Skoda no quiere descolgarse del carro de los vehículos ecológicos y por ello sigue ampliando su gama Greenline, que representa a los versiones con menor cantidad de emisiones de cada modelo al estilo de los Eco2 de Renault o Ecomotive de Seat. Tras la llegada de los Fabia y Fabia Combi Greenline, le toca el turno al recién llegado Superb.

El motor elegido para propulsar a este Superb Greenline es el archiconocido 1.9 TDI de 105 CV, que recibe diversas modificaciones para conseguir una sustancial rebaja de consumo y emisiones. Se han alargado los desarrollos de las marchas, se ha rebajado el ralentí y se han hecho diversos cambios electrónicos, así como ligeras optimizaciones aerodinámicas, para conseguir un cosumo medio homologado de 5,1 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 135 g/km. Estas cifras parecen realmente increíbles considerando el tamaño y el peso del vehículo.

Ayer tuvo lugar en Bruselas una reunión de los Ministros de Medio Ambiente para debatir las medidas encaminadas a la regularización de las normativas anti-contaminación que entrarán en vigor en los próximos años, medidas que han de concretarse hasta finales de año para, en 2009, llegar a la cumbre de Copenhague (allí se negociará el acuerdo internacional que sustituirá al de Kioto).

Aunque muchos de los países se enfrentan entre sí (unos pidiendo que se permitan más reducciones y otros al contrario), son especialmente Alemania y Francia quienes tienen las mayores disputas. Los alemanes quieren alargar el periodo de reducción hasta el año 2015 (ya que eso beneficiaría a su industria automovilística, con vehículos que poseen unas grandes emisiones), mientras que Francia quiere incluso reducir esa tasa por debajo de los 100 gramos, hasta los 90 (lo que beneficiaría, a su vez, a la suya, puesto que los fabricantes franceses, en su mayoría, son de utilitarios).

La fiebre por la reducción de emisiones parece no tener techo. Así se desprende de la decisión de Opel de reducir la cilindrada de su icono OPC, un movimiento que busca reducir las emisiones y los consumos del modelo. Aunque sea minoritario, y no se busquen grandes cifras de ventas, Opel quiere incorporar ecología hasta en sus más radicales realizaciones.

El modelo actual está dotado de un motor 2.0 Turbo Ecotec de 240 CV. La reducción que se prevé disminuirá el cubicaje a 1,8 litros. Pese a dicha reducción, la potencia se mantendrá gracias a la aplicación de un turbo que además ayudará a reducir el consumo respecto al modelo actual.

Volkswagen lleva varios meses ampliando la gama varios de sus modelos a la venta (Passat, Polo…) con las versiones BlueMotion, que identifican a los vehículos con menor consumo y emisiones. Ahora le toca el turno a la furgoneta (o monovolumen en algunos acabados) Caddy, que incorpora el conocido motor 1.9 TDI 105 CV pero con las obvias modificaciones que se llevan a cabo en estos casos.

El consumo medio homologado es de 5,9 l a los 100 km, con unas emisiones de CO2 de 159 g/km, por lo que entra en el tramo del 4,75% de impuesto de matriculación si se matricula como turismo en su versión Life. Para conseguir estas cifras se ha reprogramado la electrónica, se han alargado los desarrollos de las marchas, se ha rebajado el ralentí y monta unos neuméticos de baja resistencia a la rodadura. Se podrá adquirir en sus dos carrocerías corta y Maxi (alargada), y en los acabados Furgón, Kombi y Life. Volkswagen asegura que, por cada Caddy BlueMotion vendida, plantará un árbol en una finca en Albacete, propiedad de la Fundación + Árboles.

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Aunque ya lo habíamos visto mínimamente en el vídeo, ahora Ferrari ha lanzado una nueva tanda de imágenes (y donde se ve, además, al California con un nuevo color azul claro denominado Azzurro y utilizado por vez primera en un modelo spider de los años 60, presentado en el Salón de Nueva York en 1962) en donde se ve claramente el techo duro plegable que lleva el deportivo.

El mecanismo del techo es capaz de abrirlo y cerrarlo en 14 segundos, aunque reduce el maletero en 100 litros de espacio cuando se opera (de 360 litros cuando el techo está desplegado, a 260 litros cuando está plegado). El techo también ayuda a que el vehículo sea más aerodinámico (ejerciendo una fuerza descendente de 70 kg a una velocidad de 200 km/h).

