Fisker dio inicio a la producción de su sedán híbrido Karma en Finlandia esta semana, ya que la compañía espera entregar las primeras unidades en los Estados Unidos y Europa a partir de abril. El fabricante de automóviles con sede en California ha elegido a Valmet Automotive (Uusikaupunki, Finlandia), especialista en montar coches por encargo, para que inicie la producción del Karma en Europa. Valmet, que también construye modelos como el Cayman y el Boxster de Porsche, tiene previsto fabricar 7.000 unidades del Karma en el primer año.

Con un precio de 88.000 dólares en los EE.UU. (62.000 euros al cambio actual), el Karma puede ser movido únicamente con energía eléctrica durante unos 80 kilómetros, momento en el que entraría en funcionamiento el motor de gasolina. 

Lo más parecido a ésto que se me ocurre es el Renault Twizy, aunque en este caso son meros prototipos, y en el caso del fabricante galo es un modelo que está confirmada desde hace tiempo su comercialización. Me estoy refiriendo a los modelos EN-V (Electric Networked-Vehicle) que el gigante del automovilismo norteamericano presentó para la Expo del pasado año y que también ha llevado a las ediciones de los premios de diseño del London’s Design Museum.

Para repasar un poco estos modelos, recordar que el EN-V se presentó en tres versiones: EN-V Jiao, EN-V Xiao, y En-V Miao (“orgullo, gracia y magia”, se podría traducir). Son de dos plazas y poseen dos motores eléctricos (uno en cada rueda), con baterías cuya autonomía les permite unos 50 kilómetros sin recargar. GM se da de plazo unos 20 años para tener listos estos modelos que recorrerían las calles. Como comprenderéis, en 20 años pueden pasar tantas cosas que darse ese plazo es como decir que no llegarán nunca al merecado. Objeto de diseño, por tanto, como he dicho al principio. 

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Ya tardaba RinSpeed en ofrecer una “nueva” variante clónica de su exprimido coche eléctrico para Ginebra. Lo hace en casi todos los más populares salones europeos del año, y esta vez no iba a faltar a su cita. En este caso -como en los anteriores- la novedad no es prácticamente nada: un modelo personalizadísimo (hay una larga lista de preparadores y especialistas que ha participado en el proyecto, y que no nombraré para no aburriros) que da como resultado este BamBoo Electric Concept Car.

El modelo no da mucho más de sí, y, además, ya os hemos hablado de él en alguna que otra ocasión anterior. La novedad es la específica preparación que podéis ver en las imágenes, tan discutible como que en gustos no hay nada escrito. No obstante, si el mundo del tuning es lo vuestro, seguro que os gustará. Por cierto, lo más llamativo es la parrilla, simulando las ondas de sonido (técnicamente un oscilograma: el tiempo es el eje horizontal, y la amplitud de la onda se sitúa en el eje vertical). El resultado es una parrilla realmente atractiva. 

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La Alianza Renault-Nissan ha comenzado las obras de construcción de su fábrica de baterías situada en Cacia, Portugal. El objeto es producir baterías de última generación para los modelos eléctricos de la Alianza. La factoría ocupa una superficie de 30.450 m2, que pertenece a la fábrica de cajas de velocidades de Renault en Portugal.

Esta planta se unirá así a la nueva factoría de Nissan en Sunderland (junto a la famosa fábrica de vehículos del mismo fabricante en Reino Unido), que fabricará baterías, y a la factoría de Renault en Flins, Francia, también para producir baterías. Con ellas, en total el grupo Renault podrá fabricar 210.000 baterías al año (50.000 en Portugal, 60.000 en Inglaterra y 100.000 en Francia). 

Citroën ha presentado su nuevo Antistatic Concept, un modelo conceptual presentado en la competición del EV Design Challenge (para vehículos eléctricos, “EV”), del Royal College of Art, que patrocina la marca gala junto con EXA (compañía de software de simulación). El modelo es un desarrollo de Heikki Juvonen.

Este modelo responde a un prototipo futurista, minimalista y eléctrico, con tres ruedas, diseñado para un uso personal. Según su creador, se posiciona entre una bicicleta y un coche, su estructura es muy ligera y aerodinámica para aprovechar al máximo sus baterías, y está pensado para un uso cómodo y fácil, es decir, de gran manejabilidad. Su diseñador ha recibido un contrato por seis meses en el centro de diseño de PSA en París. 

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PSA (Peugeot Citroën) contará con la ayuda de BMW en el desarrollo de la tecnología para sistemas híbridos, en un acuerdo de colaboración (“Joint Venture”) difundido hoy por la marca alemana. PSA ya se pudo aprovechar de relaciones similares para sus motores de gasolina (gracias a lo cual mejoraron bastante sus viejos propulsores, y ojalá lo hubieran hecho también con sus endebles HDi), y ahora lo hará también de cara a sus futuros proyectos híbridos.

