Los coches eléctricos en España, no terminan de arrancar. Lo cierto, aunque sea una noticia con mala repercusión para nuestro país, es que no vendemos coches eléctricos. Se trata de un mercado emergente, nuevo, algo que no está desarrollado completamente pero hemos de comparar resultados. Y en comparación a otros país, estamos algo retrasados en la evolución de este mercado pues tan sólo hemos vendido 314 coches eléctricos.

En Motorspain venimos últimamente hablando del mercado de los coches eléctricos. Sabemos que es un mercado prematuro y muy jóven, algo para que existe una base de negocio segura y con lo que las empresas juegan ahora. Aunque hay que saber jugar y parece que de momento no saben hacerlo muy bien.

Los coches eléctricos, cada vez más extendidos. Los coches eléctricos con cero emisiones de CO2 son el futuro. Esto lo tienen claro las empresas aunque lo que no tienen claro con certeza es lo cerca que puede estar ese futuro. Por ello las compañías van dando pasito a pasito nuevos coches que ofrecer alternativas a los coches “de siempre” que tanto ensucian y contaminan nuestras calles aunque no se vea a simple vista.

Por desgracia el sector del transporte sigue siendo enormemente dependiente de los productos petrolíferos (en un 98 por ciento) y aún sería imposible implantar con un cierto porcentaje de éxito un número determinado de coches eléctricos.

Porsche ha cumplido estrictamente con su promesa de presentar en Detroit un vehículo inédito que nunca antes fuese mostrado en otro gran evento, presentando en la cita norteamericana al nuevo Porsche 918 RSR. Los fines de este nuevo modelo son dos: defender a la marca de Stuttgart en las diferentes competiciones en las que está previsto que tome parte, y depurar los sistemas híbridos de la marca para que futuros modelos de producción se puedan beneficiar de estos avances.

Muy en la línea de los rumores que habían sonado con fuerza la pasada semana, el 918 RSR se trata de un modelo de competición desarrollado a partir del anterior prototipo, el Porsche 918 Spyder, con el que comparte muchos rasgos estéticos y el planteamiento de propulsor híbrido. Con respecto a este anterior prototipo, la principal novedad es la adopción de una carrocería coupe cerrada para el RSR, dejando atrás las versión Spyder con la que debutó el concept en el Salón de Ginebra de 2010. 

Justo un día después de que se conocieran los primeros datos e imágenes del Audi Q5 Hybrid, la marca alemana ha realizado un nuevo anuncio en el que uno de sus modelos, con un sistema de propulsión alternativo, es el protagonista. En esta ocasión afecta al superdeportivo Audi R8, que a finales del año 2012 contará con un versión e-tron, con un sistema totalmente eléctrico.

Audi ha anunciado que el R8 e-tron contará con 4 motores eléctricos, dos de ellos situados en el eje delantero y otros dos en el trasero, de modo que la potencia máxima del conjunto asciende hasta los 312CV, mientras que el par máximo queda fijado en la brutal cifra de 4500Nm. Pese a tratarse de un modelo eléctrico, y a contar con una potencia inferior al resto de versiones del R8, las prestaciones estarán a la altura de sus hermanos, con una aceleración de 0 a 100 km/h que quedará fijada en 4,8 segundos. 

Una de las principales ventajas de los vehículos eléctricos con respecto a los de motor de combustión es el nivel de sonoridad que se consigue en su interior, sensíblemente inferior. Lo que para los ocupantes del vehículo será una ventaja, para los peatones se convertirá en un riesgo adicional, ya que de forma instintiva asociamos la presencia cercana de un coche con el característico sonido del motor de combustión.

Por ello, Audi se encuentra trabajando en un sistema de sonido que simulará a un motor de combustión, alertando a los peatones de su presencia. Este sistema será vital hasta los 25 km/h, velocidad hasta la que el sonido efectuado por la rodadura de los neumáticos pasa prácticamente desapercibido, y provoca que el vehículo avance en casi un silencio absoluto. 

