En la presentación del Mini E se dijo que el modelo sólo estaría disponible para California, Nueva Jersey, Nueva York y Londres. Desde ese momento, cientos de personas de las cuatro ciudades se interesaron por este pequeño coche totalmente eléctrico, llamado a ser la última moda en Hollywood, reemplazando al Prius.
Para todas esas personas, Mini ha publicado ya los precios de alquiler. Se rumoreaba que su precio estará cerca de los 500 $ mensuales por un contrato de 24 meses, pero al final la cifra ascenderá hasta los 850 $ al mes. Además, Mini impondrá impondrá la restricción de que sólo lo podrán alquilar personas que dispongan de un garaje individual. Algo no muy difícil de encontrar en EEUU, pero sí en Londres.
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Inspirándose en el cuerpo de un insecto, el diseñador taiwanés Shao Yung Yeh ha creado un concept-car cuyas primeras premisas son la ecología y la movilidad en las ciudades del futuro. Gracias a su suspensión de brazos flexibles pivotantes, puede modificar la distancia entre ejes y con ello su longitud para facilitar tareas como la de aparcar.
Este vehículo unipersonal, denominado Insecta, posee motores eléctricos en cada rueda y sus baterías están alojadas en el que, según su autor, sería el abdomen de un insecto, que cambia su ubicación (se puede mover hacia arriba y abajo como se ve en el vídeo del final) para modificar su centro de gravedad. De esta forma, a velocidades altas se podría hacer descender para hacer su cuerpo más aerodinámico y su conducción más estable.
Ya está aquí el primer teaser del próximo modelo que Tesla lanzará al mercado, se trata del Model S. Como podéis ver no se han currado el teaser tanto como Citroën se curró los 1001 teasers del GT Concept. Franz Von Holzhausen (en la foto) ha sido el encargado de diseñar el nuevo modelo de la marca norteamericana que se comercializará a partir de 2011.
Como muchos rumores iniciales, y después, afirmaciones de la casa, será un sedán de cuatro puertas con el que pretenden hacerse su hueco en el mercado automovilístico, sobre todo el norteamericano. El Model S ha sido testado sobre un Dodge Magnum (El Chrysler 300C familiar en Estados unidos) y se espera que sus dimensiones sean similares. Este modelo se fabricará en aluminio, para que su precio sea menos prohibitivo que el del Roadster (su carrocería es de fibra de carbono). Se especula que cueste unos 60.000 dólares. Se espera que este modelo sea desvelado en primavera, seguramente en el Salón de Ginebra.
Probablemente a un potencial comprador de un Rolls-Royce no le interesen mucho las emisiones ni los consumos de un coche. Tampoco le interesará el ruido de rodadura cuando conduzca un Rolls, porque éste estará extraordinariamente aislado. Es más, seguramente tenga chófer en lugar de conducirlo él mismo. Pero esto no quita que el CEO de Rolls-Royce, Tom Purver, quiera introducir un Phantom completamente eléctrico en la gama de la firma inglesa.
El entusiasmo de Purves por un coche de este tipo se debe a lo que sintió cuando condujo un Mini eléctrico. La constante entrega de potencia desde el primer instante y el absoluto silencio del vehículo, sólo distorsionado por el ruido de rodadura, le han enamorado. Aunque quizá la mejor excusa para crear un modelo así sea la drástica disminución de las emisiones medias de CO2 que supondría introducir un Phantom eléctrico en la gama, ya que tiene emisiones nulas.
La filial de Tata Motors en el Reino Unido, Tata Motors European Technical Centre plc, ha adquirido el 50,3 % de las acciones —a un coste de adquisición de 12 millones de coronas (94 millones de rupias)— de Miljø Grenland/Innovasjon (Noruega), especializada en el desarrollo de soluciones innovadoras para vehículos eléctricos. Los actuales accionistas, que seguirán asociados a la empresa, mantendrán el saldo de acciones.
Miljø producirá vehículos eléctricos basados en los productos de Tata Motors, además de fabricar baterías de superpolímeros e iones de litio de última generación y desarrollar tecnologías relacionadas. Tata Motors cree que esta inversión en Miljo ayudará a la empresa a desarrollar al máximo su estrategia para desarrollar soluciones de movilidad cómodas, asequibles y sostenibles con vehículos eléctricos e híbridos.
