El Iveco Terramare es un prototipo anfibio basado en la Iveco Daily 4×4 que ha sido diseñado por el ingeniero milanés Maurizio Zanisi. Este prototipo de la filial de vehículos industriales de la marca Fiat ha logrado cruzar el canal de Corsica a 75 millas marinas por hora en un tiempo total de 14 horas.

Según el fabricante italiano con esto querían llamar la atención para denunciar la privatización del agua en Mali. El Terramare formará parte de un proyecto que se encargará de promover el abastecimiento y saneamiento del agua del río Níger, que se encarga de entregar 25 litros de agua potable diarios a mas de 120.000 personas. Sin duda alguna una buena forma de hacer publicidad, ayudando a los demás.

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El diseñador de BMW, Stephan Augustin, se ha llevado esta semana en el Parlamento Europeo (en Bruselas) uno de los premios del National Energy Globe Award por la invención del llamado “Watercones” para la producción de agua potable, un cono que usa la luz del sol para convertir el agua salada (o contaminada) en potable, y que puede ser usado tanto en tierra como directamente sobre el mar (flotando). Su funcionamiento es simple: la luz del sol evapora el agua, que se queda condensado en sus paredes, y su condensación se cae hacia los lados, pudiendo ser luego transportado a otros recipientos o utilizarse directamente para beber.

Cada uno de estos recipientes puede potabilizar alrededor de 1.6 litros de agua al día, el cual puede utilizarse en casos extremos de supervivencia o en zonas pobres del planeta, como regiones de África, evitando así las mortales diarreas que cada año acaban con la vida de unos 5.000 niños, según cifras de la UNICEF. El dispositivo ya ha sido probado y distribuido por ONGs a 100 familias de pescadores del Yemen.

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Con la reciente certificación de las plantas de Somaca (en Marruecos) y AvtoFramos (en Rusia), Renault ya posee todas sus plantas de fabricación con certificación ISO 14001 (International Organization for Standardization). Dicha norma, reconocida internacionalmente, sirve para certificar la gestión entre el delicado equilibrio del mantenimiento de la rentabilidad y la reducción del impacto medioambiental, con una política medioambiental encaminada a incidir de la menor manera posible en la naturaleza.

La norma se basa en la implantación de un Sistema de Gestión Medioambiental (conocido como SGM), y fue publicada en su redacción final en el año 1996 (conocida como ISO 14001:1996) y revisada en 2004 (conocida como ISO 14001:2004) que es la actual.

600 responsables de Renault velan por el cumplimiento de la política medioambiental, en 14 diferentes países, en unión con las plantillas locales de todos los centros de producción que Renault posee alrededor del mundo.

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Referencias: Renault
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Volkswagen anuncia su alianza con el fabricante de electrónica Sanyo para el desarrollo conjunto de baterías de alto rendimiento de litio-ion, con el objetivo de conseguir unos sistemas de almacenamiento ligeros, baratos y eficientes para el uso en automóviles.

Para Volkswagen, “éste es el camino a seguir si queremos garantizar la movilidad en el mundo del mañana”, declaró Prof. Martin Winterkorn, director general del Grupo Volkswagen. Parece que desde el fabricante alemán tienen claro que ésa es la energía del futuro y que los combustibles fósiles acabarán perdiendo cada vez más su importancia, no ya por el encarecimiento del crudo, sino por las limitaciones que se imponen desde los organismos oficiales para sus emisiones.

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¿Un vehículo “picapiedra” fabricado por Ford, por Toyota, por Volkswagen? No, no es una película de animación ni están rodando un spot, se trata de los activistas de Greenpeace, “liándola” una vez más contra las emisiones contaminantes de los automóviles. Y para ello se han presentado en Bruselas de ésta “guisa” y armando el escándalo que veis en el vídeo (al final fueron detenidos, como casi siempre ocurre, por otra parte…).

La razón de usar el “tronco-móvil” es que, según dicen, la industria del automóvil (en general, y alemana en particular) vive en la “edad de piedra” y durante años han manipulado datos y estadísticas sobre su “huella de carbono” (la influencia de dichas compañías en el delicado ciclo del carbono con sus emisiones). Incluso van más allá, y el grupo ecologista denuncia que los fabricantes alemanes imponen su “ley” ante la UE, pasando por encima de otros fabricantes, como los italianos o los franceses.

