El principal requisito para volver a la Fórmula 1 por parte de BMW en el año 2000 fue la generación de sinergias entre la F1 y los modelos de serie, para aprovecharse de las inversiones y tecnologías de la competición. Fue por esta razón que el desarrollo de la planta de propulsores para la Fórmula Uno y la electrónica se integró en la planta de Munich, donde el Centro de Investigación e Innovación de BMW (FITZ) desempeña un papel fundamental.
La fábrica de F1 se creó a un kilómetro de distancia formando entre los dos centros una red cerrada. La experiencia desarrollada para el mecanizado y desarrollo de diferentes materiales y componentes en la F1, como culatas o cárteres, encuentra su cúlmen en los modelos de producción. También se llevan a los vehículos de calle los avances en aerodinámica y los sistemas de control.
El equipo ING Renault F1 Team prepara la décima prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 2008: el Gran Premio de Alemania.
Las modificaciones que se han realizado los últimos años en el circuito de Hockenheim han transformado un trazado que era realmente rápido en un circuito de media carga aerodinámica, así que el equipo deberá encontrar un buen equilibrio entre la rápida y larga recta principal y la zona más lenta del estadio con la que acaba la vuelta. El compromiso en la puesta a punto del coche será un reto para el equipo en un circuito en el que tradicionalmente se han visto grandes carreras con numerosas oportunidades para efectuar adelantamientos.
Como todos los circuitos de última generación diseñados por Tilke, Hockenheim se caracteriza por contar con largas rectas seguidas por curvas lentas, lo que facilita los adelantamientos. Debido a la longitud de la recta principal, una buena velocidad punta en recta es esencial para defenderse de los rivales en carrera, aunque eso debe ir aparejado con un buen agarre en las zonas de media y baja velocidad del trazado. Los niveles aerodinámicos representan todo un compromiso, ya que el equipo debe optar por una media carga aerodinámica en el coche, dejando a los pilotos con poco nivel de adherencia en la zona más lenta, pero permitiéndoles disponer de una velocidad punta razonable en las rectas.
Toyota se alió con la Warner Bros para promover la últma película de Batman, “The Dark Knight”, y por ello ha decorado uno de sus Fórmula 1 con el emblema del “hombre murciélago”. Aprovechando la ocasión, Toyota acompañó el monoplaza con el vehículo de Batman, el Batmobile, y el Bat-Pod, todos ellos en el circuito inglés de Silverstone.
La película de Batman, que será la secuela de la cinta “Batman Begins” del año 2005, se estrenará el día 25 de julio. Por cierto, también han estrenado el logo del murciélago en la equipación de los pilotos, eso sí, el traje de Toyota sigue siendo en blanco.
El pasado 18 de mayo el piloto del equipo de Fórmula 1 BMW-Sauber, Robert Kubica, recibió el trofeo Lorenzo Bandini de la mano del Presidente del Grupo BMW en Italia, Andrea Castronovo.
Robert Kubica aceptó la propuesta del vicepresidente de la asociación que concede el trofeo, Francisco Asirelli, de llegar con su monoplaza de F1 desde la población italiana de Faenza hasta Brisighella. Partiendo a las 16:15 de la Plaza Popolo en Faenza, y seguido por una comitiva donde estaba un Ferrari, varios BMWs, coches de policía, y un largo etcétera, (el vídeo lo tenéis al final del artículo e impresiona bastante verlo) recorrió la ruta por la avenida Stradone, la via Canal Grande, etc., hasta llegar a Brisighella.
La de Mónaco puede ser una carrera realmente distinta, la más especial del calendario de la Fórmula Uno, pero para los ingenieros el reto sigue siendo el mismo: preparar el coche para obtener el máximo rendimiento a lo largo del circuito. Mónaco es el circuito en el que menos errores te puedes permitir del calendario, y sacar el máximo partido del R27 en las calles del Principado requerirá una serie de medidas inusuales y la determinación del piloto. Al tratarse de un trazado urbano, el asfalto suele ofrecer un nivel de adherencia muy bajo al principio del fin de semana, pero para el domingo, la pista ya cuenta con la suficiente goma y su estado continúa evolucionando hasta la última vuelta de la carrera.
Las calles del Principado no parecen presentar ningún problema para un turismo normal, pero sí que pueden resultar realmente duras para la suspensión de un Fórmula 1. El asfalto no sólo está bacheado, sino que la pista es muy estrecha y puede llegar a ser muy deslizante, sobre todo las líneas blancas que ordenan el tráfico normal. Para salvar estas variaciones de la pista, la altura de los monoplazas acostumbra a subirse entre 5 y 7 milímetros como norma general.
