Esta mañana se dio a conocer el nuevo Plan VIVE para ayudas a las compras de vehículos nuevos sustituyéndolos por los más viejos (que superen los 15 años de antiguedad), y hace pocas horas la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) y la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (FACONAUTO) han emitido un comunicado de prensa con sus valoraciones.

El comunicado (que es conjunto con los fabricantes) pone de manifiesto la ineficiencia de la medida y adelanta que presentará próximamente al Ejecutivo nuevas propuestas. Está claro que el Plan VIVE no es lo que se esperaba el sector o, mejor dicho, no es todo lo que se esperaba.

A continuación disponéis del comunicado íntegro.

La Federación de Concesionarios -que parte de una previsión de matriculaciones de 1.440.000 unidades para 2008, un 11% menos- estima que este crecimiento de tres puntos y medio porcentuales se correspondería directamente, en términos de volumen, con más de 50.000 vehículos nuevos, cuya compra se adelantaría ante la puesta en marcha de un programa de incentivos fiscales realmente alentador capaz de empujar a los automovilistas a anticipar su decisión de cambio de automóvil, contribuyendo así a la retirada de la circulación de vehículos viejos.

Para que esta mejora del mercado fuera factible, la patronal de los concesionarios estima que este plan debería ofrecer una dotación económica más ambiciosa que el Plan Prever a todos aquellos que adquieran un vehículo nuevo o seminuevo de hasta cinco años y entregaran, a cambio, para achatarrar su vehículo de al menos diez años de antigüedad. Asimismo, debería ser un programa con mayor cobertura, que alcanzara a todos los segmentos, desde los turismos hasta los vehículos industriales pesados, autobuses y autocares de hasta 18 toneladas de peso, con el fin de lograr unos niveles mínimos de contaminación y máximos en términos de prevención de la siniestralidad en todo el parque español.

Los españoles gastaron un promedio de 20.510 euros en la compra de su vehículo nuevo en el primer trimestre del año, lo que supone un desembolso un 5,8% inferior al realizado en idéntico periodo del año anterior, según datos de Faconauto, la federación que agrupa a los 3.000 concesionarios oficiales presentes en España.

Esta caída del precio medio responde a la entrada en vigor del nuevo Impuesto de Matriculación –que penaliza a los vehículos más contaminantes- y que ha llevado a los automovilistas a inclinarse por la compra de los vehículos inferiores de cada gama, más pequeños, más económicos y más ecológicos. Así, los conductores se decantaron durante el pasado trimestre por la compra de modelos con una dimensión un 5% menor y una batalla media de 2.612 milímetros (-0,1%).

Asimismo, esta caída del precio medio responde al fuerte crecimiento experimentado por las promociones. Los descuentos aumentaron un 19,6% en los tres primeros meses del año, hasta situarse en una media de 1.996 euros por vehículo, con el fin de afrontar la “dureza” del mercado de particulares que acumula un retroceso del 22% en lo que va de año.

El titular es mío, pero a la noticia de Faconauto (la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción) tiene toda la razón. Y es que desde dicha Federación se insistió en la necesidad de un cambio en el sistema actual de Inspección, la conocida “ITV”, ya que es totalmente ineficaz (dos de cada diez vehículo que circulan por las carreteras españolas no han pasado la ITV y, -añadiría yo- los que la pasan, muchos de ellos, no han correguido los fallos). A veces solo depende de la estación el que un determinado vehículo pase la inspección y otro, no.

El presidente de los concesionarios estima que la eficacia del sistema del ITV y el cumplimiento de los plazos de inspección establecidos por ley se garantizaría con la entrada de los 3.500 concesionarios oficiales como proveedores del servicio. Esta propuesta permitiría triplicar la capacidad actual y garantizar un servicio más cercano al domicilio del ciudadano y, por lo tanto, más cómodo e inmediato, aumentando la calidad de la inspección a precios homogéneos y competitivos.

Con respecto a las dudas expresadas por Tejedor (el presidente de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV)) sobre la independencia de la prestación del servicio por los concesionarios, Romero-Haupold (presidente de Faconauto) defendió la implantación en España de un sistema de ITV mixto como el alemán, con una estricta separación entre inspección y funciones de reparación, de manera que la inspección sea realizada por peritos independientes que verifiquen el estado del vehículo, mientras que la reparación corra a cargo de organizaciones privadas autorizadas o instalaciones certificadas como son los concesionarios y talleres.

Alcance de la noticia: España
Referencias: Faconauto