Inspirándose en el cuerpo de un insecto, el diseñador taiwanés Shao Yung Yeh ha creado un concept-car cuyas primeras premisas son la ecología y la movilidad en las ciudades del futuro. Gracias a su suspensión de brazos flexibles pivotantes, puede modificar la distancia entre ejes y con ello su longitud para facilitar tareas como la de aparcar.
Este vehículo unipersonal, denominado Insecta, posee motores eléctricos en cada rueda y sus baterías están alojadas en el que, según su autor, sería el abdomen de un insecto, que cambia su ubicación (se puede mover hacia arriba y abajo como se ve en el vídeo del final) para modificar su centro de gravedad. De esta forma, a velocidades altas se podría hacer descender para hacer su cuerpo más aerodinámico y su conducción más estable.
Exide, fabricante mundial y proveedor de baterías, ha puesto en marcha en su web un sencillo simulador para facilitar a los usuarios la elección de la batería adecuada a sus necesidades, teniendo en cuenta su tipo automóvil, y la demanda de electricidad de éste.
Mediante cuatro sencillos pasos, divididos en tipo de motor, equipamiento, clima y condiciones de conducción, se puede seleccionar la batería más adecuada de toda la gama Exide. Por el momento la herramienta no está en español, de modo que el link de acceso a la misma que os incluyo a continuación es a su formato inglés, aunque se pueden seleccionar diferentes idiomas desde la web principal de Exide.
Alcance de la noticia: Internacional Referencias: Exide Más datos: Acceso al simulador
Todo lo que queráis saber del Mini E ya está en Internet, en una página en la que se ofrecen participantes en el proyecto (¡quién pudiera!), hasta 500 personas pueden ofrecerse a probarlo, y en donde también está un blog. Además, se puede descargar una hoja (en formato .pdf) con todos sus datos técnicos.
La página está en alemán, italiano e inglés (sinceramente: no creo que en norteamérica haya más italohablantes que hispanohablantes, por lo que no entiendo muy bien cómo no han desarrollado una versión en español, cuando todos los fabricantes en los Estados Unidos suelen tener el apartado hispano en sus pages web) y centraliza todo el proyecto del nuevo Mini E, el auto “enchufable”.
Como si de una cabina de avión de caza se tratara (el conductor delante y el acompañante detrás), este automóvil, totalmente eléctrico, fue presentado en el pasado Salón de Ginebra. Llama la atención también su volante, y lo estrecha de su carrocería… que, me imagino, responderá bien a altas velocidades en curva.
Su motor eléctrico le dota de una potencia de 40 CV con un envidiable par motor de 1000 Nm a todas sus ruedas (con diferencial electrónico), y es capaz de catapultarlo hasta los 130 km/h, con una aceleración de 8 segun dos de 0 a 100km/h. Su punto “flaco” es su autonomía, que es en torno a 150 km, y su precio, que supera los 20.000 euros.
En un mundo en el que el tráfico urbano se densifica, en el que todo el mundo intenta ganar tiempo, en el que el precio del petróleo sube de manera imparable y en el que el respeto al medio ambiente se ha convertido, más que nunca, en una prioridad, los departamentos de desarrollo rivalizan en ingenio a la hora de imaginar múltiples soluciones de movilidad para el futuro.
Situado en el punto donde se mezclan el mundo del scooter y el del automóvil, el estudio HYmotion3 compressor constituye una muy original propuesta de movilidad urbana. Atractivo por su estilo dinámico, agresivo y futurista, es un concepto que suscitará interés por cuanto acumula numerosos beneficios (compacidad, seguridad, confort) y por su tecnología híbrido/gasolina “HYmotion”. Esta tecnología de nueva generación implica la motricidad de sus 3 ruedas, lo que aumenta la facilidad de conducción y la seguridad al tiempo que permite conjugar economía de uso con el respeto al medio ambiente (sólo 47 gr/km de CO2 de emisiones en ciclo mixto que se convierten en cero en modo únicamente eléctrico).
