A mediados de este mismo año, la llegada a los concesionarios de la versión eléctrica del Renault Fluence dará el pistoletazo de salida al resto de vehículos con cero emisiones que la marca francesa tiene previsto lanzar en los próximos años. Sin precios todavía definidos para nuestro país, en Francia el vehículo contará con un precio de salida de 26.000 euros, a lo que habrá que sumarle un coste mensual de 79 euros por el leasing de las baterías -cantidad para un leasing de 3 años-.

Prácticamente el mismo tiempo, le tocará el turno al Renault Kangoo eléctrico, abriendo la puerta a los vehículos eléctricos dentro de la gama más comercial. Su precio será ligeramente inferior al del Fluence -de nuevo, con datos para Francia-, con un precio de 20.000 euros más impuestos, y 72 euros por el leasing de las baterías. Tras este modelo, llegará el grueso de novedades, con el Twizy, Zoe y Twingo como nuevos vehículos de cero emisiones contaminantes. 

Citroën ha presentado su nuevo Antistatic Concept, un modelo conceptual presentado en la competición del EV Design Challenge (para vehículos eléctricos, “EV”), del Royal College of Art, que patrocina la marca gala junto con EXA (compañía de software de simulación). El modelo es un desarrollo de Heikki Juvonen.

Este modelo responde a un prototipo futurista, minimalista y eléctrico, con tres ruedas, diseñado para un uso personal. Según su creador, se posiciona entre una bicicleta y un coche, su estructura es muy ligera y aerodinámica para aprovechar al máximo sus baterías, y está pensado para un uso cómodo y fácil, es decir, de gran manejabilidad. Su diseñador ha recibido un contrato por seis meses en el centro de diseño de PSA en París. 

MotorSpain.com

Chrysler al fin ha dado luz verde al Dodge EV para que este entre a producción el próximo año. Una de las principales características de este deportivo de alto rendimiento es su sistema de propulsión totalmente eléctrico.

Con esta propuesta pretende entrar en el sector donde sus principales rivales sería modelos de la talla del Tesla Roadster o incluso como ya vimos el novedoso Mercedes SLS, aunque, claro está, estos modelo sería mucho más caros, de ahí el interés de Chrysler de producirlo cuanto antes.

Dentro del conjunto de vehículos eléctricos que Chrysler LLC ha presentado en Detroit, uno de los más esperados ha sido este Dodge Circuit EV, no tanto por sus prestaciones sino por comprobar si realmente es tan parecido al Lotus Europa como realmente se rumoreaba. Y, aunque es evidente que guardan ciertas semejanzas estéticas, han sabido darle el toque de la marca con la típica cruz en el frontal y una trasera muy parecida a la del Viper.

Es un biplaza de 3.99 m de largo, 1.71 m de ancho y 1.17m de largo. Su apariencia es muy musculosa y atrevida, complementada con unas bonitas llantas de 17 pulgadas en el eje delantero y 18 en el trasero, pero que en las fotos parecen más grandes. Para rematar la faena, ha sido presentado en un bonito color naranja que realza partes como la apertura del capó delantero o las laterales.

(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)

Una empresa afincada en Florida llamada EvPorsche desarrolla un negocio hasta ahora pionero en el mundo: transforma cualquier modelo de Porsche para convertirlo en un vehículo totalmente eléctrico. Así, imprime a los modelos un manejo y aceleración a la misma altura de los Porsche originales pero con un consumo ridículo en comparación con aquellos. Sin embargo, tiene la pega de todos los coches eléctricos: una autonomía discutible y una velocidad punta pobre.

Como ejemplo un 911 (997) modificado por EvPorsche alcanza los 100 km/h en 5 segundos pero se queda en tan sólo 200 km/h de punta, y una autonomía de 50 millas. También tiene una preparación eléctrica para el mítico 962 (en la imagen), con un brutal par motor de 3.500 Nm. Y no sólo ofrece estos transplantes de motor sino que puede transformar tu Porsche en un Lamborghini, Rolls-Royce o Jaguar, entre otras. También ofrece mecánicas eléctricas para modelos de esas marcas.

