Dacia presentará en el Salón de Barcelona el Sandero Stepway, la versión campera de su compacto. Ya había lanzado una versión similar para Sudamérica pero esta variante europea presenta algunos cambios. Se diferencia claramente del Sandero normal por la estética off-road que presenta, a lo que contribuyen las suspensiones elevadas en 20 mm.

Los cambios estéticos más importantes son la presencia de parachoques y pasos de ruedas en plástico negro y llantas de 16 pulgadas además de parrilla, tiradores, retrovisores, tubo de escape, barras del techo y protectores de la carrocería cromados. En el interior, hay nuevas tapicerías e inserciones cromadas. El 95% de los plásticos presentes son reciclables.

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Chevrolet ya tardaba en subirse al carro de las versiones ecológicas de sus modelos, tal y como hacen otras marcas como Renalt (eco2) o Seat (Ecomotive). En parte se debe a que no disponen apenas de variante diésel, que emiten menos CO₂. Pero ya ha llegado la hora, aunque no se ha estrujado mucho el cerebro para la ocasión y ha optado por añadir simplemente EcoLogic, haciendo un juego de palabras con Logic.

Los primeros modelos que incorporarán este apelativo serán los Matiz y Aveo que permitan el funcionamiento de su motor con gasolina o con gas natural. De momento no se sabe nada más pero es de esperar que en los próximos meses tengamos más información al respecto. Modelos como el Lacetti o el Nubira son buenos candidatos para ello.

La firma francesa ha querido aprovechar que, de las cinco motorizaciones disponibles para su pequeño Twingo, casi el 50% de las ventas en Europa hayan correspondido a la única opción diésel de la gama, el 1.5 dCi de 65 CV. Por ello, ha informado que a partir de Enero pondrá a la venta un nuevo propulsor dCi de 85 CV.

Pese a un aumento de 20 CV, el consumo se queda en tan sólo 4.0 l/100 km en ciclo combinado, lo que se traduce en unas emisiones de CO₂ de 104 g/km. Con esta cifra, en España se libra de pagar el impuesto de matriculación, y entra dentro de la gama eco2 de la firma del rombo. Aún no se sabe el equipamiento al que estará ligado en España, pero en Francia sólo estará disponible con los acabados Dynamique y GT, los más altos de la gama obviando el RS.

Alcance de la noticia: Europa
Referencias: Renault
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Logan eco² Concept – expuesto en el stand Dacia durante el Salón de París – ya había demostrado en el Challenge Bibendum Michelín de Shanghai en 2007 que era posible asociar “económico con ecológico” conservando al mismo tiempo rendimiento y prestaciones. Logan eco² Concept, al finalizar el rally, presentaba unas emisiones de 71g CO2/km (en ciclo mixto) a partir de optimizaciones y soluciones técnicas sencillas y poco costosas.

Actualmente, un año y medio después del lanzamiento de Renault eco², Dacia presenta la etiqueta Dacia eco². En plena expansión, la marca sigue contribuyendo directamente con el compromiso medioambiental del Grupo Renault: “Estar entre los 3 mejores en cuanto a emisiones de CO2″. La marca Dacia, convertida en una referencia respecto a los vehículos con un precio accesible y de compra inteligente, supera así una nueva etapa al anunciar públicamente su compromiso de ofrecer coches económicos y ecológicos.

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Renault ha desvelado hoy un nuevo Twingo que emite 120 g/Km de CO2 (5,1 l/100 km) con un motor de gasolina; se trata de una versión derivada del motor 1.2 16v 75 CV eco2, cuyas emisiones de CO2/km han disminuido 15g (11%), gracias a la mejora de la puesta a punto del motor, alargando las relaciones de la caja de velocidades.

Esta versión 120 g estará a disposición del cliente, sin ningún tipo de recargo en el precio, con respecto al 1.2 16v 75 CV eco2. Y supone un añadido a las demás motorizaciones disponibles para Nuevo Renault Twingo.

En Francia, será denominada 1.2 LEV (Low Emission Vehicle) 16v 75 eco2 con un precio de entrada de gama de 9.950 €. Contará con el bonus ecológico propuesto por este país, que asciende a 700 €. Los pedidos podrán realizarse en la Red a partir del 21 de julio.

