El primer taxi eléctrico en España es “barato, silencioso y práctico”. En Motorspain no paramos de hablar últimamente sobre los coches eléctricos. Hoy Roberto nos cuenta cómo ha cambiado su vida con la adquisición de un coche eléctrico para desepeñar su trabajo como taxista y ahorrar dinero..

Y es normal, como ya hemos comentado anteriormente el mercado de los coches eléctricos cada vez cobra mayor relevancia y poco a poco se va desarrollando para que finalmente, en un tiempo, se implante de forma natural. Todo es cuestión de tiempo ya que las compañías cada vez se animan más a participar y desarrollar prototipos de coches eléctricos. El Nissan Leaf es uno de los primeros coches eléctricos que hemos visto en España y el protagonista de la historia ya tiene el suyo para llevar a sus pasajeros como taxista.

Los coches eléctricos en España, no terminan de arrancar. Lo cierto, aunque sea una noticia con mala repercusión para nuestro país, es que no vendemos coches eléctricos. Se trata de un mercado emergente, nuevo, algo que no está desarrollado completamente pero hemos de comparar resultados. Y en comparación a otros país, estamos algo retrasados en la evolución de este mercado pues tan sólo hemos vendido 314 coches eléctricos.

En Motorspain venimos últimamente hablando del mercado de los coches eléctricos. Sabemos que es un mercado prematuro y muy jóven, algo para que existe una base de negocio segura y con lo que las empresas juegan ahora. Aunque hay que saber jugar y parece que de momento no saben hacerlo muy bien.

Ya tardaba RinSpeed en ofrecer una “nueva” variante clónica de su exprimido coche eléctrico para Ginebra. Lo hace en casi todos los más populares salones europeos del año, y esta vez no iba a faltar a su cita. En este caso -como en los anteriores- la novedad no es prácticamente nada: un modelo personalizadísimo (hay una larga lista de preparadores y especialistas que ha participado en el proyecto, y que no nombraré para no aburriros) que da como resultado este BamBoo Electric Concept Car.

El modelo no da mucho más de sí, y, además, ya os hemos hablado de él en alguna que otra ocasión anterior. La novedad es la específica preparación que podéis ver en las imágenes, tan discutible como que en gustos no hay nada escrito. No obstante, si el mundo del tuning es lo vuestro, seguro que os gustará. Por cierto, lo más llamativo es la parrilla, simulando las ondas de sonido (técnicamente un oscilograma: el tiempo es el eje horizontal, y la amplitud de la onda se sitúa en el eje vertical). El resultado es una parrilla realmente atractiva. 

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La Alianza Renault-Nissan ha comenzado las obras de construcción de su fábrica de baterías situada en Cacia, Portugal. El objeto es producir baterías de última generación para los modelos eléctricos de la Alianza. La factoría ocupa una superficie de 30.450 m2, que pertenece a la fábrica de cajas de velocidades de Renault en Portugal.

Esta planta se unirá así a la nueva factoría de Nissan en Sunderland (junto a la famosa fábrica de vehículos del mismo fabricante en Reino Unido), que fabricará baterías, y a la factoría de Renault en Flins, Francia, también para producir baterías. Con ellas, en total el grupo Renault podrá fabricar 210.000 baterías al año (50.000 en Portugal, 60.000 en Inglaterra y 100.000 en Francia). 

Citroën ha presentado su nuevo Antistatic Concept, un modelo conceptual presentado en la competición del EV Design Challenge (para vehículos eléctricos, “EV”), del Royal College of Art, que patrocina la marca gala junto con EXA (compañía de software de simulación). El modelo es un desarrollo de Heikki Juvonen.

Este modelo responde a un prototipo futurista, minimalista y eléctrico, con tres ruedas, diseñado para un uso personal. Según su creador, se posiciona entre una bicicleta y un coche, su estructura es muy ligera y aerodinámica para aprovechar al máximo sus baterías, y está pensado para un uso cómodo y fácil, es decir, de gran manejabilidad. Su diseñador ha recibido un contrato por seis meses en el centro de diseño de PSA en París. 

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PSA (Peugeot Citroën) contará con la ayuda de BMW en el desarrollo de la tecnología para sistemas híbridos, en un acuerdo de colaboración (“Joint Venture”) difundido hoy por la marca alemana. PSA ya se pudo aprovechar de relaciones similares para sus motores de gasolina (gracias a lo cual mejoraron bastante sus viejos propulsores, y ojalá lo hubieran hecho también con sus endebles HDi), y ahora lo hará también de cara a sus futuros proyectos híbridos.