Si seguimos así, pocas marcas quedarán sin apostar por los coches eléctricos. La última en apuntarse al carro es Lotus. Tesla y Chrysler ya han usado sus plataformas para construir el Roadster y el Dodge EV respectivamente, así que parece claro que las bases de la firma británica son extraordinariamente aptas para vehículos eléctricos.

Con tanto camino hecho, no es de extrañar que el presidente de Lotus diga que no nos sorprendemos si en poco tiempo vemos algún Lotus eléctrico. Sin embargo, no será un eléctrico puro sino que incluirá un motor de gasolina destinado a recargar las baterías. Éstas permitirán alcanzar una autonomía total de 300-400 millas (483-644 km). En modo totalmente eléctrico, será fácil superar las 40 millas que el Chevrolet Volt, que utiliza la misma fórmula. Aún no se ha dicho nada del nombre del vehículo ni la fecha de comercialización pero parece probable que en 2010 llegue a nuestras carreteras.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Leftlane
Relacionados en MotorSpain: Edición especial del Lotus Europa para conmemorar el 60 aniversario de la marca

La actividad principal de Pininfarina en los últimos años es la de fabricar modelos para otras marcas. Actualmente, produce el Alfa Romeo Brera y el Ford Focus C-C. Sin embargo, el año 2008 ha sido aciago para la casa italiana: además de la muerte de su CEO, atraviesa una crisis económica sin precedentes, lo que la ha situado al borde de la quiebra y acorralada por los acreedores.

Para salir de la situación, la compañía ha trazado un plan para asegurar su futuro más inmediato. En 2011, año en el que finalizarán sus contratos de fabricación con Alfa y Ford, dejará esa parte del negocio para dedicarse exclusivamente a producción de coches eléctricos. En el Salón de París de 2008 ya presentó el B0 Concept (en la imagen), un anticipo del primer eléctrico que podría sacar a la venta en 2011.

En Japón suelen hacer muchas locuras con los coches, y ésta es sólo la penúltima de la lista. Un equipo de ingenieros japoneses liderados por Hiroshi Shimizu han creado este engendro llamado Eliica, un vehículo de ocho ruedas y cuatro puertas creado con el propósito de batir el récord de velocidad de un vehículo completamente eléctrico.

Puede parecer una mole demasiado pesada para tal empresa, pero los ocho motores eléctricos de 80 CV situados en cada una de las ruedas le permiten acelerar hasta los 100 km/h en apenas 4 segundos, para alcanzar una punta de 402 km/h. Además, la autonomía está estimada en unas 200 millas (321 km).

(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)

El Aptera Typ-1 (en la imagen) ya fue presentado en Marzo de este año como prototipo pero de aquella se dijo que ya se encontraba en fase de pre-producción para fabricarlo en serie, siempre y cuando consiguieran el dinero necesario. Y así ha sido. Tras la inyección de 24 millones de dólares, Aptera se lanzará a la producción de un modelo completamente eléctrico con estética de avión, basado en el Typ-1.

El modelo final, que se llamará 2e, guardará similitudes con el Typ-1 pero será más pequeño y manejable. Pese a que en un principio la idea era ofrecerlo con tracción trasera, finalmente se ha optado por tracción delantera para mejorar la distribución de pesos lo que, según Aptera, redunda en una mayor estabilidad, mejor tracción sobre pista mojada, mayor eficiencia a alta velocidad, mayor durabilidad, mejor insonorización y mayor espacio de carga.

(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)

Nissan en Europa anunció hoy que va a estudiar activamente junto con las autoridades españolas las posibilidades futuras de producir vehículos eléctricos en la Planta de Barcelona.

Este fue el resultado de las conversaciones entre el Ministro español de Industria, Miguel Sebastián, la Secretaria General para la Industria, Teresa Santero Quintilla, y los ejecutivos de Nissan en Europa, Eric Nicolas, Senior Vicepresident Administration and Finance y Trevor Mann, Senior Vicepresident Manufacturing, Purchasing and Supply Chain Management, sobre la estrategia de Nissan para España a medio y largo plazo.