A pesar de que las cifras están pendientes de homologación, Seat ha presentado hoy en el Salón de Paris la versión de bajas emisiones Ecomotive del nuevo Seat Ibiza con unas emisiones de 98 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un gramo menos que cuando hizo el primer anuncio del modelo. Para ello ha echado mano de un motor diésel 1.4 TDI de 80CV que también ve como su consumo medio desciende hasta la reducida cifra de 3,7 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos.
¿Cómo ha logrado Seat conseguir estas cifras? La marca española ha introducido en el vehículo diferentes mejoras aerodinámicas, como la que afecta a la parrilla frontal y perfectamente recogida por una fotografía. La gestión electrónica del motor ha sido revisada, mientras que la caja de cambios recibe unos desarrollo de 3ª, 4ª y 5ª velocidad más largos y se han montado unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura de dimensiones 175/70R14 con tapacubos que mejoran la aerodinámica.
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El Mercedes S400 BlueHYBRID no será la una versión de bajas emisiones -en términos relativos comparándolos con los que presenta el resto de la gama- que será presentada de forma oficial en París tomando como base la lujosa berlina, ya que el S320 CDI BlueEFFICIENCY lo acompañará mañana en la cita parisina.
En esta ocasión se trata de un diésel de bajas emisiones, y no de una versión híbrida. Esta equipado con un motor diésel de seis cilindros en V de 3.000 centímetros cúbicos capaz de desarrollar una potencia máxima de 235CV y un par de 540Nm. En cuanto a prestaciones, el vehículo consigue acelerar hasta los 100km/h arrancando desde parado en sólo 7,8 segundos, mientras que la velocidad punta se eleva hasta los 250km/h.
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Analizando las emisiones de dióxido de carbono de este Volkswagen Passat Blue-TDI que será presentado la próxima semana en París, alguien se podría llevar una decepción con la cifra de gramos por kilómetro anunciada. A la atmósfera llegan 139 gramos de CO2 por cada kilómetro que recorre, tres gramos más de lo que emite el Passat Bluemotion.
Sin embargo, la gran novedad de esta versión corre a cargo de las emisiones de óxido de nitrógeno -NOx-, que se ven reducidas y que permiten cumplir la futura norma Euro-6 que entrará en vigor en el año 2014. Esta reducción es posible gracias al uso de un catalizador SCR -catalizador selectivo de reducción- y AdBlue, separando en nitrógeno y agua el NOx original. Este sistema de catalizador ya lo habíamos tratado en mayor profundidad en una ocasión, donde podéis encontrar más información -clic aquí para acceder-.
Tal y como adelantábamos ayer, Fiat contará con una gama de bajas emisiones en sus vehículos. Concretamente, la denominación con la que conoceremos a estos vehículos será PUR-O2 (guiño a la denominación Pure Oxygen, o en castellano, Oxígeno Puro), y ya ha sido anunciada para los Fiat 500, Bravo y Croma.
En cuanto al pequeño modelo italiano, el Fiat 500 con motor de 1.200 centímetros cúbicos y 69CV incorporará un sistema de parada y arranque que le permitirá reducir sus emisiones de dióxido de carbono hasta los 115 gramos por kilómetro. Además, podrá ser combinado con el cambio Dualogic a partir de Enero de 2009.
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Como la gran mayoría de sus rivales en el mercado, Fiat contará en un futuro con una gama de versiones de bajas emisiones y reducido consumo. Los cambios serán los habituales para los modelos de estas características, con una caja de cambios en la que las relaciones serán mayores, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, mejoras aerodinámicas y menor altura de la carrocería con respecto al suelo, y sistema de parada y arranque en algunas de las versiones.
Entre alguno de los modelos que se verán afectados por esos cambios se espera que se encuentre el Fiat 500 1.2 de 69CV y el Fiat Bravo 1.6 JTD de 105CV, ambos con unas futuras emisiones de 115 gramos de CO2 por kilómetro. Otro modelo que se verá afectado es el Fiat Croma 1.9 TJD de 120CV, que verá como sus emisiones descienden desde los actuales 160 gramos por kilómetro hasta los 140 gramos.
