Si su auto tiene más de 10 años, considérelo bastante inseguro. La empresa dedicada al renting de vehículos enInternet Arval acaba de ofrecer un curioso e interesante estudio sobre la seguridad vial que nunca dejará de preocuparnos a todos. Es así porque se producen cientos de accidentes al año y muchos mortales, aunque por suerte, esta cifra se encuentra en descenso. La conclusión principal es clara: si tu coche tiene más de 10 años lo puedes valorar como algo cuatro veces menos seguro en cuanto a los coches de la actualidad.

Seamos sinceros y transparentes, el informe está emitido por una empresa que se dedica al negocio del motor y resulta un tanto “curioso” que te digan que tu coche es menos inseguro que uno actual. Parece obvio y nos da la sensación de que nos envían un claro mensaje: cómprate un coche nuevo. Pero quizá, aunque cogiéramos estos datos con pinzas, sería interesante tratar el asunto, al menos pensar en él.

Del informe podemos extraer algunos datos importantes: el control ESP es el equipamiento de seguridad más extendido a día de hoy y están instalados en un 56% de coches con menos de un año de antiguedad. En los coches que tengan más de 10 años estará instalado en aproximadamente un 13%. En España el 50% de los coches que se venden ya lo llevan incorporado, incluso a partir del año presente está obligado incluir este sistema de control de estabilidad en coches nuevos.

En palabras textuales el informe explica: “la importancia de fomentar el vehículo de empresa como medida para contribuir al rejuvenecimiento del parque automovilístico español, que es el más viejo de Europa”.

El programa electrónico de estabilidad, conocido como ESP, es el responsable de contrarrestar el derrapaje de un vehículo, una de las principales causas de accidentes en la carretera.

El ESP es capaz de detectar si la maniobra iniciada por el conductor puede traer consigo un derrape e intervenir de forma automática para corregirlo y que el conductor pueda mantener el control del vehículo, evitando un más que posible accidente. 

El sistema cuenta con un pequeño ordenador encargado de escrutar 25 veces por segundo, gracias a una serie de sensores, si las maniobras que realiza el conductor se corresponden con el movimiento real del coche. Si este se mueve en una dirección distinta a la que sería la correcta, el ESP interviene para corregirla. Este sistema electrónico interviene en los frenos del vehículo e incluso en la gestión del motor para compensar el error y evitar el vuelco.

Componentes del ESP

Grupo hidráulico y unidad de control integrada: el primero es el responsable de ejecutar las distintas órdenes recibidas desde la unidad de control y regula mediante válvulas magnéticas las distintas presiones de frenado de las ruedas.

Sensor de velocidad de la rueda: conectados a la unidad de control, son los responsables de calcular la velocidad de giro de las ruedas.

Sensor de ángulo de dirección: es el responsable de medir la posición del volante y determinar el ángulo de la dirección al conducir

Sensor de ángulo de giro y aceleración transversal: el sensor del ángulo de giro es el encargado de registrar los movimientos giratorios del coche respecto a su eje vertical, combinado con un sensor de aceleración transversal es posible determinar el estado real de marcha del vehículo y compararlo con la intención del que lo maneja.

Sistema de comunicación con la gestión del motor: gracias a un bus de datos, la unidad de control se comunica con la de gestión del motor. De esta forma se puede reducir el par del propulsor en caso de que el conductor acelere en exceso o compensar el deslizamiento de las ruedas.

Fuente: Bosch

Imagen Flickr de dweekly

Motorspain.com

Hyundai presenta versión 1.6 CRDi. El Hyundai ix20 ya está disponible con la versión de motor 1.6 CRDi de cuatro cilindros diesel, dentro de esta versión podemos elegir entre el motor de 115 CV o 128.

Ambos motores proporcionan 260 Nm entre las 1.900 y 2.750 revoluciones por minutos. No tenemos datos de la comparativa de combustible y rendimiento pero con el de 128 CV podremos sacarle la máxima potencia a esta nueva apuesta de HyundaiContará con 6 airbags, ABS, EBD, ESP y ayuda para el sistema HAC. Entre los extras que podemos implantar a esta nueva versión podemos ver llantas de 16 pulgadas con neumáticos de 205/55, aire acondicionado, elevalunas eléctricos trasero y delanteros. También contará con asientos eléctricos delanteros y traseros, ajustables a cualquier pasajero. Y para hacer más agradable la conducción contará con un volante regulable, tanto en altura como en profundidad.

Otro de los extras a destacar es el sensor de aparcamiento, que estarán situados en la parte trasera y delante del vehículo.