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Durante el día de ayer hubo bastante movimiento en Chrysler. Primero fueron filtraciones sobre un modelo eléctrico y al final Chrysler anunció, oficialmente, nada menos que tres prototipos, así, de golpe. No obstante no os esperéis algo excéntrico o fuera de lo habitual, ni mucho menos. Casi todos estos prototipos tienen una imagen bastante “tradicional”, de “coche de motor de combustión interna”, por decirlo de alguna manera. Para ser prototipos eléctricos tienen cosas que no “cuadran”: por ejemplo, la nula o poca aerodinámica de algunos (el Jeep EV) o la agresiva silueta de otros (el Dodge EV) cuyo aspecto parece más el de esconder un V8 que un pack de baterías.
Todo esto hace pensar que Chrysler sigue considerando los modelos eléctricos como algo exótico, y que los presenta más que nada por la presión de las demás marcas, que sí tienen modelos eléctricos mucho más avanzados (no solo tecnológicamente, sino que también mucho más económicos aerodinámicamente), algunas incluso híbridos en pleno funcinamiento y comercialización mundial.
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Se acabó el especular y las imágenes adelantadas o espías, por fin Chevrolet lo ha hecho oficial y, aunque la sorpresa no era mucha (ya sabíamos más o menos cómo iba a ser) no deja de ser interesante ver al vehículo eléctrico (y no híbrido, como algunos blogs dicen por ahí) Volt en toda su amplitud, incluído su interior, y a gran resolución.
Como curiosidad, he de decir que la noticia y las imágenes son tan recientes, que, mientras la estaba escribiendo Chevrolet estaba colocando sus imágenes, una a una, en su Sala de Prensa, por lo que podéis imaginaros lo “calentitas” que están las fotos.
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Cuando hablamos de híbrido nos referimos a que puede funcionar de dos maneras diferentes: a pedales (con la fuerza del ciclista) o ayudado por su motor-generador eléctrico. Esto es lo que ha hecho un “manitas” de los Estados Unidos, y cuyo trabajo publicó hace pocos días en un foro. Vale, el aspecto no se puede decir que sea la última maravilla, y de carenado ni hablemos, pero funcionar funciona, y es lo que importa.
En dicha bicicleta la tracción eléctrica es a la rueda delantera, que es la que gira cuando va en modo eléctrico, siendo la rueda trasera (como toda la vida), la que recibe la tracción de los pedales por medio de la cadena.
Tras haber visto ayer las primeras imágenes del Chevrolet Volt de produccion, uno de los modelos más esperados de los últimos meses, ahora es el momento de lanzarse a especulaciones de todo tipo. Una de las primeras ha sido la elección de los colores que se podrán elegir, además del precioso tono azulado con el que ha sido presentado.
Gracias a Jesse Shipe, podemos ver algunas de las tonalidades de carrocería que Chevrolet podría ofrecer. En total, y con ayuda del siempre efectivo Photoshop, se presentan 8 colores diferentes, más o menos los típicos de siempre. De momento pinta bastante bien la cosa (aunque el violeta no me cuadre mucho) pero habrá que esperar a ver todas las posibles combinaciones que sean ofrecidas cuando sea lanzado al mercado.
Ayer hemos visto las primeras imágenes del nuevo modelo eléctrico de Chevrolet, un vehículo que estará en las calles en un par de años y que supone todo un reto para la industria automovilística y los consumidores, que deberán decidir si realmente apuestan por los automóviles limpios.
Ahora bien, ¿quien sabría decir, realmente, cómo funciona? Todos sabemos cómo funciona el Toyota Prius, uno de los primeros modelos realmente híbridos en popularizarse: una serie de baterías almacenan la energía eléctrica de sus frenos regenerativos y de su sistema start-stop, que luego utiliza para funcionar sin necesidad del motor de combustión, que también utiliza en cuanto lo requiere. Pero si ahora mismo uno de nosotros se pudiera acercar a un concesionario y comprarse un Volt, ¿sabríamos de verdad lo que nos estamos comprando? ¿Un híbrido, un eléctrico… una mezcla de ambos? Os resolveremos las dudas.
