Renault ha anunciado que está trabajando en el desarrollo de tres vehículos propulsados exclusivamente por baterías. Los modelos sobre los que se ofrecerán serán la furgoneta Kangoo, el recién estrenado Megane y un coche de ciudad algo mayor que el Twingo del que no hay apenas información. De la Kangoo se sabe que estará basado en el prototipo Z.E. Concept presentado en París.
Los ingenieros de Renault comparan las prestaciones de estos coches con las que podría ofrecer un Megane con motor de gasolina 1.6 de 100 CV. El eterno problema es la autonomía; de momento Renault afirma que los prototipos tienen una autonomía de 150 a 200 km. Para recargar las baterías, serían necesarias 8 horas de espera pero están trabajando en un nuevo mecanismo que permitiría reducir este tiempo a la mitad.
(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)
Nissan en Europa anunció hoy que va a estudiar activamente junto con las autoridades españolas las posibilidades futuras de producir vehículos eléctricos en la Planta de Barcelona.
Este fue el resultado de las conversaciones entre el Ministro español de Industria, Miguel Sebastián, la Secretaria General para la Industria, Teresa Santero Quintilla, y los ejecutivos de Nissan en Europa, Eric Nicolas, Senior Vicepresident Administration and Finance y Trevor Mann, Senior Vicepresident Manufacturing, Purchasing and Supply Chain Management, sobre la estrategia de Nissan para España a medio y largo plazo.
A comienzos de este año vimos el Dodge Zeo, el vehículo completamente eléctrico que prepara Chrysler LLC. Además de esto, la compañía ha desarrollado durante los últimos meses tres prototipos de híbrido plug-in, aquellos que se recargan en una toma de corriente normal (para más de talle, consulta aquí). Desafortunadamente, no hay ninguna imagen de ellos.
Los tres vehículos fueron proporcionados a diversos concesionarios para comprobar que los datos que Chrysler afirma son ciertos. Y es que, según ellos, alcanzan los 100 km/h en menos de cuatro segundos y tienen una autonomía de más de 300 millas (483 km). El presidente del grupo, Jim Press, afirma que los tres modelos son susceptibles de ser fabricados en serie y que esta experiencia podría usarse para desarrollar algún todoterreno híbrido, algo que apunta a Jeep directamente.
Tras haber visto ayer las primeras imágenes del Chevrolet Volt de produccion, uno de los modelos más esperados de los últimos meses, ahora es el momento de lanzarse a especulaciones de todo tipo. Una de las primeras ha sido la elección de los colores que se podrán elegir, además del precioso tono azulado con el que ha sido presentado.
Gracias a Jesse Shipe, podemos ver algunas de las tonalidades de carrocería que Chevrolet podría ofrecer. En total, y con ayuda del siempre efectivo Photoshop, se presentan 8 colores diferentes, más o menos los típicos de siempre. De momento pinta bastante bien la cosa (aunque el violeta no me cuadre mucho) pero habrá que esperar a ver todas las posibles combinaciones que sean ofrecidas cuando sea lanzado al mercado.
Ninguna marca se quiere quedar atrás en la carrera que se está llevando a cabo mundialmente por ofrecer coches completamente eléctricos. Los indios de Tata tampoco quieren ser menos y, según ha asegurado la compaía, en menos de un año podríamos ver circular por las carreteras europeas un eléctrico montado sobre la base del Tata Indica. El primer país por el que circulará este Indica EV (Electric Vehicle) será Noruega, ya que el desarrollo del modelo se la llevado a cabo conjuntamente por Tata y una empresa del país escandinavo.
La primera unidad ya está construida y se encuentra en fase de pruebas por Noruega y, a modo de anécdota, cuenta con volante a la derecha aunque allí se conduzca por la izquierda. El motivo de la colaboración con el país nórdico tiene que ver con los esfuerzos que está realizando para introducir vehículos eléctricos. Ya existe una red firme a lo largo de todo el país, aunque aún escasa, en la que poder recargar vehículos eléctricos.
Nissan ha presentado ayer sus prototipos de modelos alternativos, tanto eléctricos totalmente, como híbridos. Los prototipos están alimentados por avanzadas baterías de iones de litio, y forman parte del programa de negocios de Nissan, que pretende imponerse como líder en los modelos con emisiones cero, para lo cual introducirá un vehículo totalmente eléctrico en eño 2010 y, para el año 2012 piensan vender un modelo de semejantes características a nivel global.
El vehículo eléctrico (EV-02) de pruebas está basado en un Nissan Cube, mientras que el híbrido toma la carrocería y formas de un Nissan Altima. El primero usa la baterías de iones de litio instaladas bajo el piso, con un motor de 80kW (109 CV), y es de tracción delantera.
