La organización de los premios europeos Coche del Año ya ha publicado los siete finalistas del galardón de 2009, cuyo ganador ginal será anunciado el 19 de Noviembre. El jurado está compuesto de 59 periodistas profesionales del motor de 23 países del continente.
Los candidatos a heredar el trono del Fiat 500, ganador aplastante en 2008, son los Alfa Romeo MiTo, Citroen C5, Ford Fiesta, Opel/Vauxhall Insignia, Renault Megane, Skoda Superb y Volkswagen Golf VI. Todos ellos son novedosos modelos que seguro traerán buenos éxitos comerciales a sus respectivas marcas pero, si me he de inclinar por alguno, seguramente lo gane el Renault Megane o el Opel Insignia (el que yo elegiría).
Tal y como adelantábamos ayer, Fiat contará con una gama de bajas emisiones en sus vehículos. Concretamente, la denominación con la que conoceremos a estos vehículos será PUR-O2 (guiño a la denominación Pure Oxygen, o en castellano, Oxígeno Puro), y ya ha sido anunciada para los Fiat 500, Bravo y Croma.
En cuanto al pequeño modelo italiano, el Fiat 500 con motor de 1.200 centímetros cúbicos y 69CV incorporará un sistema de parada y arranque que le permitirá reducir sus emisiones de dióxido de carbono hasta los 115 gramos por kilómetro. Además, podrá ser combinado con el cambio Dualogic a partir de Enero de 2009.
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160CV de potencia, 230Nm de par, una aceleración de 7,4 segundos hasta 100km/h, y una velocidad punta de 211km/h, son los ingredientes que incluye esta radical versión de sólo 3,55 metros de longitud.
Justo 24 horas después de que comenzasen a rodar las primeras imágenes oficiales de la versión más extrema del pequeño modelo italiano, Fiat lanza toda la información oficial del 500 Abarth essesse, modelo que será presentado de forma oficial el próximo día 2 de Octubre en el Salón francés de París.
El motor a emplear es el mismo 1.4 T-Jet de la versión Abarth convecional. Se trata de un propulsor de cuatro cilindros en línea y 1.368 centímetros cúbicos que, mediante la sobrealimentación de un turbocompresor, consigue desarrollar una potencia máxima de 160CV a un régimen de 5.750 vueltas y un par máximo de 206Nm a las 3.000rpm. Esta cifra de par se puede ver incrementada hasta los 230Nm si se selecciona el modo Sport, que modifica la respuesta del vehículo.
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Como la gran mayoría de sus rivales en el mercado, Fiat contará en un futuro con una gama de versiones de bajas emisiones y reducido consumo. Los cambios serán los habituales para los modelos de estas características, con una caja de cambios en la que las relaciones serán mayores, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, mejoras aerodinámicas y menor altura de la carrocería con respecto al suelo, y sistema de parada y arranque en algunas de las versiones.
Entre alguno de los modelos que se verán afectados por esos cambios se espera que se encuentre el Fiat 500 1.2 de 69CV y el Fiat Bravo 1.6 JTD de 105CV, ambos con unas futuras emisiones de 115 gramos de CO2 por kilómetro. Otro modelo que se verá afectado es el Fiat Croma 1.9 TJD de 120CV, que verá como sus emisiones descienden desde los actuales 160 gramos por kilómetro hasta los 140 gramos.
No podría ser de otra manera. Echando mano de su blog oficial, la división deportiva de Fiat, Abarth, ha lanzado las primeras imágenes del Fiat 500 más extremo antes de que toda la información relacionada sea lanzada. Por lo tanto, desconocemos cual será la potencia que desarrollará este Fiat 500 Abarth Essesse, aunque es seguro que sobrepasará los 135CV que desarrolla el 1.4 T-Jet del Abarth convencional -con este mismo motor, muchos rumores indican que se situará en 155CV-.
