El Nissan Leaf se ha convertido en el primer automóvil totalmente eléctrico en conseguir cinco estrellas, la máxima calificación, EuroNCAP, después de que el Mitsubishi i-MiEV obtuviera una calificación de sólo cuatro estrellas en la anterior tanda de pruebas. Este reconocimiento se une al galardón Top Safety Pick concedido por la NHTSA estadounidense hace pocas semanas.

El Coche del año en Europa 2011 recibió una calificación de 89 por ciento en seguridad para adultos, el 83 por ciento en protección para los más pequeños y 84 por ciento en dispositivos de seguridad, que incluyen, entre otros, un control electrónico de estabilidad (ESC) y un sistema de limitador de velocidad estándar. El Nissan Leaf obtuvo su puntuación más baja, un 65 por ciento en protección a peatones, sin embargo el mínimo en este apartado es del 40 por ciento. 

En una escueta nota de prensa, Dacia ha calificado los pobres resultados de su modelo Duster (sólo tres estrellas) en el último test de Euro NCAP como algo lógico dentro de los objetivos fijados por la compañía. Concretamente, mencionan que “este resultado se sitúa en línea con los objetivos fijados por Dacia, que persigue diseñar y fabricar modelos que sean apreciados por su robustez y fiabilidad”. Robustez y fiabilidad, fijémonos en que no hablan de “seguridad” en sus objetivos.

No obstante recuerdan que el Duster tiene zonas de deformación programada (que gran invento… el Peugeot 504 también las tenía. Realmente, las zonas de deformación las tienen desde los años 40 muchos vehículos), cinturones de seguridad (¡faltaría más!) y airbags.

El comunicado no menciona nada más, solamente insisten en que el Duster se beneficia “del saber hacer y experiencia del Grupo Renault”. La verdad es que tres estrellas, para un vehículo de su clase y en el año 2011, es un resultado muy pobre, se mire por donde se mire. 

MotorSpain.com

El EuroNCAP ha publicado los últimos resultados de los tests realizados a un buen número de vehículos, y, entre ellos, destacan novedades como el Nissan Juke o el Mitsubishi i-Miev (y sus clónicos de PSA). Empezando por estos últimos, tanto el C-Zero, como el Peugeot iOn como el i-Miev han conseguido 4 estrellas (lógicamente, porque son el mismo coche), sin variar en ninguno de los aspectos analizados (protección de ocupantes, sistemas de seguridad o protección de peatones).

Otros de los modelos interesantes en este tests han sido la comparación en materia de seguridad de los SUV Dacia Duster, Mitsubishi ASX y Nissan Juke (aunque estos dos últimos entran más en el terreno de los crossovers compactos). Tanto el Nissan como el de Mitsubishi, han conseguido cinco estrellas, con un porcentaje total de 87% y 86%, mientras que el Duster se queda en tres estrellas con “sólo” el 74%. Esto es así por varias causas, entre ellas, el equipamiento de seguridad (71% en porcentaje para el Juke y el ASX, y sólo el 29% para el Duster), y en peatones (el Juke consigue un 41%, mientras que el ASX llega al impresionante 60%, nada que ver con el ridículo 28% conseguido por el Dacia Duster). 

Además de cinco estrellas, estos cinco modelos han alcanzado la máxima puntual global entre todos los vehículos probados por el consorcio europeo EuroNCAP. En el pasado año, el 65% de los automóviles probados llegaron a la calificación de cinco estrellas, frente al 90% de 2009. Esta disminución del 25% da muestra de lo difícil que es lograr ahora ser un cinco estrellas. En 2010, los vehículos más inseguros fueron el Citroën Nemo, con únicamente tres estrellas, y el Landwind CV9, con dos.

Para llegar a las cinco estrellas, el vehículo tiene que lograr un porcentaje combinado de las cuatro áreas que se evalúan. Hay que destacar que, en este sentido, modelos como el Suzuki Swift, el Kia Venga, el BMW X1, el Volkswagen Shara y Seat Alhambra, así como el Citroën C4 tuvieron también muy buenos resultados, superando el 80% de la puntuación general. La lista de los cinco primeros en cada categoría la tienes a continuación. 

Mucho se ha hablado sobre la más que dudosa utilidad de los tests chinos de seguridad (no hay mas que ver los propios automóviles de muchas marcas nativas), llevados a cabo por el CATARC (lo que viene a ser como el EuroNCAP, salvando las distancias).