El acuerdo contempla la creación de la BMW Peugeot Citroën Electrification, sociedad en la cual tendrán un porcentaje igual (50%) cada compañía. Desde ahí se desarrollarán componentes híbridos, diseño de baterías, máquinas eléctricas (E-machines), generadores, cargadores y todo el software para la gestión de esos dispositivos. Aunque aún están pendientes de la aprobación por las autoridades competentes, si no ocurre inconveniente alguno la sociedad comenzaría a operar durante la última parte de este año. La llegada de los primeros componentes a los vehículos no se espera hasta el año 2014. 

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¿Tienes 8.000 euros (7.950 €, concretamente, y sin IVA, que es lo que cuesta el modelo base) y no sabes qué hacer con ellos? ¿Las campañas de Manos Unidas, Médicos Sin Fronteras o Cáritas no tocan lo suficiente tu corazón, y quieres desperdiciarlos en alguna tontería? Pues esto quizá sea lo que buscas. Es la primera moto eléctrica en llegar al mercado español, y estará disponible en tres versiones diferentes (a cual más cara, además).

Lo de “tirar el dinero” lo digo porque con una autonomía de unos 30 minutos y una velocidad máxima de unos 70 km/h, poco más podrás hacer que dar la vuelta a la esquina antes de volver a casa corriendo para volver a enchufarla. Su fabricante son los suizos de Quantya y comprende los modelos Track y EVO 1 Strada, con versiones para enduro, cross y un modelo para asfalto (me imagino que con neumáticos sin tacos y estilo Supermotard, aunque no la he visto en imágenes).

Lógicamente, por ese precio los componentes son más que dignos, como horquilla Marzocchi y suspensiones Sachs. 

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Tras el fulminante despido de tres directivos, el siguiente paso en Renault ha sido presentar una denuncia ante la justicia francesa por “espionaje industrial, corrupción, abuso de confianza, robo y ocultación por banda organizada”. Esta denuncia se enmarca en las acciones contra el caso de espionaje de los modelos y tecnologías eléctricas de Renault, algo que ha afectado de forma muy “grave a la compañía y sus intereses y activos estratégicos, tecnológicos e intelectuales”.

La denuncia es “contra personas desconocidas”, es decir, contra nadie en particular, confiando en que sea la justicia francesa y sus investigaciones quienes aclaren responsabilidades. Como ya sabes y mencionamos aquí anteriormente, Renault descubrió filtraciones de información y espionaje industrial sobre su tecnología eléctrica, hacia, según apuntan las fuentes, China. La banda habría usado cuentas en Suiza y en el Principado de Liechtenstein (un paraíso fiscal centroeuropeo), cuyo dinero (500.000 € y 130.000 € en cada cuenta, respectivamente) procedería del país asiático, concretamente de China Power Grid Corporation.  

Mitsubishi acaba de lanzar para 15 países europeos su pequeño vehículo eléctrico i-MiEV, serán los quince primeros que recibirán este vehículo y entre ellos está España. El i-MiEV (“clónico” del Peugeot iOn y Citroën C-Zero, como todos sabéis), tendrá un precio de partida de 23.000 €, y respecto a sus características, es prácticamente idéntico a sus gemelos del Grupo PSA (aunque Mitsubishi le da algo más de autonomía a su i-MiEV, concretamente especifican 150 kms.). No obstante, disponéis de todos sus datos técnicos a continuación.

Hay que hacer recordar, asimismo, que en su precio están incluídas las ayudas del gobierno español dentro del plan MOVELE, que se mantienen hasta marzo de este año. El descuento supone 5.830 €, por lo que si estás pensando en hacerte con un vehículo de estos, no tardes en decidirte porque te puedes quedar sin la ayuda, y, tal como están las cosas, parece bastante improbable que durante este año surjan más ayudas de este tipo. También hay que tener en cuenta que el plan MOVELE depende de los concesionarios que estén inscritos. En la web del IDAE tienes más información. 

Si estás pensando en adquirir un vehículo eléctrico, apúntate esta dirección porque la vas a necesitar: ChargeLocator.com. Se trata del primer directorio de puntos de recarga de coches eléctricos para España, y supone el primer buscador de este tipo. Su funcionamiento es simple: introducimos dónde queremos buscar el punto de recarga (la población o ciudad) y nos llevará al punto más cercano.

Ciertamente tiene aspectos mejorables, pero lo que ofrece de momento es bastante completo, incluyendo la dirección de destino en la ruta. Además, está disponible tanto para consulta a través de ordenadores como de smartphones (existen aplicaciones para iPhone y Blackberry, de momento), así como un acceso “premium” de pago. 

Alcance: España

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