Como era de esperar, en el apartado estético destaca la agresividad del pequeño vehículo. Con respecto a la versión Abarth, el frontal del modelo mantiene su forma pero los rasgos que rodean a la parrilla frontal son ahora más marcados, como ocurre con los pasos de ruedas. Estas viene calzadas por unas nuevas llantas de color blanco y de diámetro por ahora desconocido.
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Hace unos días vimos un par de fotos espía de dos unidades del Fiat 500 Cabrio. La revista CAR ha captado nuevas instantáneas de las mismas unidades, y seguramente hayan sido tomadas en el mismo lugar. Ahora podemos ver más claramente el vehículo aunque no se puede adivinar todavía cómo será la trasera del pequeño cabrio italiano.
Aunque en su día se dijo que no saldría a la venta hasta finales de 2009 o incluso en 2010, CAR afirma que el modelo será presentado en el Salón de Ginebra en Marzo de 2009 y podría estar en los concesionarios de algunos países europeos en Abril de 2009. La capota clásica de lona hace que el precio del 500 Cabrio respecto al modelo cerrado no suba espectacularmente por lo que podría llegar al mercado con un precio cercano a los 12.000 euros en sus versiones básicas. Si es así, seguro que será todo un éxito de ventas.
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Tras la llegada de la versión deportiva Abarth a la familia Fiat 500, y con la versión extrema Abarth SS a punto de ser desvelada de cara al Salón francés de París, la marca italiana a comenzado a preparar la carrocería cabrio del pequeño modelo, de la que surgen las primeras fotografías.
Las protecciones que presenta el vehículo se sitúan sobre el techo del mismo, donde se agolparán todas las novedades de esta versión. Para que ni el peso ni el precio del vehículo se dispare, y pese a que todavía no ha sido confirmado, se espera que el techo sea de lona. A pesar de que se use este material más liviano y que ocupa menos espacio a la hora de ser recogido, las plazas traseras serán sacrificadas y el vehículo sólo tendrá capacidad para dos ocupantes.
Castagna, un diseñador milanés, que ya ha metido mano al 500 en mas de una ocasión lo vuelve a hacer para crear el Fiat 500 Tender Two, lo que viene siendo el nuevo 500 Jolly de los 50-60, solo que con motor eléctrico. El 500 Jolly era un coche destinado a la playa o al mariconeo por el paseo marítimo que solían utilizar los ricos para ir del yate al restaurante y viceversa.
Para la elaboración de este coche se han suprimido las puertas, los asientos traseros,y todos los cristales a excepción de la luna delantera. prácticamente ha perdido todo lo que hay de cintura para arriba, así es que perdió mucha rigidez, pero para Castagna no fue un problema ya que lo compensaron reforzando los laterales.
Para todos aquellos que no tengan suficiente con los 135CV y 1.030 kilogramos que presenta la variante Abarth del pequeño Fiat 500, la marca italiana se encuentra desarrollando una variante más extrema que llegará con el apellido SS.
El motor a emplear será el mismo propulsor de 1.400 centímetros cúbicos sobrealimentado mediante un turbocompresor, que se espera que consiga desarrollar una potencia de 160CV. En cuanto a su peso, es posible que elementos como unos discos de freno de mayores dimensiones ayuden a elevar el peso ligeramente, aunque para compensar estas situaciones Fiat podría optar por rebajar el peso por otras partes.
A pesar de ser uno de los vehículos más seguros de su categoría según la EuroNCAP, el ADAC -Club General de Automovilistas Alemanes- ha realizado una prueba de choque entre el pequeño Fiat 500 y el enorme Audi Q7, en la que ponen en entredicho la seguridad del modelo italiano.
A judgar por los resultados, algunos de los mayores problemas vienen por la posibilidad de golpear el pilar A del vehículo con la cabeza, la baja protección que presenta el cuello del conductor, o las altas presiones a las que se ven sometidas las piernas y la cadera de los ocupantes del modelo italiano. Además, la colisión también afecta a los dos niños situados en las plazas traseras.