Como ya habréis podido observar la única novedad que nos ofrece es el incremento de los caballos y a su vez la potencia del nuevo Hyundai ix20.

Los precios estarán entre los 18.200 euros a los 20.800 euros dependiente del motor y de los extras que le queramos implantar a nuestro nuevo turismo.

Volkswagen ya tiene listo un nuevo ESP (sistema de control de estabilidad) para equipar a su modelos más “salvajes”: Golf GTI y R y a toda la gama Scirocco. Este nuevo sistema permite al conductor deshabilitar totalmente las ayudas electrónicas.

La firma germana ha respondido de este modo a las críticas vertidas por los medios de comunicación y diferentes clientes que aseguraban que sus modelos no eran lo suficientemente deportivos, ya que sus ayudas electrónicas son demasiado sensibles en comparación a las de sus rivales y no permiten el control completo del vehículo por parte del conductor. 

Todos los modelos 2012 de la familia Scirocco y los Golf GTI y R construidos a partir de mayo montarán este nuevo sistema. Por lo que llegarían a los concesionarios a partir del mes de julio. El nuevo ESP puesto en liza, es un sistema de dos fases que gobierna el control de tracción y el de frenado. Al pulsar el botón de apagado del ESP una sola vez se desactiva el control de tracción, mientras que si el conductor lo mantiene presionado durante más de tres segundos se desactivan totalmente tanto el control de tracción como los sistemas electrónicos de frenado.

El sistema vuelve a actuar sólo en caso de que el conductor presione el pedal del freno en medio de una situación de emergencia, como puede ser la pérdida del control del vehículo. Si el pedal del freno no es presionado el sistema ESP se mantendrá inactivo.

El nuevo sistema ESP es un ajuste estándar para todos los modelos de la familia Scirocco, además de los Golf GTI y R, y está disponible sin costo adicional sobre el del coche de serie. Volkswagen no tiene planes de integrarlo en el más pequeño de la familia, el Polo GTI, al menos de momento.

Fuente: Autocar

Motorspain.com

Mazda tiene un problema. Y los ingenieros se han puesto codo con codo para solucionarlo. El problema es que el BT-50 (el pick-up que presentó en el Salón de Australia y recordarás que tocamos en su día aquí y aquí) está muy bien, pero carece de tecnologías como el ESC (Electronic Stability Control). En Australia, y por ley, a partir de noviembre del próximo año todos los nuevos vehículos que se vendan tendrán que tener dicho programa electrónico como equipamiento estándar.

De modo que en Mazda se han puesto “durante meses” a calibrar y afinar el DSC (Dynamic Stability Control de Mazda) para que trabajara como ellos quieren que lo haga (o lo que es lo mismo: en una variadísima combinación de situaciones), sin que el BT-50 pierda sus cualidades. Y, así, han confirmado que a partir del modelo 2012 (que se venderá a finales del próximo año, a más tardar, según parece) todos los BT-50 tendrán esa tecnología incorporada.

Esto es bueno para ellos, y para todos, porque supone que todos los modelos de este bonito pick-up podrán incorporarlo. De lo contrario, ¿Mazda se lo habría incorporado, si no fuera obligatorio? Difícil responder. 

¿Qué es el ESP? Pregunta que como buen conocedor del mundo del automóvil seguro que alguna vez en tu vida te han hecho, bien una amigo, la novia, la mujer… Pero, quizás, o no has sabido responder con propiedad o te ha bastado con un simple “El control de estabilidad“.

Pues bien, tras oir esta respuesta de varias personas, que en verdad no se si saben qué es y en qué consiste o simplemente salen del paso de esta manera he decidido dedicar una completa entrada a este sistema, muy habitual en los coches actuales e imprescindible.

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Hay que reconocer que la respuesta “El control de estabilidad” es una respuesta totalmente válida pero, si nos ponemos algo más técnico e intentamos explicarlo algo mejor la respuesta sería:

- “El ESP es un sistema electrónico que corrige las pérdidas de trayectoria provocadas por un excesivo subviraje o sobreviraje actuando sobre los frenos de manera discriminada, independientemente en cada rueda o bien sobre la un mismo eje para evitar un exceso de aceleración”

Para realizar esta labor el sistema toma como base toda la infraestructura del ABS y del control de tracción a lo que se añaden como elementos específicos una serie de mecanismos de medición y unos actuadores unidos a una centralita de control específica.

Seguro que tras leer toda esta parrafada te habrás dado cuenta el por qué se considera a este sistema como el avance más importante en cuanto a seguridad activa en los últimos veinte años.