Como ya sabéis, Tesla es la primera compañía que ha comenzado la producción de un deportivo totalmente eléctrico, el Roadster. Pero sus planes pretenden expandir su concepto a más segmentos de mercado y, tras saber que producirá un sedán eléctrico, ahora surge la idea de desarrollar un vehículo con un precio de venta inferior a los 30.000 dólares en Estados Unidos. Con esa cifra, es de esperar que el futuro Tesla sea un compacto o una berlina media como mucho.
El objetivo de Tesla es conseguir alcanzar una producción masiva con este modelo (aunque sea en colaboración con una empresa mayor), ya que el Roadster no superará las 1.300 unidades anuales y el futuro sedán estará en cerca de las 20.000, cifras que representan un ínfimo porcentaje dentro del panorama mundial de coches. El presidente Elon Musk parece que ha confirmado este modelo, ya que en una reciente entrevista ha comentado que esperan producir 200.000 unidades anuales de sus modelos, lo que implica obligatoriamente una nueva gama más asequible.
SSC, siglas de Shelby Super Cars, tiene el mérito de poseer actualmente el récord de velocidad de un modelo de producción con el Ultimate Aero, con el que se alcanzaron 412,28 km/h. Pero sus metas van mucho más allá, ya que aspiran a construir la berlina de producción que alcance los 360 km/h y el deportivo eléctrico más veloz del mundo. De éste último modelo ya se saben varios datos como que se llamará Ultimate Aero EV (de Electric Vehicle) y que veremos el primer prototipo en Febrero de 2009.
La empresa no ha escatimado en elogios hacia ellos mismos, y aseguran que este vehículo “estará adelantado a su tiempo” y que combinará “cero emisiones, maravillas tecnológicas y apariencia de superdeportivo”. Casi nada. Contará con dos propulsores eléctricos que producirán una potencia de más de 1000 CV. Viendo lo que consiguieron con el Ultimate Aero, es posible que lo que afirman sea verdad y ojalá que sea así porque, en caso contrario, su reputación se vería muy dañada.
No, no nos hemos equivocado al teclear la fecha en la que Volkswagen pretende lanzar sus tres nuevos prototipos al mercado. Mediante la creación de un nuevo microsite, la marca alemana nos adelanta sus tres propuestas de cero emisiones contaminantes que tiene previstas para el año 2028.
Bajo el nombre de ‘One’, uno de los futuros prototipos de Volkswagen presenta cabida para el condcutor del vehículo, sin posibilidad de transportar a ningún pasajero más. Si queremos viajar acompañados por una única persona más, nos encontraremos con el prototipo ‘Ego’, mientras que si lo queremos hacer con toda la familia nos tendremos que decantar por la opción ‘Room’.
(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)
El 7 de mayo de 2008, el Presidente del Consejo de Administración de ZF, Hans-Georg Härter, y el Ministro Federal de Economía y Tecnología, Michael Glos, inauguraron oficialmente el primer centro de producción industrial de módulos de accionamiento híbridos en Alemania. En una nueva nave de producción situada en la sede de ZF Sachs en Schweinfurt, se fabrican actualmente muestras de aceptación. A partir del cuarto trimestre de 2008, ZF iniciará la producción en serie y suministrará a fabricantes de turismos, autobuses, autocares y camionetas de reparto. El primer cliente será Mercedes-Benz. Por tanto, ZF será el primer proveedor europeo de la industria del automóvil en producir en serie módulos híbridos y lo hará bajo el nombre de Dynastart.
En una superficie de producción de 1.200 metros cuadrados, se montarán en serie y se suministrarán módulos híbridos a los clientes a partir del cuarto trimestre de 2008. Actualmente existen en total ocho proyectos de desarrollo de serie para cuatro fabricantes de vehículos que iniciarán la producción entre 2008 y 2012. A su vez, ZF prevé iniciar la producción en serie con una capacidad total de 35.000 unidades al año. El volumen de producción en la nave recién inaugurada se podrá ampliar de forma flexible hasta alcanzar un máximo de 200.000 unidades al año, que fabricarán unos 50 trabajadores.
“Estamos convencidos de que, en los próximos años, la tecnología híbrida se impondrá con fuerza en el mercado, dado que no sólo resulta rentable para el medio ambiente, sino también para los conductores”, declara el Presidente del Consejo de Administración de ZF, Hans-Georg Härter, con motivo de la ceremonia de inauguración. El Ministro Federal de Economía, Michael Glos, subrayó en su discurso la importancia de la tecnología híbrida como industria del futuro, que puede contribuir de forma significativa a la necesaria reducción del CO2. En su opinión, resulta muy prometedor que una empresa tecnológica alemana ocupe una posición importante en este mercado del futuro con un producto perfeccionado. Tan sólo en el año 2008, el Grupo ZF invertirá más de 58 millones de euros en el desarrollo de la tecnología híbrida.
