Toyota vuelve a llamar a otros 2,2 millones de automóviles por problemas con el acelerador (o con las alfombrillas, dicen ellos), que se unen a los 19 millones que ya tuvieron que reparar en el año 2009. Estos modelos son los Lexus RX330, Lexus RX350 y los Lexus RX400h, fabricados entre los años 2004 y principios de 2007, además de los Lexus GS300 y GS350. Llama la atención que cuando hubo la primera “oleada” de llamadas, Toyota dijo que los modelos Lexus prácticamente no estaban afectados. Sería porque los reservaría para más adelante.

Además, también llama al modelo de Toyota Highlander por el mismo problema. Pero ahí no acaba todo: los modelos 4Runner y RAV4, así como el Lexus LX570, vuelven a ser llamados en Estados Unidos para investigar sobre ellos el problema de los frenos.  

¿Esta es la respuesta de Toyota ante la “persecución” de las autoridades de los Estados Unidos por los fallos de sus vehículos? Obviamente, no, y hay que ser muy mal pensado para creerlo así. No obstante las pérdidas multimillonarias que ha sufrido el fabricante japonés por los fallos de sus coches, descubiertos precisamente en los Estados Unidos y luego que se fueron extendiendo al resto del mundo, parece que hace que algunos números en Toyota “no cuadren”.

Repito que hay que ser muy mal pensado para ver en este proceso de despidos una “venganza”, pero la realidad es la que es y lo cierto es que Toyota ha “invitado” a varios departamentos de su centro en Torrance, California, a acogerse a un programa de salida voluntaria (o de “despido voluntario”, para hablar más claro). Este programa contempla un pago extra e incentivos dependiendo de la antiguedad del empleado, y finalizará el próximo día 28 de abril. Según la marca japonesa, todo ello responde a “el continuo esfuerzo de evaluación de nuestras operaciones”, y les permitirá “reestructurar y ampliar las áreas de responsabilidad y aumentar nuestra eficiencia”. 

Alcance: Estados Unidos

MotorSpain.com

Todos recordaréis el caso de Toyota y sus aceleradores defectuosos, que el pasado año obligó a una llamada a revisión de millones de unidades en todo el mundo. Pero el lío no acaba ahí, ni siquiera en la sentencia que obliga a la marca a pagar una fuerte indemnización (casi 49 millones de dólares, unos 37 millones de euros), sino que ahora deberán enfrentarse a otra denuncia: la de las compañías aseguradoras.

En Estados Unidos siete compañías aseguradores interpusieron una demanda cada una de ellas (es, decir, individuales, pero idénticas) con el fin de que Toyota les devuelva el dinero que han pagado a los propietarios que han tenido automóviles Toyota y que han sufrido accidentes.  

La gente de Dancewithshadows ha tenido el Tata Nano en sus manos y lo ha sometido a un test bastante bueno, que han publicado en su magazine. El test es muy amplio, pero lo que más me ha llamado la atención es la cantidad de fallos en uno y otro sentido que han ido descubriendo en el pequeño modelo de Tata mientras rodaban con él.

El Nano es barato de comprar, y, por lógica, debería ser aún más barato de mantener (lógica que tenían otros coches como el Citroen 2CV o Renault 4, sin ir más lejos: baratos de adquirir y con lo básico. Si en tu coche tienes pocas cosas, pocas cosas se podrán estropear). Pero es que el caso del Nano es para “darle de comer aparte”. 

Renault ha llamado a revisión a su modelo Master, producido a partir del 09-07-2010, porque en la cadena de montaje se podrían haber cambiado los soportes entre los asientos y los cinturones de seguridad izquierdo y derecho, en dicho caso el cinturón de seguridad no cumpliría su función en caso de impacto.

Volvo, por su parte, ha llamado a revisión a un buen número de sus vehículos, algunos de ellos por problemas diferentes. En el caso de los S80, V70, XC70 y XC60, el uso de mezclas de biodiesel puede afectar a elevar el nivel máximo de aceite de motor, llegar a los cilindros y actuar como combustible. En dichos caso, podría dar lugar a un aumento repentino e inesperado de la velocidad del motor. 