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Ahora bien, hay que aclarar otra cosa y es que por el mero hecho de que nuestro coche equipe ESP no significa que podamos entrar a una curva a la velocidad que queramos ya que el límite de adherencia a la misma no lo marca este sistema sino el peso, la suspensión, los neumáticos y el correcto estado de todos estos elementos.

Lo que sí permite este sistema es llegar al límite de éstos con mayor tranquilidad y algo más control. De esta forma, por ejemplo, la mejor entrada a una curva la define la velocidad de ataque, decisión tomada por el conductor, una vez dentro y situándonos entre los límites del modelo el sistema se encargará de mantener la trayectoria inducida por el volante limitando automáticamente la velocidad si esta se eleva por encima del límite de adherencia.

Espero que con esta breve explicación, un sistema tan importante como el ESP, sistema que tanto gusta anular temporalmente a los jóvenes que conducen un tracción trasera, haya quedado más claro, tanto en lo que consiste como su funcionamiento.

Mucha es la gente que se está iniciando en el mundo del automovilismo y la verdad, hace unos días me pareció curioso que todavía, en la época en la que estamos, haya gente que no sepa lo que es o como funciona el ESP que normalmente suelen traer todos los coches nuevos de serie.

Pues bien, el ESP o Control de Estabilidad es un completo sistema de seguridad activa que controla independientemente el régimen de giro de cada rueda de nuestro coche para evitar la pérdida de control del mismo.

Ok, pero, una vez redactado la definición de diccionario ahora toca explicar que quiere decir todo esto. Pues bien, el ESP no es más que un sensor instalado en cada rueda, un sensor de giro en el volante y un sensor de trayectoria.

Todos esto sensores tienen una función muy clara y es enviar toda la información que recogen ha una centralita que es la encargada de detectar si el vehículo no circula siguiendo la trayectoria adecuada frenando ligeramente la rueda que causa la inestabilidad con lo que se asegura mantener el coche en la dirección adecuada.

Pero entonces, ¿cuál es la función del ESP?. Pues en respuesta a esta pregunta vamos a intentar ser lo más directos posibles. Por ejemplo el ESP es el encargado de que el coche recupere la estabilidad cuando se toma una curva demasiado rápida evitando así el sobreviraje o el subviraje. Como dato, decir que actúa 40 veces más rápido de lo que lo haría un ser humano cuando detecta una pérdida de control en el vehículo.

Este sistema se lo debemos a Bosch y por dar algunos datos, decir que según estudios puede reducir el riesgo de accidente en nada menos que un 68%. Sin más, os dejo un par de vídeos que seguro se explican mejor que yo.

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Referido: romanallona

Atención: lo tienes en imágenes y en vídeo.

Ya está a la venta el Renault Mégane RS, uno de los compactos deportivos más potentes del mercado. Su precio es de 26.450 euros, y por lo tanto tenemos que pensar que es el producto más económico y uno de los más deliciosos que hay en el mercado.

Con el Mégane RS podremos ir muy rápido y consumiremos lo justo en combustible, más concretamente estamos hablando de unos 8,4 litros cada 100 kilómetros que se recorre, y todo eso con unas emisiones de CO2 de 195 g/km.

Tiene un motor de gasolina 2,0 litros de cilindrada con un turbocompresor de doble entrada Twin-scroll y con 250cv de potencia a 5.500 rpm. Exclusivamente se podrá pedir con una caja de cambios manual de seis velocidades.

Sus prestaciones son muy interesantes, y es que acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. No hemos probado ningún RS, pero para los clientes que busquen deportividad y prestaciones, creemos que el RS se convierte en uno de los recomendados.

El equipamiento de serie incluye ESP, TCS, múltiples airbags, climatizador, equipo de sonido, asientos deportivos, etc. Por 2.650 € adicionales podemos optar por el RS Cup, que añade suspensiones más firmes, diferencial de deslizamiento limitado, asientos Recaro, frenos Brembo y pinzas en color rojo.

Alcance de la noticia: España
Referido: Renault
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En el año 2007 Nissan ofreció un producto nuevo, antiguo en estética, y hasta prometían buenos acabados en el interior. Después de dos años en el mercado, han decidido sacrificarlo por lo sano. Han dado la orden de que no se fabrique más.

Seguramente todavía queden algunas unidades en los concesionarios. Todo el mundo se enamoraba a primera vista con otro modelo de la marca, el Qashqai. El Tiida ya no tenía mucho que hacer, tanto es así que han recogido muy pocos pedidos, al menos en España.