Tras la comercialización de los Honda Civic IMA, Insight y CR-Z -en la imagen-, la marca japonesa extenderá sus planes híbridos a su polivalente Jazz como fruto de sus planes de convertirse en un referente de tecnología ecológica dentro del mercado mundial. Con una tecnología híbrida a la que todavía le queda mucho por recorrer en el mercado, Honda ya piensa en el siguiente paso, los vehículos con cero emisiones contaminantes.

Con respecto a estos últimos, el próximo 17 de Noviembre con el Salón de Los Ángeles como escenario, la compañía japonesa presentará un nuevo prototipo que empleará un propulsor totalmente eléctrico y que representará la visión que Honda tiene de este tipo de vehículos. Por el momento, la compañía guarda mutismo absoluto con respecto a este prototipo, sin dar ninguna pista de cuál será su aspecto o principales características técnicas de su motor eléctrico. Además de este prototipo, Honda tiene previsto presentar en la muestra norteamericana su nueva plataforma a emplear en futuros modelos híbridos de producción, que continuarán estando equipos con una combinación de motor de combustión gasolina y un motor eléctrico. 

No hace falta rebuscar en ningún archivo histórico para darse cuenta que el Audi A2 no cosechó en el mercado la acogida esperada por la marca alemana, principal motivo para que este modelo no recibiera un relevo generacional cuando la producción de su primera entrega llegó a su fin, en el año 2005.

Fruto de un mercado en el que cada vez son más habituales los modelos urbanos cuyo propósito es conseguir un consumo y emisiones más reducidos, Audi ha considerado lanzar una segunda entrega de su A2 en el año 2013, manteniendo los principios anteriormente citados y que ya estaban presentes en la primera generación del modelo. Sin embargo, en esta ocasión los motores de baja cilindridada no serán sus principales protagonistas, sino el sistema completamente electríco con el que estará equipado una de sus versiones. 

Tras conocer en la jornada de ayer todos los datos de las novedades que el Seat IBE Concept ha recibido desde que hace seis meses fue presentado en el Salón de Ginebra, la marca española ha efectuado en la mañana de hoy la presentación oficial del renovado prototipo.

En relación a este prototipo eléctrico que consigue una potencia máxima de 102CV y una autonomía de 130 kilómetros sin necesidad de recargar sus baterías, James Muir, presidente de Seat, indicó que además de mostrar las evoluciones de la marca española en matería de vehículos eléctricos, el diseño del IBE Concept, adelanta los principales rasgos de los modelos que están por llegar. Y repasando el calendario de Seat, uno de los primeros que se podría ver afectado por estos rasgos será la tercera generación del Seat León. 

Tal y como se esperaba, la gran novedad de Jaguar en el Salón de París no es ningún nuevo modelo destinado a llegar al mercado. En su lugar, la compañía ha presentado un prototipo conmemorativo de su 75 aniversario, y cuyo diseño servirá para adelantar los rasgos con los que contarán los modelos Jaguar que están por llegar en los próximos años.

No obstante, el prototipo no es un mero vehículo de exhibición, ya que incluye un sistema de propulsor poco habitual. El Jaguar C-X75 dispone de cuatro motores eléctricos, uno por cada rueda, consiguiendo desarrollar una potencia máxima de 788CV y un par de 1.600Nm. Para recargar sus baterías de iones de litio, el vehículo dispone de dos microturbinas de gas que son capaces de desarrollar 140Kw, lo que le permite al vehículo contar con una autonomía de 900Km. 

En una acto que ha tenido lugar esta misma tarde como antesala al Salón de París, la marca española Seat ha desvelado una de sus mayores novedades que estará represente en la cita parisina. Se trata del prototipo Seat IBE Concept, que pese a ya haber estado presente en el pasado Salón de Ginebra, llega a París con novedades en su planteamiento de vehículo totalmente eléctrico.

Su longitud es 20 centímetos más pequeña que la del un Seat Ibiza SC, pero sin embargo es más ancho y más bajo. Su carrocería es de tres puertas con una configuración de 2+2 plazas, mientras como gran novedad con respecto al anterior prototipo mostrado en Ginebra, se ha reducido su peso total en 100 kilogramos, obteniendo un peso final de 1.000Kg.