Este organismo le acaba de otorgar al Peugeot 408 (que se vende en China desde hace ya ocho meses) las cinco estrellas en seguridad, obteniendo una sorprendente puntuación de 47,1 puntos de 51 posibles. Lógicamente, allí no se prueban cosas como la seguridad ante atropellos, que sí prueba el organismo europeo, por poner solo un ejemplo. Por poner otro ejemplo comparativo, el 307 testado por el CATARC (China Automotive Technology & Research Center) en el mes de septiembre de 2009, consiguió 45,5 puntos (5 estrellas también). En el EuroNCAP (en el 2001, con el antiguo sistema de puntuación) consiguió 4. El 408, como de momento no se vende en Europa, no ha sido testeado por el organismo europeo. 

En las pruebas de choque realizadas por el EuroNCAP el Seat Alhambra, el monovolumen de la marca española actualizado hace pocas fechas, logró la meritoria cifra de cinco estrellas. En total, el modelo obtuvo el 96% del total de puntos posibles.

No obstante el punto débil se lo lleva la protección a peatones ante atropellos: un pobre 46% (curiosamente, eso no lo pone Seat en la nota de prensa emitida que tenéis a continuación, y parece “ignorar” ese pequeño detalle). Si lo comparamos en este aspecto con el Ford C-Max o Grand C-Max, que obtuvieron un resultado de, nada menos, el 71%, el monovolumen de Seat queda muy por detrás. Tienen aún mucho por mejorar en Seat. 

Como sabéis, el EuroNCAP es una prestigiosa institución europea que emite valoraciones sobre la seguridad de los automóviles, realizando para ello sus propios tests. El EuroNCAP lo forman diferentes instituciones, y ahora, abrirá las puertas a un nuevo miembro: el Automobile Club d’Italia. Esta organización entrará oficialmente el día 1 de enero.

Con 1.1 millón de miembros, el ACI es la asociación más grande de Italia en el sector de la automoción. Fundada en 1905, la ACI promueve campañas de seguridad, apoya desarrollos para la mejora del mundo del automóvil y también tiene una amplia experiencia en el mundo de la educación vial.

Entre sus proyectos destacan por ejemplo el de “Luz Verde”, en colaboración con la policía de Roma y Milán, en donde facilitan al conductor los tramos mejores para circular en tiempo real, o sus autoescuelas ACI (“Ready2Go”). 

Reconozco que soy un fanático de Jaguar, me encantan todos sus modelos, desde los primeros hasta los últimos. Pero tengo claro que esta pasión por Jaguar no me va a cegar y no me va a impedir ver el mal resultado que ha conseguido el Jaguar XF, que hasta ahora me volvía loco (ya no tanto), en el crash test del Euro NCAP.

Algunos estaréis pensando que ha salido poco menos que como el Landwind de ayer, tampoco es eso, pero ha conseguido sólo cuatro estrellas Euro NCAP, cuando todos sus competidores tienen cinco. Es intolerable. 

Ford es una marca que se ha esforzado lo suyo por ofrecer productos de calidad, y año tras año ha ido ganando enteros (si es que alguna vez los había perdido) frente a las generalistas europeas “de toda la vida”. Buena muestra del bien hacer de la casa norteamericana son los últimos resultados del test EuroNCAP, a los que se ha enfrentado sus últimos modelos, el C-Max y el Grand C-Max.

Aparte de Ford, han pasado sus tests numerosas marcas (aquí hablamos de alguna). Entre ellas Audi con su nuevo A1 (5 estrellas), el Mini Countryman (5 estrellas), el Jaguar XF (únicamente 4 estrellas), los Kia Sportage y Venga (cinco estrellas ambos), el Landwind CV9 (unas ridículas 2 estrellas), el nuevo Nissan Micra (sorprendentemente, 4 estrellas, un resultado fatal para los de Nissan y su nuevo coche), el Seat Alhambra (5 estrellas), y los Volkswagen Amarok (4 estrellas) y nuevos Passat y Sharan (5 estrellas los dos). 

Los coches chinos tienen fama de poco seguros. Realmente los hay seguros, lo que pasa es que cuando las pruebas de choque son tan catastróficas como la del Lanwind CV9, que es el coche que nos ocupa, causan tanto revuelo que solo nos acordamos de lo malo, como en todas las facetas de la vida.

El Landwind CV9 ha conseguido dos tristes estrellas Euro NCAP, aunque ha mejorado su puntuación en dos estrellas con respecto al modelo X6 de la marca, que consiguió 0 estrellas en las pruebas de choque de ADAC de Alemania en 2005.