La última incautación de los bienes de la mafia (la camorra del sur de Italia) incluían varios vehículos de lujo, entre ellos, algunos Lamborghini y Ferrari. Por eso ayer el ministro del Interior declaró que serían usados ahora para que la policía haga sus rondas por las autopistas y autovías italianas.

No es la primera vez que los cuerpos de seguridad italianos cuentan con semejantes “aparatos”, es famoso el Lamborghini que, a menudo, utiliza la policía, pero ahora serán más los afortunados agentes que conducirán estos bólidos. El ministro no aclaró qué modelos en concreto utilizarán, ni el presupuesto en gasolina que se les irá por el tubo de escape (y nunca mejor dicho) con esta medida.

Así que ya sabes, no corras en una autopista italiana porque te perseguirán a toda pastilla.

Alcance de la noticia: Italia
Referencias: Farodevigo
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Ya se ha vuelto a liar. Otra vez. Aún no ha llegado la segunda carrera, pero es indudable que la primera a dejado muchas dudas en el aire, y muchos “cuervos” rondando las cabezas de no pocos equipos. Y es que la obligación desde este año, por parte de la FIA, de que todos los equipos utilizaran la centralita que lleva Lewis Hamilton puso el grito en el cielo de todas las escuderías, afirmando que no les había dado tiempo ni para testear la centralita, ni para desarrollar un coche para ella, ni para hacer un software específico.

Hagamos un poco de resumen: la centralita (ECU) de gestión que da McLaren al resto de los equipos se acompaña de un software “básico”, es el mismo que lleva el equipo McLaren (”el mismo” por decir algo) pero completamente “pelado”. Los equipos tienen dos opciones: o usar ese software básico, o desarrollar uno completo para esa centralita. Pero claro, no es lo mismo que desarrolles un software en unos meses para una centralita totalmente desconocida, a que tu equipo esté trabajando con ésa centralita desde hace años y, además, sea él quien la fabrica (como ocurre con McLaren).

Ya lo adelantábamos aquí en noviembre pasado, que cuidado con éstas cosas, que iban a ser más importantes de lo que parecían, y al parecer, lo son. Renault tenía una centralita propia que gestionaba con electrónica Magneti-Marelli (si no recuerdo mal, que hablo de memoria), denominada Step11, con una capacidad de cálculo admirable, y que era lo que les distinguía del resto de la parrilla, les daba ese “puntito de más” que necesitaban en ciertos momentos, y se habían dedicado a acoplarla a su monoplaza haciendo que su coordinación fuera perfecta. Pero con la llegada de la nueva centralita tuvieron que empezar de nuevo. Otro tanto de lo mismo les ocurre a Ferrari, que trabaja con centralitas Fiat controlando hasta los mínimos detalles de encendido, gestión de motor, etc., algo que es mucho más importante hoy que ayer, si cabe, pues esta temporada, recordemos, no cuentan con control de tracción.

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La tienda Ferrari ha sacado un gran producto, un llavero imitando el pomo de la palanca de cambios de un Cavallino Ramplante, que, como dicen en Embelezzia, seria un gran regalo para los hombres.

El llavero es de plata de la buena, y como en todos sus productos tiene su etiqueta, la chapita en la que pone Ferrari. El precio de es de 128,91€, bastante caro para ser un llavero. Yo no me lo compraria, pero si me lo regalasen sería muy feliz.

Referencias: Embelezzia y Ferrari Store

Anualmente, en la estación de ski italiana de Maddona di Campiglio se celebra el evento Wrooom en el que se dan cita las personas mas importantes del equipo Ducati de Moto GP y del equipo Ferrari de F1. Ducati sorprendió con la gran presentación de su nueva moto rodando sobre hielo y Ferrari ha hecho algo similar, ha seleccionado a sus mejores pilotos para que compitan entre ellos con unos preciosos Fiat 500.

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Se trata del Ferrari F2008. Con una ECU diseñada por McLaren que ha hecho rediseñar todos los sistemas electrónicos y la caja de cambios diseñada para aguantar cuatro carreras, esto hace que el nuevo monoplaza del caballino ramplante sea mas pesado que el anterior (605 kg)

El monocasco ha sido recortado a la altura de las piernas del piloto y se han estrechado los pontones y el capó. La batalla larga ha desaparecido de este nuevo modelo para evitar los problemas por los que pasó el equipo italiano en los circuitos más revirados y lentos.

El control de tracción y las ayudas al pilotaje desaparecen.

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