Eterna discusión que cada vez, por la mayor efectividad de los sistemas actuales, es más difícil de tomar. Los nuevos cambios, encabezados por el DSG del grupo VAG, han revolucionado el mercado. Yo he probado cambios automáticos antiguos, el nuevo DSG y actualmente convivo con un manual clásico y lo tengo claro, pero os lo voy a argumentar.
El principal argumento en contra de estos sistemas es el precio, con un coste a partir de los 1500 euros dependiendo del modelo y marca. Además de que suelen ser versiones que deben encargarse a fábrica. Aquí no hay nada que rascar, si se va justo con el presupuesto mejor gastarse el dinero en calidad general del vehículo que en extras.
Después de que en la jornada de ayer se filtrasen las primeras fotografías del lavado de cara que recibirá el Skoda Octavia, y con motivo del Salón francés de París, la marca checa hace el anuncio oficial de su revisado vehículo con todas las fotografías y los datos que suponen una novedad con respecto al modelo que se venía comercializando hasta ahora.
Además de los cambios estéticos analizados ayer, y que afectan tanto al frontal y sus grupos ópticos, como al paragolpes posterior e interior, la mayor novedad corre a cargo de un nuevo motor. La berlina checa y su carrocería familiar reciben el motor gasolina turboalimentado de 1.400 centímetros cúbicos y que desarrolla una potencia máxima de 122CV. Tanto este motor, como el 1.8 TSI de 180CV, podrán ser asociados como opción a un cambio DSG de doble embrague y siete velocidades.
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Con un motor 1.4 TSI de 180CV, el nuevo Cupra consigue acelerar hasta 100km/h en 7,5 segundos, mientras que su consumo medio se queda en 6,7 litros por cada 100 kilómetros.
Tras el adelanto que la marca española había hecho unas semanas atrás, Seat lanza toda la información relativa a la versión más deportiva de su Seat Ibiza, la versión Cupra. Se trata del modelo que más similitudes presenta con el prototipo Seat SportCoupe Bocanegra Concept, con unos paragolpes y rejilla frontal que pretende emular la de aquel prototipo, y otros elementos del interior muy similares, como la tapicería de los asientos o el volante achatado.
Bajo su capó cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea y 1.400 centímetros cúbicos, que gracias a la sobrealimentación de un compresor volumétrico y un turcobocompresor, consigue desarrollar 180CV de potencia a un régimen de 6.200 vueltas. Mientras, el par máximo se sitúa en 250Nm, que permanecen constantes entre las 1.750 y las 4.500 vueltas. En cuanto a la caja de cambios, se trata de una DSG de siete velocidades y doble embrague.
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Y es que en Pebble Beach no todo es lujo exótico como el Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport o el Pininfarina Hyperion. También hay lugar para presentaciones mucho más terrenales, aunque no por ello estén al alcance de todos los bolsillos. Volkswagen va a introducir su Passat CC en Estados Unidos en el último trimestre de 2008 y para ello ha presentado en el certamen de Monterey una edición especial del citado modelo en el que ha potenciado su vertiente más lujosa.
Montado sobre una unidad dotada del motor 3.6 V6 FSI de 280 CV y cambio secuencial DSG, la novedad más importante la tenemos en el color de la carrocería. Como su nombre deja intuir, la pintura exterior tricapa presenta un color dorado oscurecido obtenido tras la mezcla de tonos dorados, marrones y plateados. Además de esto, también nos encontramos nuevos faldones delanteros y traseros y unas exageradas llantas de 19 pulgadas de aspecto cromado, detalle puramente americano.
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Volkswagen ofrece los primeros del nuevo Golf, que llegará al mercado con motores gosolina de 80CV, 102CV, y 1.4 TSI de 122 y 160CV, así como dos propulsores diésel 2.0TDI de 110 y 140CV.
Tras el filtrado de imágenes de la jornada de ayer, la marca alemana lanza los primeros datos sobre los motores con los que contará el renovado modelo. Pese a que algunos puntos no son totalmente concretos y no especifican algunos datos, perfilan mucho cual será la oferta final.
En diésel, la gama de motores inicial estará formada por dos variantes del propulsor TDI de 2.000 centímetros cúbicos, common rail y filtro antipartículas, en variantes de 110 y 140CV. En un futuro, la gama diésel se ampliará con dos propulsores más, rindiendo potencias de 90 y 170CV.
