El próximo año se espera el lanzamiento por parte de Mercedes-Benz del nuevo modelo híbrido, el S400 BlueHybrid, que dispondrá de un motor eléctrico de 15 kW (20 CV) junto con un motor de gasolina de 3.5 litros V6, combinando ambos obtendrá una potencia total de 220 kW (299 CV), con un par motor de 375 Nm y una aceleración de 0 a 100km/h de 7.9 segundos, mientras que su consumo bajará de los 10 litros, con mucho: 7.9 litros/100 km, gracias, lógicamente, al uso de una plataforma híbrida.

Pero muchos de sus componentes serán realizados por sus proveedores, en concreto, ZF tendrá uno de los papeles principales: construir el motor eléctrico para finales de éste año, con destino al híbrido de la Clase S, y entrar en producción a inicios de 2009, de tipo motor de arranque mas generador (el habitual que se lleva utilizando en los coches star-stop).

Nissan anunció a principios de mayo el Concept EA2 (del cual ya tenemos imágenes), basado en el Murano, y que no es ninguna novedad en cuanto a diseño. Pero lo interesante de éste concept está en la tecnología que usa.

Bautizada por Nissan como “X-by-Wire”, usa los cables eléctricos para el control de la dirección, el frenado y la transmisión, con el fin de crear mayor espacio interior y a la vez reducir el peso del vehículo, mejorando con ello las emisiones y la economía de combustible.

Para muchos de vosotros esta tecnología os sonará “a chino”, pero si os digo que es parecida a la tecnología de Internet por cable eléctrico (por el mismo cable por el que nos llega la electricidad, o, diciéndolo burdamente, “por el enchufe”), seguramente que a bastantes de vosotros ya os resulta más fácil de asimilar. Lógicamente, el sistema es más complejo, pero para entender el concepto nos sirve el símil.

No, no son una especie de ejército de clones chinos dispuestos a invadir Michigan, aunque por el aspecto alguno que otro pudiera pensarlo. Más bien se trata de vehículos eléctricos de dos y cuatro plazas del fabricante Tang Hua, provistos de baterías de litio o de níquel-cadmio y destinados para el transporte urbano (lógicamente, porque no dan mucho más de sí).

Sí que son simpáticos, pero lo que no se sabe es que sean útiles, porque de prestaciones no he encontrado por ningún lado. En todo caso tampoco importa mucho, ya que lo máximo que probablemente den de sí, teniendo en cuenta las baterías y su configuración, será una autonomía de unas cuantas decenas de kilómetros a un ritmo pausado de unos 10 kilómetros a la hora, más o menos como el más cercano BH Mobile. En definitiva, nada parecido a los bonitos CityCars.

Con el fin de probar las ventajas y funcionalidad de poseer una flota de vehículos más respetuosos con el medio ambiente, el servicio de Correos incorpora los primeros vehículos eléctricos (nueve bicicletas y cinco furgonetas) que serán destinados al traslado de pequeñas cargas, facilitando con ello el desplazamiento de los carteros en zonas peatonales de las ciudades.

La furgoneta elegida tiene una carga útil de más de 400kg, con puertas laterales y portón trasero, con baterías insertadas bajo el piso recubiertas de paneles plásticos para evitar la corrosión, de gel de plomo, libres de mantenimiento. Su software de diagnóstico y configuración electrónica puede accederse vía módem, y poseen una recarga rápida de sólo 2 horas.