jota”, que presentará en el Salón de París. Como en las ocasiones anteriores, no da ninguna información, solo nos aporta una imagen y “allá cada uno se las arregle” en intentar descifrar la parte de coche a la que corresponde.

No vamos a conjeturar, pues, más, ya lo hemos hecho en todos los posts anteriores y hemos publicado la información que hasta ahora había. Por lo tanto, aparte de esta nueva foto, no hay mucho más de este nuevo modelo Jota que sustituirá al Murciélago. 

Tras haber lanzado hace exactamente siete días la primera imagen del modelo que está previsto que vea la luz en el Salón francés de París, la marca del toro vuelve a la carga con un segundo teaser de su Lamborghini Jota, nombre que por el momento tampoco ha sido confirmado oficialmente. En esta ocasión, la fotografía parece mostrar un conjunto de tomas de ventilación.

A diferencia de la anterior ocasión, esta vez la imagen viene acompañada de una información muy valiosa, y que nos permite conocer cuáles son los principales puntos sobre los que trabajará Lamborghini en sus próximos modelos. El presidente de Lamborghini ha declarado que la velocidad punta ya no es tan importante, dado que la mayoría de los superdeportivos superan ya la barrera de los 300km/h y estas son velocidades que no todos los circuitos permiten alcanzar, y que tienen todavía menos sentido en carreteras. El nuevo caballo de batalla para Lamborghini será la aceleración y la manejabilidad. 

Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro es el nuevo deportivo biplaza descapotable de la familia R8, con una potencia de 430 CV, aceleración, al descubierto, de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y velocidad máxima de 299 km/h. Su caja de cambios es secuencial manual R tronic y la tracción integral es de serie.

Este vehículo es uno de los muchos que encontraremos en un futuro por nuestras calles, ya que cada que cada vez los motores convencionales tienen que reducir las emisiones CO2 con el medio ambiente, por lo que llegará un momento que todos los coches serán eléctricos o híbridos.

Se llama Acabion GTB 500, pesa sólo unos 390Kg, y tiene una velocidad máxima de 500 km/h (limitada electrónicamente). Su aceleración es de auténtica película, de 0 a 475Km/h en menos de 30 segundos. Su construcción está elaborada por fibra de carbono y titanio, su seguridad es superior a los monoplazas de la Fórmula 1.

Muchas son las veces que nos citan como ciertos elementos de algunos superdeportivos, en este caso el pilar A del Lexus LF-A están fabricados en fibra de carbono para reducir su peso, ahora bien, ¿cómo se hace esto?

Como sabréis, si estuviesen fabricados en otros elementos sería más fácil ya que fundiéndolos y moldeándolos en un molde de arena, entre otros medios la verdad que la cosa se facilita bastante.

Cuando el Peugeot RCZ se presentó oficialmente al público en el Salón de Frankfurt, mucha gente ya empezaba a pensar en una versión descapotable, y hoy más que nunca se habla del mismo tema. De momento se trata de un rumor.

La verdad que lo tienen muy difícil en Peugeot, porque todavía no se sabe si su techo será una simple capota de lona, o una cubierta de fibra de carbono, desmontable por el propio conductor. Pincha y entérate de más “chismes”.

Hace siete años Volkswagen presentó un revolucionario concepto denominado 1L en el que proponían un coche que sólo consumiera 1 litro de combustible cada 100 km. Ahora se han llevado a Frankfurt una especie de actualización del mismo, al que han cambiado el nombre (ahora es L1) y han apretado las tuecas para reducir aún más el consumo.

El del 2002 conseguía rebajar la cifra de 1 l/100 km en condiciones muy favorables por lo que el nuevo L1 se acerca más al objetivo. Volkswagen asegura que homologaría 1.25/100 km en ciclo mixto europeo, por lo que en ciclo por carretera podría rebajar del litro sin excesivas complicaciones.

Se acerca el inicio del Salón de Frankfurt y las marcas ya van soltando prenda respecto a sus novedades. Hace ya unas semanas que vimos las primeras imágenes del Mazda MX-5 Superlight pero no ha sido hasta este pasado fin de semana cuando la marca ha publicado los primeros datos, acompañados de un aluvión de imágenes en las que vemos fotos tanto del modelo en sí como de su proceso de fabricación.

Como ya se había dicho, es un mero prototipo de exhibición. Respecto a un MX-5 normal, pierde 100 kg de peso debido, entre otras cosas, a la ausencia de parabrisas o a la profusión del uso de fibra de carbono, presente en numerosas zonas de la carrocería. También destacan los asientos deportivos de cuero marrón o el espartano interior, que apenas tiene revestimientos.

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Seguimos con las actualizaciones que el Porsche 911 997 está sufriendo en los últimos meses. En el Salón de Frankfurt no sólo veremos el nuevo 911 Turbo sino que la marca de Stuttgart también se llevará el 911 GT3 RS (Rennsport). No ofrece las últimas novedades de la marca, como la inyección directa o el cambio PDK, pero si incluye un arsenal de medidas para rebajar el peso, que es el auténtico propósito de esta versión.

Es un carreras-cliente en toda regla, con pocas concesiones al lujo. El motor ahora es un 3.8 flat six de 450 CV e inyección indirecta, unido a una caja de cambios manual de seis marchas de desarrollos más cortos que en el GT3 normal. Lo que sí incluye el PASM, un sistema de reglaje electrónico para los amortiguadores en función de la dureza que desee el conductor/piloto.

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