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La 6ª generación del Golf tendrá unas líneas de expresión más marcadas en la parte delantera, con una pronunciada ondulación de los paneles sobre los faros. Volkswagen tomará de base el actual para llevar el interior a un grado de una elevada calidad, con nueva decoración en los paneles de las puertas.
La programación de los motores tendrá pequeños cambios, con el 1.4 de 80CV como motorización base, el 1.6 de 102 CV, y el 1.4 TSI de 122 CV. En diesel encontraremos el 2.0 TDI de 140 CV, además de un 1.6 TDI de 90 o 105 CV, buscando sobre todo la economía de combustible. Unos seis meses después Volkswagen enriquecerá esos motores con una variante de gasoil de 2.0 litros y 170 CV.
Muchos han criticado al nuevo Seat Ibiza por no guardar la deportividad que presentaba el concepto Bocanegra. A mí personalmente me gusta mucho, y parece que otros 40.000 europeos piensan lo mismo que yo. Y es que Seat ya cuenta con más de 40.000 pedidos en firme del Ibiza cinco puertas en todo el continente.
Hay que recordar que de momento sólo se comercializa en esta versión y la versión de tres puertas Ibiza Sportcoupe no saldrá a la venta en Europa hasta Septiembre (en España unas semanas antes). El Director de Marketing John Hinrich ha asegurado que, con la llegada de esta nueva carrocería, las ventas del modelo crecerán de manera más importante. También es destacable el dato de que el Ibiza lleva apenas un mes a la venta en Europa, por lo que hace aún más reseñable la cifra conseguida.
Volkswagen hace públicos hoy todos los datos del esperado Scirocco bajo el lema “regreso de un coche deportivo de leyenda”, y no es para menos. Acompañado a ésta presentación, nos ofrece una serie de fotos de una belleza espectacular, con el motor 2.0 TSI al frente.
Antes de nada recordar de nuevo su fecha de lanzamiento: el Scirocco estará disponible en toda europa a partir de mediados de noviembre. Además, Volkswagen deja bien clara su intención: un coche deportivo para todos los días del año. Ésa es la premisa fundamental bajo la que han realizado y diseñado el Scirocco, y no es más que la premisa (y el valor) del antiguo Scirocco, un vehículo mítico del cual el actual es digno heredero.
Las anteriores generaciones (I y II) del Scirocco vendieron 800.000 unidades, lo cual, tratándose de un coupé de dos puertas y eminentemente deportivo no dejan de ser unas cifras más que destacables. El primero, aparecido en 1974 y diseñado por Giorgio Giugiaro, era un coche asequible, de tracción delantera.
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La gama León de la marca española recibe varios retoques en diversos frentes para mantener fresco el modelo ahora que está en plena madurez comercial. De esta forma, se mejoran algunas lagunas de equipamiento a la vez que se añaden nuevas opciones que se echaban en falta. Los motores y los niveles de equipamiento se mantienen como hasta ahora.
En el apartado estético, se añaden tres nuevos colores exteriores: Gris Urano, Azul Speed y Azul Naraya. También se sustituyen diversos elementos para mejorar su tacto, como el pomo del cambio (ahora de PVC). En cuanto a equipamiento, el ESP y el sensor de presión de neumáticos vienen de serie desde la versión más básica Reference. Además, se ofrecen nuevas opciones como puerto USB, bluetooth, asientos con calefacción, nuevo sistema de navegación, airbags laterales posteriores…
Hasta la fecha, el Skoda Octavia RS TDI, con un motor diésel de cuatro cilindros en línea y 2.000 centímetros cúbicos que desarrolla 170CV de potencia, sólo podía ser equipado con el cambio manual de seis velocidades. Ahora, introduce el cambio robotizado DSG de doble embrague y el mismo número de velocidades, con el fin de mejorar el rendimiento.
La versión equipada con cambio manual consigue acelerar hasta 100km/h arrancando desde parado en 8,5 segundos, mientras que la versión equipada con DSG logra un tiempo una décima de segundo inferior. En cuanto a la velocidad punta, y debido al desarrollo final, esta desciende desde los 225km/h de la versión manual hasta los 223km/h de la versión con caja robotizada.