Toyota está llamando al pequeño iQ por problemas en su sistema eléctrico de dirección asistida (EPS System), en concreto, los modelos afectados estarían fabricados entre el 11 de septiembre de 2008 y el 22 de octubre de 2010. El fabricante japonés no ha dado cifras ni países en los que este fallo estaría presente, y, de momento, cada propietario deberá esperar si le llega la notificación o no. Como la UE no lanza sus boletines hasta los viernes, tampoco podemos saber los VINs de los modelos con problemas.

El fallo afecta a un sensor del EPS, el cual transmite información incorrecta a la central de control cuando circulamos por bandas de rodadura sobre la calzada (las llamadas “líneas de seguridad”, “líneas límite” o “bandas de advertencia”). En ciertos casos (observados en algunas unidades de Japón), este sensor las malinterpreta y puede hacer que, repentinamente, el conductor tenga que hacer un esfuerzo adicional para mantener la dirección de su iQ. 

Dentro de las campañas conjuntas de la NHTSA estadounidense (ya hemos mencionado aquí en varias ocasiones dichas llamadas) BMW ha notificado que, además de los modelos afectados en los Estados Unidos, existen 579 modelos de su X5 en México que serán llamados a revisión en las próximas semanas.

El problema -recordemos- afecta a la bomba de combustible de baja presión, y los vehículos que tienen que ser reparados han sido fabricados durante el año 2008. De modo que ya lo sabes, si eres propietario de uno de ellos, próximamente te llegará una carta y, si has cambiado de domicilio y no lo has notificado a BMW, yo que tú me iría a un concesionario. Por cierto, en Europa hay también varios motores BMW afectados, de los cuales vamos dando (y seguiremos haciéndolo siempre que ocurra) buena cuenta en nuestro habitual posts de llamadas a revisión que publicamos los viernes. 

Actualización: Los defectos se extienden a otros mercados. En España se estima que habrá 30.000 modelos afectados.

Más de dos millones de vehículos de Nissan, nada menos, ha llamado el fabricante japonés a revisión, aunque no parece ser que sea por un defecto muy grave, más bien es un problema de tipo eléctrico: un relé defectuoso que haría que el automóvil no pueda arrancar. De momento no se han producido ningún accidente que esté relacionado con este fallo.

La campaña de revisión afecta, de momento, a los Estados Unidos, Canadá y Japón, e implica a los modelos Nissan Cube, March (Micra), Nissan Note, Nissan Titan, Armada, Frontier, Pathfinder (en la imagen), Xterra y al Infiniti QX56. De momento están a salvo los modelos Altima y Maxima. La reparación de este defecto, según Nissan, sólo llevará unos 25 minutos de promedio. 

El problema de las baterías es algo muy común en los productos de consumo actuales, y en más de una ocasión han llevado a que marcas de renombre (como Nokia, sin ir más lejos) tuvieran que cambiarlas en miles de modelos vendidos. En este caso afecta a los automóviles Volvo que lleven montado el navegador Garmin 760 y 765. Volvo ha llamado a revisión para cambiarlos, ya que se ha descubierto que pueden tener un defecto en algunos tipos de baterías que lleguen a sobrecalentarse y, en el peor de los casos, pueden reventar y producir, además, un incendio.

La campaña de Volvo es para apoyar la, a su vez, campaña global de Garmin, que ha tenido que retirar estos productos a nivel mundial. Además, los modelos de Garmin se montan (y distribuyen) también en distribuidores autorizados Volvo, por lo que el número de vehículos afectados de la marca sueca puede ser bastante considerable. 

Hella, proveedor global de la industria del automóvil, propone el uso y la generalización de los sistemas de luz diurna basados en tecnología LED, ya que pueden reducir hasta en un 5% los accidentes por falta de visibilidad.

La multinacional señala que los sistemas de luz para circular de día favorecen la visibilidad de los vehículos, un factor importante cuando un 90% de los siniestros que se producen en nuestras carreteras se deben a un fallo humano relacionado, generalmente, con una percepción deficiente al volante y un tiempo de reacción excesivo.