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Esta mañana Seat hizo la presentación oficial de su nuevo Ibiza, y también una versión de su Alhambra, denominada Ecomotive. De la presentación del Ibiza ya hemos actualizado las imágenes, y ahora toca el turno a el monovolumen.

Su atractivo reside precisamente en sus niveles de contaminación, que es donde tienen su punto fuerte las versiones Ecomotive. En éste caso, estamos hablando de unas cifras de 159gr/km de CO2, para un motor diesel (TDI) de 2.0 litros, el cual ofrece una potencia de 140 CV, todo ello fruto de una reforma en su ECU (el sistema electrónico de gestión del motor) y a la incorporación de un filtro antipartículas (DPF).

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Leyendo una comentario de nuestro lector Getafe, me he encontrado con una noticia muy interesante y verdaderamente curiosa. Se trata de un surtidor portátil de bioethanol, capaz de producir éste combustible para nosotros (y para quienes queramos facilitárselo… o vendérselo), en donde el litro producido rondaría el precio de unos 60 céntimos de euro (o incluso más barato). De popularizarse ésta medida algunas compañías petrolíferas ya pueden echarse a temblar con sus abusivos precios.

Dicho aparato (que incluye todo lo que necesitamos para producir combustible a partir de sus materias primas, es decir, no necesitamos ir procesando producto por producto como ahora mismo en muchos de los combustibles “caseros”) se denomina E-Fuel 100 MicroFueler, pesa 90,72 kilos y cuesta unos 7.000 €. Su tamaño es similar al de una lavadora o secadora de ropa, y es un diseño de Floyd Butterfield, científico que en el año 1982 ganó un concurso con ésta idea.

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El presidente de Toyota (en la primera imagen) y empleados de su compañía (junto con sus familiares), llevaron a cabo una iniciativa ecológica consistente en plantar, en los terrenos de su factoría en Tsutsumi (Japón), nada más y nada menos que 50.000 ejemplares de árboles. El objetivo de dicha iniciativa es crear un entorno más natural en los terrenos de la fábrica, utilizando 55 especies diferentes de plantas, todas ellas autóctonas.

Pero la plantación no ha sido algo casual, se ha precedido de un estudio sobre qué especies serían las más adecuadas y necesarias según el tipo de terreno. Con ello, intentan paliar (aunque sea “testimonialmente”) también la contaminación automovilística, incluyendo también en la campaña tejados “verdes” (realizados con capas de vegetales) para la absorción de NOx (óxido de nitrógeno).

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Mercedes-Benz dio hoy nuevos datos e imágenes del Clase A 160 Avantgarde, que es la denominación del equipamiento de más alto nivel que incorpora la gama del Clase A. Mercedes-Benz ofrece actualmente tres niveles: Classic, Elegance y Avantgarde. La Clase A sufrió un restyling hace algunas semanas, aunque los modelos que mencionamos no verán la luz en el mercado español hasta el próximo otoño.

El A 160 CDI dispone de un motor de 82 CV y 2.0 litros, y forma parte de la gama BlueEffciency destinada a mejorar el consumo mediante cambios estéticos y tecnológicos. Entre los primeros, está la aerodinámica: en el 160 CDI se ha rebajado su distancia al suelo 10 mm, y se le ha incorporado un nuevo alternador que no le resta potencia al motor.

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Otra de contradicciones. Me imagino que muchos estaréis a favor y otros en contra, yo no voy a dar mi opinión al respecto, solo voy a presentar los hechos, y, luego, vosotros mismos juzgáis.

Ayer, con ocasión del Día de la Tierra, Volkswagen emitió un comunicado expresando su compromiso por el medio ambiente y la defensa de la biodiversidad. Hasta ahí todo bien, normal, muy lógico.

Hoy, Greenpeace difunde su nueva campaña sobre los vehículos “verdes” y la publicidad, según ellos, engañosa y agresiva contra el medio ambiente, de algunas marcas. Todos los internautas pueden votar el anuncio más sucio o el que crean que daña no sólo la naturaleza, sino incluso, y dados los tiempos que corren, la propia imagen de la marca (que curioso, unos publicistas, que, en teoría, son contratados para promulgar una buena imagen del fabricante, logran, precisamente, todo lo contrario).

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