El Gobierno portugués y la Alianza Renault – Nissan han anunciado la firma de un acuerdo de colaboración, con el fin de poner en marcha un sistema nacional de transporte con cero emisiones. Ayer se ha dado el pistoletazo de salida en Lisboa, en presencia de José Sócrates, Primer Ministro de Portugal y Carlos Ghosn, Presidente de Renault y Nissan.

En línea con la ambición de la Alianza de ser líder mundial de vehículos con cero emisiones, esta iniciativa busca poner en marcha una colaboración entre los sectores público y privado, con el fin de establecer las circunstancias necesarias, para que el vehículo no contaminante aparezca como una solución viable y seductora, a los ojos de los consumidores.

Renault ha decidido privilegiar a sus clientes adelantándose al plan VIVE con una atractiva oferta de financiación, inspirada en la propuesta del Gobierno pero con algún añadido más ventajoso. Esta promoción será válida durante todo el mes de julio, hasta que entre en vigor el plan VIVE oficial.

Renault exige, al igual que el Gobierno, la entrega de un vehículo de más de 15 años y limita la cantidad a financiar a 20.000 euros permitiendo, sin embargo, que el vehículo tenga un valor total superior.

En cuanto a la tasa nominal, Renault la fija en un 5% a lo largo de los 12 a 60 meses que puede durar la financiación. Mientras que el Estado propone un plazo fijo de 60 meses y una financiación al 0% para los primeros 5.000 euros, seguida de Euribor + 250 puntos básicos para el resto.

Buena noticia para el medio ambiente, para nuestra salud y, en general, para el mundo que nos ha tocado vivir. Porque Renault ha dado un paso al frente y, al igual que otros fabricantes (como Nissan), ha presentado ya su propio catalizador-trampa, un filtro que transforma el peligroso NOx (óxido de nitrógeno) tan dañino para la salud y causante de multitud de alergias y enfermedades, (y cuyos principales productores en la actualidad son los motores diesel) en nitrógeno, un elemento totalmente inocuo.

El catalizador usa una mezcla de metales preciosos que atrapa y reacciona con las partículas nocivas; una mezcla que integra platino, rodio y bario. Estos elementos son imprescindibles para el proceso químico de neutralización del NOx, pero el catalizador trampa (conocido en el argot como NOx Trap) funciona gracias a la gestión informática del motor.

Según los científicos, los niveles actuales de CO2 en la atmósfera son los más altos desde hace nada menos que 650.000 años, y llegan a alcanzar hasta un 40% más que en la llamada Revolución Industrial, donde ingentes cantidades de combustibles fósiles (carbón sobre todo) se quemaban en las grandes factorías.

El peligroso y tóxico CO2, además, se está acumulando a un ritmo más rápido y frenético de lo que se esperaba, según el centro de Mauna Loa, en Hawai, que mide desde hace 50 años los niveles de CO2 en la atmósfera. Actualmente el dióxido de carbono en el planeta llega a 397 ppm (partes por millón), con una tasa de crecimiento anual enorme: 2.14 ppm en el pasado año, aunmentando de media 2.1 ppm al año desde el 2000. Los científicos e investigadores alertan que el planeta está perdiendo la capacidad de absorver y neutralizar el CO2, principalmente por la pérdida de masa vegetal y la contaminación marina.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Theguardian (en inglés)

Destinado, en un primer momento, a flotas y organismos y administraciones nacionales y locales, el Renault Clio dispone a partir de ahora de un motor compatible con bioetanol E85, se trata del 1.2 litros 16v, que emite menos de 140gr/km de CO2, por lo que entra dentro de la calificación “Renault ECO2″ (siendo 95% reciclable al final de su vida útil, y contando con un 5% de plásticos reciclados).

Las modificaciones que ha recibido el habitual motor de 1.2 litros del Clio han tenido como objetivo el depósito de combustible, el sistema de inyección y la cámara de combustión, para adaptar el vehículo automáticamente a este combustible.