El acuerdo contempla la creación de la BMW Peugeot Citroën Electrification, sociedad en la cual tendrán un porcentaje igual (50%) cada compañía. Desde ahí se desarrollarán componentes híbridos, diseño de baterías, máquinas eléctricas (E-machines), generadores, cargadores y todo el software para la gestión de esos dispositivos. Aunque aún están pendientes de la aprobación por las autoridades competentes, si no ocurre inconveniente alguno la sociedad comenzaría a operar durante la última parte de este año. La llegada de los primeros componentes a los vehículos no se espera hasta el año 2014. 

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¿Tienes 8.000 euros (7.950 €, concretamente, y sin IVA, que es lo que cuesta el modelo base) y no sabes qué hacer con ellos? ¿Las campañas de Manos Unidas, Médicos Sin Fronteras o Cáritas no tocan lo suficiente tu corazón, y quieres desperdiciarlos en alguna tontería? Pues esto quizá sea lo que buscas. Es la primera moto eléctrica en llegar al mercado español, y estará disponible en tres versiones diferentes (a cual más cara, además).

Lo de “tirar el dinero” lo digo porque con una autonomía de unos 30 minutos y una velocidad máxima de unos 70 km/h, poco más podrás hacer que dar la vuelta a la esquina antes de volver a casa corriendo para volver a enchufarla. Su fabricante son los suizos de Quantya y comprende los modelos Track y EVO 1 Strada, con versiones para enduro, cross y un modelo para asfalto (me imagino que con neumáticos sin tacos y estilo Supermotard, aunque no la he visto en imágenes).

Lógicamente, por ese precio los componentes son más que dignos, como horquilla Marzocchi y suspensiones Sachs. 

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Mitsubishi acaba de lanzar para 15 países europeos su pequeño vehículo eléctrico i-MiEV, serán los quince primeros que recibirán este vehículo y entre ellos está España. El i-MiEV (“clónico” del Peugeot iOn y Citroën C-Zero, como todos sabéis), tendrá un precio de partida de 23.000 €, y respecto a sus características, es prácticamente idéntico a sus gemelos del Grupo PSA (aunque Mitsubishi le da algo más de autonomía a su i-MiEV, concretamente especifican 150 kms.). No obstante, disponéis de todos sus datos técnicos a continuación.

Hay que hacer recordar, asimismo, que en su precio están incluídas las ayudas del gobierno español dentro del plan MOVELE, que se mantienen hasta marzo de este año. El descuento supone 5.830 €, por lo que si estás pensando en hacerte con un vehículo de estos, no tardes en decidirte porque te puedes quedar sin la ayuda, y, tal como están las cosas, parece bastante improbable que durante este año surjan más ayudas de este tipo. También hay que tener en cuenta que el plan MOVELE depende de los concesionarios que estén inscritos. En la web del IDAE tienes más información. 

La marca francesa se ha visto obligada a tomar drásticas medidas con tres altos directivos de la compañía, sobre los que existían sospechas de espionaje en lo que a vehículos eléctricos se refiere, y que han sido despedidos de sus puestos de trabajo. Renault no ha concretado más datos sobre la posible información secreta que se ha visto afectada, ni sobre las posibles terceras partes implicadas. Esta decisión se perfila como acertada, ya que además del problema que ya ha supuesto la fuga de información, enzarzarse en una guerra con otras compañías no mejoraría la situación actual.

Las sospechas proceden de Agosto de 2010, momento a partir del cual Renault comenzó a investigar lo que ha calificado como “problemas éticos”. Para conocer hasta que punto ha afectado estos problemas a Renault, deberemos estar atentos a las posibles variaciones que puedan existir en la planificación de vehículos dotados con motores eléctricos, en la que para mediados de este mismo año figuraban los Renault Fluence y Kango Express, y para finales de 2011 o principios de 2012, los pequeños Twizy y Zoe -este último, en la fotografía superior a modo de prototipo-. En este listado no hemos incluido a los futuros modelos de Nissan, que al pertener al mismo grupo y compartir tecnología, resulta altamente probable que también se hayan visto afectados. 

Dentro de la política de lanzamiento de modelos eléctricos de la alianza Renault-Nissan va a tener un papel destacado el tipo de asistencia y, por tanto, la facilidad para el conductor de poder acceder a una garantía de funcionamiento “normal” y uso cotidiano de este tipo de vehículos. Nissan y Renault han pensado en ello y han llegado a un acuerdo para ofrecer asistencia en carretera, exclusivamente a ese tipo de vehículos, con la aseguradora AXA.

Gracias a ello, Renault y Nissan ofrecerán a los compradores de estos coches packs especiales (y, me imagino, también ofertas) que les garanticen el disfrute al máximo y la movilidad con los modelos eléctricos. Este acuerdo estará disponible en 21 países de Europa, entre ellos España.