El equipo de Fórmula 1 AT&T Williams acaba de enviarnos la primera entrevista con Pastor Maldonado tras sus primeros tests en el circuito de Ricardo Tormo esta semana, en Valencia. Aquí la tienes al completo.

- Acaba de vivir su primera práctica oficial con el equipo AT&T Williams ayer, ¿cómo se siente?
PM: Conduciendo el FW33 y sentir sus sensaciones fue genial. No ha sido muy largo, pero estaba concentrado y aprendiendo sobre el coche nuevo, así como preparándome para el programa de hoy.

- ¿Has usado el KERS y el alerón móvil ayer?
PM: No, no he ejecutado el KERS. En alguna vuelta activé el alerón móvil, pero no muchas. Ayer los entrenamientos eran sólo para entender el coche, su comportamiento y recoger otros datos. 

Mercedes-Benz (o más propiamente Mercedes GP, su escudería) ha presentado la nueva “flecha de plata” para el Campeonato de Fórmula 1 2011, que lleva por nombre W02, en el Circuito de Valencia, teniendo como protagonistas, entre otros, a los dos pilotos: Michael Schumacher y Nico Rosberg.

Doce meses es lo que ha invertido MGP en crear este monoplaza, aunque es una evolución de su predecesor, que incorpora un bonito “trabajo aerográfico” sobre su carrocería para destacar sus volúmenes y formas (y curvas, y realmente puede verse en los sombreados espectaculares que podéis ver en las imágenes). 

Renault proveerá de motores esta temporada a los equipos Lotus Renault GP, Red-Bull Racing y Team Lotus. Todos ellos contarán con un motor idéntico, desarrollado por el departamento de Renault Sport F1 en las instalaciones de Viry-Châtillon (Francia).

Para este año, las tres escuderías tendrán un equipo de técnicos del fabricante francés que les darán soporte y atención personalizada, así como un ingeniero de motor dedicado en cada uno de ellos.  

Williams presentó su nuevo Williams-Cosworth FW33, con un diseño calificado por sus propios responsables como agresivo y suave a la vez, cuidando la relación entre aerodinámica y mecánica. Las imágenes que han distribuído no han sido precisamente muy detalladas, por lo que tampoco se pueden sacar muchas conclusiones (ellos mismos aseguran que hasta que tengan los datos de los primeros tests, tampoco pueden estar seguros de su rendimiento). Eso sí, dicen estar muy optimistas.

No obstante ya adelantan que este paquete aerodinámico es solo “para su estreno” y sus tests de pretemporada, y que en la primera carrera en Bahrein ya tendrán elementos aerodinámicos nuevos. Lógicamente, producto de lo que verán en pista (respecto a sus competidores) y de lo que les diga su propia telemetría. 

Renault abandona sus míticos colores de la pasada temporada, aquéllos que nos traían tantos recuerdos en negro y amarillo, y se pasa al dorado y negro de Lotus. Ahora será únicamente “Lotus-Renault GP” (más “Lotus” que “Renault”, todo sea dicho, puesto que como sabéis y aquí publicamos, Renault pasa a ser únicamente motorista).

¿Qué nos queda, pues, de Renault? Bastante. Bastante en el equipo técnico y en el soporte -afortunadamente, también en sus relaciones con la prensa-, aunque ahora los triunfos, de producirse, ya tienen que ser más “compartidos”. No obstante Renault ya se llevó su parte de popularidad con el título de Red-Bull el año pasado, puesto que también motorizan a la escudería de la marca de refrescos austríaca. 

El Team Lotus se ha visto obligado a volver a su color dorado y verde (tras el anuncio del “otro” Lotus y Renault de pintar su coche en ese color), pero afortunadamente el equipo de Tony Fernandes y Mike Gascoyne nos ha dejado contemplar buena parte de los diseños que tenían “en la manga” para el modelo negro, realizados sobre la anterior carrocería y que no pintaban nada mal.

Este año el T128 llevará un motor Renault y una caja de cambios, transmisión e hidráulica de Red Bull, junto con este nuevo diseño esperemos que este sea un gran paso sobre la pista, habida cuenta que, la temporada pasada, fue el mejor equipo de entre “los nuevos”. 