Madrid tiene aproximadamente 16.000 taxis, pero en Ciudad de Mexico circulan por sus calles hasta 125.000 taxis, aunque más de 20.000 sean ilegales. Esto la convierte en la ciudad con más taxis del mundo. Casi 80.000 del total son del mítico modelo Volkswagen Beetle, todo un icono en el país pero que las autoridades locales quieren eliminar debido a sus altos niveles de polución y su baja eficiencia.
Concretamente, se quieren retirar los casi 75.000 taxis con una antigüedad mayor de 10 años, de los que el 80% son VW Beetle, antes de 2012. Para ello, el Ayuntamiento ofrecerá a los taxistas 1.500 $ por entregar su viejo coche y adquirir uno nuevo, que calculan que puede costar unos 7.500 $. Todo esto está dirigido a reducir el nivel de emisiones del parque móvil de la ciudad, uno de los principales causantes de la desgraciadamente famosa nube de smog de la ciudad.
Últimamente, las compañías automovilísticas siempre intentan convencernos de que sus vehículos son los más respetuosos con el medio ambiente. Saab, como buena compañía sueca que es, lo ha hecho desde antes de que la fiebre por reducir las emisiones de CO2 llegara a nuestras vidas. Pero como la competencia actualmente es muy agresiva, la división australiana de Saab lanzó una campaña comercial en la que aseguraba que por cada Saab vendido plantaría 17 árboles.
Según la firma sueca, el CO2 absorbido por los árboles sería tal que neutralizaría el CO2 emitido por sus coches a lo largo de toda su vida útil. Pensándolo bien, parece muy difícil que unos pocos árboles sean capaces de hacer tanto. Así pues, el organismo regulador de publicidad australiano investigó y averiguó que esos 17 árboles sólo absorben el CO2 emitido por un coche en un año.
Tal y como se esperaba, y como parte del Project i de BMW, la marca alemana tiene previsto enviar 500 unidades de un Mini eléctrico a California con el fin de que un grupo selecto de clientes tenga la oportunidad de testearlo, para posteriormente lanzarlo al mercado. Por ahora, este vehículo ha sido avistado en pruebas en Munich, Alemania, y podría hacer acto de presencia el próximo mes de Noviembre en el Salón de Los Ángeles.
El sistema a empelar será totalmente eléctrico, por lo que al carecer de motor de combustión, las emisiones contaminantes del modelo serán totalmente nulas. Esto provoca que el vehículo carezca de tubo de escape, principal elemento diferenciador con respecto a un Mini convencional.
En el próximo Salón de París, Kia incorporará el sistema de parada y arranque a su modelo compacto Cee’d, aunque hasta comienzos de año no estará disponible en el mercado. Este sistema llegará primero a los motores gasolina de 1.400 y 1.600 centímetros cúbicos de 109 y 122CV respectivamente, para más tarde y en ese mismo año, incorporarse al diésel 1.6 CRDi que está disponible en versiones de 90 y 115CV.
El sistema de parada y arranque a emplear ha sido desarrollado por Bosch, aunque algunas piezas y mecanismos del sistema serán propias de Kia. Para aumentar todavía más la eficiencia de sus motores, las versiones equipadas con este sistema vendrán calzadas con neumáticos Michelin Energy de baja resistencia a la rodadura.
Tras la entrada en vigor el pasado 1 de Enero del nuevo impuesto de matriculación que excluye a los vehículos que emiten menos de 120 gramos de dióxido de carbono y fija un porcentaje para los que superen esta cifra, el siguiente paso contra los gases contaminantes podría ser un impuesto en función de sus emisiones para todos los vehículos del parque automovilístico español.
El impuesto será una reforma del actual impuesto de circulación que se tarifica en función de la potencia fiscal -obtenida a partir del número de cilindros y cilindrada-, y que pasará a hacerlo en función del CO2 emitido. Sin embargo, este impuesto podría encontrarse con más problemas de los esperados, ya que los vehículos más antiguos no incluyen en su ficha de homologación las emisiones contaminantes por kilómetro.