Las versiones más equipadas llevaban de serie control de estabilidad (ESP), programador de velocidad, cargador de seis discos y llantas de aleación de 15 pulgadas (opcional de 16), también opcionalmente, podía tener un grupo de opciones con navegador, con techo solar eléctrico, faros de xenón y tapicería de piel.

Como curiosidad, os comentamos que el objetivo de Nissan era vender alrededor de las 4.500 unidades. En otros países, se lleva comercializando desde octubre del año 2004 y seguirá fabricándose hasta que Nissan decida lo contrario.

Alcance de la noticia: Internacional
Referido: Nissan
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Todavía quedan algunas unidades disponibles en los concesionarios, pero una vez que se acaben, no se fabricarán más SEAT Toledo. De hecho, en varias webs aparece en la sección “modelos que ya no se venden”. Personalmente es un modelo que nunca me ha gustado en absoluto.

El fatal error de SEAT fue crear una berlina bastante espaciosa pero muy parecida a un familiar y con un cambio totalmente radical de los Toledo I y II. La mezcla quedó muy mal cuando salió al mercado, por otro lado la estética es muy rara y fue y sigue sufriendo duras críticas.

Fueron muchas las ofertas, hasta ofrecieron precios muy reducidos para las versiones básicas de gasolina, ni eso sirvió para aliviar las ventas del Toledo. También incrementaron hasta el equipamiento de serie y el básico incluía hasta climatizador, ESP, radio CD MP3, USB, etc.

Como hemos dicho por ahí arriba, todavía quedan algunas unidades de todos los colores, y los motores que hay para elegir son los siguientes:

1.6i 102cv Reference – 20.100 euros

1.6i 102cv Style – 22.500 euros

1.9 TDI 105cv Reference – 21.350 euros

1.9 TDI 105cv Style – 23.450 euros

2.0 TDI 140cv Style – 25.500 euros

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Referido: SEAT
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El Hyundai ix35 mide
4,41 m de largo, 1,82 m de ancho y 1,66 m de alto, con una batalla de 2,64 m. Por tamaño, Estas medidas es 8,5 cm más largo, 1 cm más ancho y 7 cm más bajo que el Hyundai Tucson. Eso sí, la batalla es prácticamente igual (2.640 mm el ix35 y 2.630 mm el Tucson).

Mientras está siendo presentado en Frankfurt, Hyundai nos deja ver el dosier de prensa. En el momento del lanzamiento habrá versiones tanto de tracción delantera como de tracción total. Y, por increíble que parezca, no tiene reductora, lo que complicaría la circulación por terrenos pedregosos.

Se pondrá a la venta en marzo o abril del 2010 y estará disponible con dos motores de gasolina y dos diésel. La caja de cambios podrá ser manual o automática de seis velocidades. Lamentablemente, hyundai no nos ha informado que todas las versiones vayan a tener de serie control de estabilidad (ESP).

Los motores que Hyundai ofrecerá en gasolina serán un 1.6 GDI de 140cv y un 2.0i con 163cv. Sin embargo, los diésel serán dos de 2.0 litros de cilindrada, uno con 136 y otro con 184cv y por último también ofrecen un 1.7 de 115cv, diría que escaso de potencia.

El diseño del ix35 es muy parecido con el Concept, aunque se eliminan radicalmente todos los detalles de coche conceptual y se añade una nueva trasera, con unas ópticas que “pegan” mucho con el coche.

Los motores podrán llevar un sistema de parada y arranque automático del motor durante las detenciones ISG (parecido al StartStop de BMW). Este sistema nos sirve para reducir el consumo de combustible, en ciudad, durante los atascos, semáforos, etc. Además, el ix35 tiene neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

El ix35 lleva algunos elementos de equipamiento que no tiene el modelo al que sustituye, por ejemplo el asistente de arranque en pendiente, reposacabezas activos, encendido automático de limpiaparabrisas, climatizador de dos zonas, acceso y arranque sin llave y luces de emergencia automáticas, etc.

El interior es bastante novedoso, además, tiene mandos en el volante, equipo de sonido con puerto USB y conexión para reproductores externos de sonido, guantera refrigerada y un techo solar doble, entre otros elementos. De serie, lleva llantas de aleación de 16 pulgadas, aunque, opcionalmente, se podrán pedir de 18.

Gracias a la nueva estructura empleada, ahora tiene más acero de alta resistencia, por lo tanto el ix35 es más resistente a posibles accidentes. Su fabricación se hará efectiva en tres plantas de dos continentes diferentes, en la fábrica que Hyundai tiene en Ulsan (Corea del Sur).

