El circuito de Estambul, construido a las afueras de la ciudad y donde se corre en sentido contrario a las agujas del reloj, ofrece una buena y exigente combinación de curvas de alta y baja velocidad. Adelantar resulta complicado, especialmente en la primera parte de la vuelta, pero la larga recta de atrás que conduce a la estrecha curva 12 sí ofrece una oportunidad muy buena para intentar el adelantamiento. Y a eso hay que sumarle el desafío que supone la curva 8, una de las más complicadas de la temporada, con lo que podemos estar ante un Gran Premio ciertamente emocionante.

A continuación os ofrecemos el previo técnico completo para el equipo ING-Renault Team, con declaraciones de sus pilotos incluídas.

La escudería Super Aguri de Fórmula 1 está pasando los peores momentos de su historia, con amenazas muy serias de desaparecer debido a la falta de fondos y a que el Grupo Magma, uno de los que iban a adquirirla e inyectarle dinero, retirase su oferta de compra.

Así las cosas, la escudería de los pilotos Takuma Sato y Anthony Davidson, casi no ha podido entrenar, e incluso se hablaba de que no podría ni participar en el próximo Gran Premio de España, a celebrar en Cataluña. Pero las últimas informaciones desde Japón, facilitadas por su co-propietario, Fumio Akita, han calmado un poco los nervios. Según él, en éste momento los monoplazas están siendo transportados con destino a España para participar este fin de semana en la carrera. Esperemos que al final puedan hacerlo.

Referencias: ATB
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El equipo ING Renault F1 Team prepara la tercera prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2008: el Gran Premio de Bahrein, en Oriente Medio, donde los pilotos pueden enfrentarse a temperaturas de 60°C dentro del coche durante la carrera.

El Circuito Internacional de Bahrein ofrece un interesante reto técnico para los equipos, incluso aunque éste trazado destaca por no tener ninguna curva excesivamente rápida. Con largas rectas, fuertes frenadas y varias secuencias de curvas lentas, éste es un circuito que requiere un buen agarre mecánico y un coche con una respuesta muy precisa. En este sentido es muy similar al Albert Park de Melbourne, ya que hay que prestar especial atención a las fuertes aceleraciones y la estabilidad del coche en frenada. Un motor potente, un buen agarre mecánico y un buen equilibrio de frenos son las claves para completar una buena vuelta en Bahrein.

A continuación os desglosamos el previo técnico, una breve historia del Circuito y las declaraciones para Renault de los protagonistas. Además, y por primera vez, también tenemos las declaraciones de Red Bull Racing.

¿Os acordáis cuandos os pusimos “a estrenar” el Circuito Urbano de Valencia? Pues desde Bahrain han hecho otro tanto de lo mismo, realizando una simulación en 3D de lo que es su circuito (que lleva por nombre Sakhir), y en donde se celebrará la carrera de Fórmula 1 el próximo día 6 de abril.

La pista posee 5,412 km de largo, y para el Gran Premio se tendrán que realizar un total de 57 vueltas en ella, lo que supone un total de 308,238 km. Diseñada por Bernie Ecclestone, el principal arquitecto y encargado de materializar el proyecto fue Hermann Tilke.

Si nunca has visto un circuito “en mitad de la nada” (perdón, “del desierto”), en donde se celebró una carrera por primera vez en el año 2004, no te lo pierdas este Gulf Air Bahrain. Es sorprendente.

Alcance de la noticia: Oriente Medio
Referencias: Bahraingo (en inglés)
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Desilusión, desesperanza, críticas por un monoplaza que no anda “ni para atrás”, es lo que le llueve al equipo de Renault F1 durante estas semanas. La prensa dice que, tras una carrera en Melbourne, con Fernando Alonso saliendo desde la posición 12 de la parrilla de salida, en Malasia sólo han sido capaces de darle al bicampeón un sólo punto. Algo ridículo y que demuestra lo poco competitivo que es el monoplaza.

Pero Briatore no quiere ni oír hablar del tema, dice que es muy pronto y que aún esperan los resultados, que el coche está todavía “por hacer”: “No tiene sentido juzgar a un coche después de una o dos carreras. Por supuesto, Ferrari y McLaren tienen un coche rápido, pero tendremos que esperar a ver cómo son el próximo par de carreras. Podemos hacerlo bien por la mañana, y luego tener un problema con la caja de cambios y el buen resultado se desvanece.”

Los equipos involucrados en el campeonato mundial de la F1 han llegado a un acuerdo con la FIA, en el cual se ha reducido a “solo 5 años” la prohibición de desarrollo en los motores, acuerdo que originalmente había sido pautado a 10 años, todo esto con el fin de reducir los altos costos que involucran a los equipos del mundial.

Este acuerdo se alcanzo en una reunión llevada acabo en París, en la cual los propietarios de las escuderias argumentaban a la FIA que una década era demasiado tiempo en cuanto desarrollo técnico, motivo por el cual se le propuso a la FIA reducir este periodo a cinco años y que si el asunto es evitar los altos costos, es preferible que la FIA coloque un tope máximo en los presupuestos de las escuderias.

Alcance de la noticia: París
Referencias: Autosport
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Se trata del Ferrari F2008. Con una ECU diseñada por McLaren que ha hecho rediseñar todos los sistemas electrónicos y la caja de cambios diseñada para aguantar cuatro carreras, esto hace que el nuevo monoplaza del caballino ramplante sea mas pesado que el anterior (605 kg)

El monocasco ha sido recortado a la altura de las piernas del piloto y se han estrechado los pontones y el capó. La batalla larga ha desaparecido de este nuevo modelo para evitar los problemas por los que pasó el equipo italiano en los circuitos más revirados y lentos.

El control de tracción y las ayudas al pilotaje desaparecen.