Primer día del Ferrari F150, y primer día en que los rotativos no han parado de trabajar. Y es que tras su llegada a la pista, el F150 ha comenzado a captar los objetivos de los más avispados fotógrafos que, como buenos expertos, no se les escapó ni un solo detalle. Según Ferrari este nuevo monoplaza es un “borrón y cuenta nueva” (una forma de decir que no quieren repetir los errores del año pasado), y su aerodinámica, su aspecto más desarrollado, son uno de sus factores clave.

A simple vista podemos ver también un morro delantero muy elevado (en la imagen que publicamos esta mañana, desde la vista frontal, se ve perfectamente), debido a eso el piloto va sentado más alto, mejorando con ello también su visibilidad, y la entrada de aire de la “chimenea” (técnicamente snorkell) también se eleva. 

Aún no se ha iniciado la temporada, ni siquiera la pretemporada, y ya están afilando algunos los cuchillos. Como sabéis, ya el año pasado se rumoreaba sobre el fichaje de Neil Martin, el estratega de Red Bull en la pasada temporada. Ahora Ferrari se lo “arrebató” a golpe de talonario, llevándoselo a sus filas, para formar lo que en la casa del Cavallino Rampante llaman “un grupo de ingenieros y estrategas sincronizados”. En ese “grupo” Martin elaborará modelos matemáticos para tomar las decisiones, tomando en cuenta diferentes variables y parámetros, situaciones en pista, probabilidades, etc. etc.

Pero esto a Red Bull no le ha sentado nada bien, y Helmut Marko, el asesor del equipo austríaco, dijo que “esto es un robo al espíritu de la escudería”. A nadie se le escapa que irse una de las personas que les hizo ganar el título la pasada campaña -junto con las manos de Vettel y demás, por supuesto- es algo que les causa no poco resquemor. Veremos si en esta nueva temporada en Ferrari, Martin continúa demostrando su valía. Además, tendrá a su lado a Pat Fry, ¡menudo equipazo tras el muro! 

MotorSpain.com

Aunque “las casas” (deportivamente hablando) del admirado piloto español Pedro De la Rosa son muchas, a nadie se le escapa que en McLaren siempre fue muy bien acogido (a pesar de que todos hubiéramos deseado verle como piloto titular en varias temporadas). Por eso no es extraño que el piloto catalán de Fórmula 1 haya decidido, tras su paso el año pasado por Sauber, y luego de ser probador de Pirelli, regresar a la escudería inglesa ocupando de nuevo el puesto de probador.

En McLaren aportará de nuevo -aparte de su valiosa experiencia- sus conocimientos con los nuevos neumáticos para esta temporada, y se asegura que su presentación oficial será el próximo día 4 de febrero, en Berlín (Alemania). También se dice que fue Martin Whitmarsh (a quien le une una buena relación con el español) y el propio Lewis Hamilton quienes quisieron contar con De la Rosa. Al parecer, las habladurías que lo situaban sobre uno de los asientos del equipo Hispania se han esfumado, principalmente por que el proyecto Hispania de solidez no tiene nada, y pasar por esa escudería, además de requerir un enorme desembolso económico, es una tortura para cualquier piloto. Solo hace falta hacer un repaso a la temporada pasada y darse cuenta de cómo salían y entraban pilotos para conducir sus monoplazas en una rocambolesca semejanza a como se hace en los autos de choque. 

MotorSpain.com

Los nostálgicos aficionados al mundo de la competición estamos de enhorabuena, ya que los añorados motores turbo volverán a estar presentes en los monoplazas de Fórmula 1 a partir del año 2013. Esta decisión fue aprobado ayer por la FIA en su consejo mundial, logrando así un punto de partida común para el desarrollo de propulsores para la F1, WRC y WTCC, todos ellos motores de cuatro cilindros en línea, 1.600 centímetros cúbicos y turbocompresor. No obstante, la reglamentación de los destinados a la Fórmula 1 será más permisiva para conseguir desarrollar una mayor potencia, con un límite de revoluciones que quedará fijado en 12.000 vueltas.

En la reunión de la FIA también se han consensuado otras decisiones, como la de permitir las órdenes de equipo, hasta ahora prohibidas sobre el papel pero existentes en las carreras. Pese a que en el comunicado emitido ayer por la FIA todavía no está presente, se espera que en los próximos días se anuncia la posibilidad de incorporar partes móviles en los alerones posteriores, y la reincorporación de los sistemas KERS con el fin de aumentar el número de adelantamientos.