El equipo ING Renault F1 Team se prepara para la quinta prueba del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno 2008: el Gran Premio de Turquía.
El circuito de Estambul, construido a las afueras de la ciudad y donde se corre en sentido contrario a las agujas del reloj, ofrece una buena y exigente combinación de curvas de alta y baja velocidad. Adelantar resulta complicado, especialmente en la primera parte de la vuelta, pero la larga recta de atrás que conduce a la estrecha curva 12 sí ofrece una oportunidad muy buena para intentar el adelantamiento. Y a eso hay que sumarle el desafío que supone la curva 8, una de las más complicadas de la temporada, con lo que podemos estar ante un Gran Premio ciertamente emocionante.
A continuación os ofrecemos el previo técnico completo para el equipo ING-Renault Team, con declaraciones de sus pilotos incluídas.
La escudería Super Aguri de Fórmula 1 está pasando los peores momentos de su historia, con amenazas muy serias de desaparecer debido a la falta de fondos y a que el Grupo Magma, uno de los que iban a adquirirla e inyectarle dinero, retirase su oferta de compra.
Así las cosas, la escudería de los pilotos Takuma Sato y Anthony Davidson, casi no ha podido entrenar, e incluso se hablaba de que no podría ni participar en el próximo Gran Premio de España, a celebrar en Cataluña. Pero las últimas informaciones desde Japón, facilitadas por su co-propietario, Fumio Akita, han calmado un poco los nervios. Según él, en éste momento los monoplazas están siendo transportados con destino a España para participar este fin de semana en la carrera. Esperemos que al final puedan hacerlo.
El equipo ING Renault F1 Team prepara la tercera prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2008: el Gran Premio de Bahrein, en Oriente Medio, donde los pilotos pueden enfrentarse a temperaturas de 60°C dentro del coche durante la carrera.
El Circuito Internacional de Bahrein ofrece un interesante reto técnico para los equipos, incluso aunque éste trazado destaca por no tener ninguna curva excesivamente rápida. Con largas rectas, fuertes frenadas y varias secuencias de curvas lentas, éste es un circuito que requiere un buen agarre mecánico y un coche con una respuesta muy precisa. En este sentido es muy similar al Albert Park de Melbourne, ya que hay que prestar especial atención a las fuertes aceleraciones y la estabilidad del coche en frenada. Un motor potente, un buen agarre mecánico y un buen equilibrio de frenos son las claves para completar una buena vuelta en Bahrein.
A continuación os desglosamos el previo técnico, una breve historia del Circuito y las declaraciones para Renault de los protagonistas. Además, y por primera vez, también tenemos las declaraciones de Red Bull Racing.
¿Os acordáis cuandos os pusimos “a estrenar” el Circuito Urbano de Valencia? Pues desde Bahrain han hecho otro tanto de lo mismo, realizando una simulación en 3D de lo que es su circuito (que lleva por nombre Sakhir), y en donde se celebrará la carrera de Fórmula 1 el próximo día 6 de abril.
La pista posee 5,412 km de largo, y para el Gran Premio se tendrán que realizar un total de 57 vueltas en ella, lo que supone un total de 308,238 km. Diseñada por Bernie Ecclestone, el principal arquitecto y encargado de materializar el proyecto fue Hermann Tilke.
Si nunca has visto un circuito “en mitad de la nada” (perdón, “del desierto”), en donde se celebró una carrera por primera vez en el año 2004, no te lo pierdas este Gulf Air Bahrain. Es sorprendente.
Desilusión, desesperanza, críticas por un monoplaza que no anda “ni para atrás”, es lo que le llueve al equipo de Renault F1 durante estas semanas. La prensa dice que, tras una carrera en Melbourne, con Fernando Alonso saliendo desde la posición 12 de la parrilla de salida, en Malasia sólo han sido capaces de darle al bicampeón un sólo punto. Algo ridículo y que demuestra lo poco competitivo que es el monoplaza.
Pero Briatore no quiere ni oír hablar del tema, dice que es muy pronto y que aún esperan los resultados, que el coche está todavía “por hacer”: “No tiene sentido juzgar a un coche después de una o dos carreras. Por supuesto, Ferrari y McLaren tienen un coche rápido, pero tendremos que esperar a ver cómo son el próximo par de carreras. Podemos hacerlo bien por la mañana, y luego tener un problema con la caja de cambios y el buen resultado se desvanece.”