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Referido: Hyundai
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Hemos visto varias fotos espía al descubierto, pero desde lejos y con algunas sombras. Hoy y en exclusiva os mostramos al Hyunda Sonata 2010 en pelotas sin camuflaje y listo para ser presentado en septiembre. ¿Dónde?, pues en Frankfurt.

Todos los redactores hemos coincidido en una cosa, este coche promete bastante. Es precioso. No tiene nada que ver con el actual Sonata. Se nota que han trabajado muy duro en el diseño, el resultado ya lo estáis viendo en las imágenes filtradas.

Su cuerpo es musculado y tiene cierto parecido a un Coupé, así por encima se parece bastante al Passat CC. Otra parte que seguro nos dejará con la boca abierta será el salpicadero interior, con unos materiales de mejor calidad y en general un diseño moderno y actual.

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Una de las novedades de las que apenas se ha hablado en el Salón de Frankfurt es este Mégane Renaultsport 250, digno heredero del Mégane RS de la anterior generación. Está basado en la variante de tres puertas y ofrece un aspecto y un motor intimidatorios para diferenciarlo del resto de la gama.

Comencemos por el motor. Incorpora un 2.0 Turbo de 250 CV y 340 Nm ligado a un cambio manual de seis velocidades. El 80% del par motor ya está disponible desde 1.800 rpm por lo que se asegura una excelente respuesta desde bajos. Las cifras de aceleración no han trascendido pero seguro que harán sombra a las del reciente Volkswagen Golf R.

(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)

El coche se ofrece con dos tipos de chasis, al igual que el Twingo RS o el Clio RS. Uno de ellos ofrece unas reacciones deportivas pero sin comprometer en exceso el comfort mientras que el segundo, denominado Cup, ofrece unas reacciones más secas y agresivas, destinado sobre todo a conducción deportiva.

Estéticamente se diferencia por el faldón frontal pintado en negro (que además incorpora las luces diurnas LED), las molduras de diferente diseño, los retrovisores pintados en negro, las nuevas llantas también en negro, o el difusor trasero en el que se incorpora el escape central único. En el interior destacan los bacquets de Recaro, el volante, y los pedales RS de aluminio.

Al igual que deportivos de mayor enjundia, el ESP puede configurarse en tres programas: ON (conectado en funcionamiento normal), OFF (desconectado) y Sport (conectado pero con menos intrusión).

La web británica de Renault ya ofrece estos dos modelos pero aún desconocemos cuándo llegarán a España y el precio que tendrán. Seguramente lo haga a finales de este año o principios de 2010.

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Referido: Renault
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La marca coreana ha puesto en marcha en España el primer microsite de su precioso utilitario, el Hyundai i20. Bajo petición en la web, te darán la oportunidad de probar una unidad, y así te aseguras de hacer una buena compra.

Se puede navegar y se podrá elegir entre dos tipos de interiores y un surtido de diez sabores diferentes, vibrantes o apagados, para su carrocería. Entre ellos destaca el verde manzana que tenéis ahora mismo en pantalla.

Está totalmente en castellano, y te explican las características que hacen de este coche “nada normal, todo extraordinario”, tal y como reza el eslogan que da la bienvenida al espacio web.

El microsite tiene varias cosas curiosas, pero nos llama la atención los vídeos explicativos y menús en los que el usuario puede saber cómo quedaría el nuevo modelo de Hyundai en función del color elegido, se lo han montado muy bien los de Hyundai.

Dentro del habitáculo, nos encontramos materiales aislantes que permiten reducir los niveles de ruido en el interior y brinda a sus ocupantes un elevado grado de confort.

Tiene 6 airbags, frontales, laterales y de cortinilla que, junto con los cinturones con pretensores y los reposacabezas activos, protegen al conductor y a los acompañantes en caso de alcance. El i20 también dispone de ABS de última generación dotado de EBD. También cuenta con ESP y un sistema monitorizado de control de la presión de neumáticos y anclajes Isofix para las sillas de los niños.

Nos aseguran que la conducción del Hyundai i20 es segura y divertida, con tres motores de gasolina y cuatro Diesel. Los de gasolina son un 1.2 de 78cv, un 1.4 de 100cv y un 1.6 de 126cv.

Los cuatro motores diésel restantes son variantes de dos bloques de 1.4 y 1.6. Del 1.4 hay uno con 75cv y otro con 90cv. Del 1.6 sólo con 115 CV y otro con 128 CV.

Si eres un comprador interesado, te recomiendo que rellenes una solicitud para probarlo de primera mano y terminar de decidirse por tu elección. Para entrar en el microsite, sólo tienes que hacer click aquí.

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Referido: Hyundai
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