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La alianza automovilística Renault-Nissan quiere ser pionera en vehículos que no emitan gases nocivos, tal y como podemos ver en los anuncios en los que Renault publicita su gama ECO2. Como consecuencia de ello, ha anunciado que en 2011 comenzará a vender vehículos eléctricos a gran escala en Israel y Dinamarca bajo sus dos marcas. Nissan comenzará las ventas de dichos vehículos para Japón y EEUU en 2010.

No obstante, ambas compañías trabajan encarecidamente en el desarrollo de las pilas de combustible (fuel cell en inglés), una especie de baterías en las que los reactivos hidrógeno y oxígeno normalmente) se reabastecen continuamente. Fruto de los estudios sobre este tipo de generación de energía, la alianza tiene dos prototipos en los que muestra su tecnología, a los que denominan FCV (Fuel Cell Vehicle)

El presidente del Grupo Fiat Sergio Marchionne ha calificado la norma europea que obliga a los fabricantes a tener una media de emisiones de CO2 inferior a 130g/km antes de 2012. Curiosamente, Fiat es la marca con presencia en Europa con las emisiones más bajas de dicho gas durante el año 2007 (137 g/km), según un estudio de Jato Dynamics.

“Este tipo de disparates es claramente el resultado de las presiones políticas que han sido llevadas a cabo para proteger a ciertos fabricantes en el mercado europeo automovilístico (…). Fiat no las tolerará y hará todo lo que esté en su mano para proteger sus intereses económicos de una forma compatible con la reducción de emisiones propuesta por la Unión Europea.”

Además de para prepararse para la normativa anticontaminación que entrará en vigor en el 2012, BMW está tratando de reducir las emisiones de dióxido de carbono de su BMW 318d con el fin de evitar algunos impuestos que se graban en función de los gramos emitidos por kilómetro, como sucede en Reino Unido o con el impuesto de matriculación es España.

De esta forma, el vehículo equipado con el motor diésel de 2.000 centímetros cúbicos que desarrolla 143CV de potencia, bajará de los 120 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Emitiendo 123 gramos en la actualidad, la rebaja no será significativamente grande, pero sí la suficiente como para poder librarse de los impuestos anteriormente citados.

Esta reducción se logrará gracias a una nueva aerodinámica del vehículo, con elementos como el paragolpes que variarán ligeramente, así como neumáticos de menor resistencia a la rodadura.

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Después de que el pasado día 1 de Enero entrase en vigor el nuevo impuesto de matriculación en función de el dióxido de carbono emitido a la atmósfera por el vehículo, las compañías aseguradoras comienzan a aplicar descuentos en tasas en función de las emisiones del modelo asegurado.

La primera de las compañías en lanzar una oferta de este tipo ha sido AXA, que introduce un descuento del 10% en la responsabilidad civil y daños, porcentaje que supondrá aproximadamente una rebaja del 9% en el precio a abonar por el conductor. Para beneficiarse de este descuento, se deberá asegurar un coche nuevo a todo riesgo, y que este presente unas emisiones de CO2 inferiores a 160 gramos por kilómetro recorrido. Este requisito es menos restrictivo que el que deja exento del impuesto de matriculación a algunos modelos, por lo que muchos utilitarios, junto a algunos compactos y berlinas medias, se podrán beneficiar del descuento.

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A todos nos impactó cuando Audi comunicó que correría en Le Mans con un diesel, el Audi R8 Race Car TDI y aún nos chocó mas cuando este coche ganó una de las carreras mas míticas de la historia del automovilismo deportivo, las 24 horas de Le Mans

Ahora, los ingenieros de Audi pretenden crear un coche que consuma biodiesel.

El biodiesel tiene muchas ventajas, como por ejemplo, emisiones mas bajas y que se crea a partir de materiales que son imposibles de agotar, como por ejemplo soja, trigo etc. Así que la finca de trigo que había en tu pueblo puede convertirse en el combustible del bólido de Audi para Le Mans.

Un aplauso para Audi por innovar tanto en algo que es muy necesario para evitar en la mayor medida el cambio climático, los coches un poco menos sucios. Quién sabe, puede que el próximo ganador de las 24 horas Le Mans funcione con comida para caballos.

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