Todo lo que queráis saber del Mini E ya está en Internet, en una página en la que se ofrecen participantes en el proyecto (¡quién pudiera!), hasta 500 personas pueden ofrecerse a probarlo, y en donde también está un blog. Además, se puede descargar una hoja (en formato .pdf) con todos sus datos técnicos.
La página está en alemán, italiano e inglés (sinceramente: no creo que en norteamérica haya más italohablantes que hispanohablantes, por lo que no entiendo muy bien cómo no han desarrollado una versión en español, cuando todos los fabricantes en los Estados Unidos suelen tener el apartado hispano en sus pages web) y centraliza todo el proyecto del nuevo Mini E, el auto “enchufable”.
Los que mejor memoria tengáis, recordaréis que el prototipo de la imagen superior es el Renault Fluence, un modelo que ha marcado algunos de los rasgos de los últimos modelos de la marca francesa desde que fue presentado en 2004, pero que no ha llegado directamente al mercado. Lejos de la carrocería coupe que adelantaba, Renault tiene previsto emplear este nombre en una berlina.
Según ha indicado Patrick Pelata, vicepresidente ejecutivo de Renault, en el pasado Salón de París de principios de mes, el Renault Fluence llegará al mercado en 2009 con una gama de motores de combustión diésel y gasolina, para más adelante, posiblemente en 2011, contar con una versión totalmente eléctrica.
Mini presenta su vehículo eléctrico, con 204CV de potencia, baterías de iones de litio y 240 kilómetros de autonomía.
Tal y como se esperaba, Mini ha estado desarrollando una versión totalmente eléctrica, que será presentada de forma oficial el próximo mes de Noviembre en el Salón americano de Los Ángeles. No se trata de un modelo de producción, pero entre 500 y 1.000 unidades de este modelo (en un principio se esperaba que sólo fuesen 500) rodaran a modo de prueba durante meses en manos de un afortunado grupo de conductores de Nueva York, California, Nueva Jersey y Londres. Más adelante, y con el sistema más pulido, el modelo llegará a la cadena de montaje como una versión más.
El vehículo carece de motor de combustión, por lo que no emite el más mínimo rastro de dióxido de carbono. Mini ha optado por emplear un motor eléctrico que consigue desarrollar una potencia máxima de 204CV (150kW) y un par de 220Nm. Las baterías empleadas en el sistema son de iones de litio en lugar de, como en muchos de los vehículos híbridos, de níquel e hidruro metálico. Estas baterías provocan un incremento del peso del vehículo, quedando fijado en 1.465 kilogramos.
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Como si de una cabina de avión de caza se tratara (el conductor delante y el acompañante detrás), este automóvil, totalmente eléctrico, fue presentado en el pasado Salón de Ginebra. Llama la atención también su volante, y lo estrecha de su carrocería… que, me imagino, responderá bien a altas velocidades en curva.
Su motor eléctrico le dota de una potencia de 40 CV con un envidiable par motor de 1000 Nm a todas sus ruedas (con diferencial electrónico), y es capaz de catapultarlo hasta los 130 km/h, con una aceleración de 8 segun dos de 0 a 100km/h. Su punto “flaco” es su autonomía, que es en torno a 150 km, y su precio, que supera los 20.000 euros.
Renault es consciente de que ha perdido la batalla de los modelos híbridos, ya han quedado atrás respecto a la tecnología, mucho más avanzada, de Honda y Toyota. Pero no quiere que le pase lo mismo con los modelos eléctricos y por ello va a emplearse a fondo para tener sus primeros vehículos en la calle en el año 2011.
Los modelos serán tanto de Renault como de Nissan (ambas marcas ya tienen prototipos muy avanzados que funcionan eléctricamente), y, con el anuncio hoy de un proyecto junto con la compañía francesa EDF (Électricité de France) para abrir diferentes estaciones de recarga eléctrica por todo el país, el fabricante francés ya está dando los primeros pasos de la infraestructura para hacerlo posible.
