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Fotos Espías Mercedes C63 AMG Black Series Sedan

luisledes — Thu, 13 Oct 2011 06:00:17 +0000

Fotos Espías Mercedes C63 AMG Black Series Sedan. Mercedes presentó en el salón internacional de Frankfurt el C63 AMG Coupe Black Series, el pasado mes de septiembre. Pero esta semana hemos podido ver como en el circuito de Nürburgring rodaba un nuevo modelo de la clase C-Class AMG.

Como podemos ver en las imágenes es una berlina de cuatro puertas. Posiblemente este nuevo vehículo de la marca alemana será propulsado por el mismo motor con el que se presentó el coupé. El motor es un V8 de 6.2 litros , pero el que llevará el Mercedes C63 AMG Black Series Sedan estará mejorado.

Contará con siete velocidades y tendrá una trasmisión AMG Speedshift de doble embrague. A parte de esto mejorarán el sistema de frenos y la suspensión.

Mercedes no ha anunciado nada, como es normal, pero se espera que el Mercedes C63 AMG Black Series Sedan se presente ha mediados del próximo año.

Imágenes: Autoblog.nl

El Hyundai Veloster es presentado en Detroit

Alex — Mon, 10 Jan 2011 22:06:44 +0000

Muchas fotografías espía y teaser ha protagonizado el Hyundai Veloster en los últimos meses. Con motivo de la inaguración del Salón de Detroit, la marca coreana despeja todos los interrogantes que rodeaban a este nuevo modelo, lanzado sus primeras fotografías y datos. El Hyundai Veloster es un coupé compacto, que por similitudes, planteamiento y pretensiones, tiene su punto de mira fijado en el Volkswagen Scirocco.

Hyundai no se ha limitado a copiar la receta del coupé alemán, y ha arriesgado para innovar en el segmento. Su apuesta corre a cargo de su sistema de configuración de puertas, del que ya os hemos hablado en varias ocasiones, y que consiste en dos puertas del lado del pasajero -la trasera con el tirador oculto-, y una única puerta en el lado del conductor. También se ha confirmado el motor empleado, única opción en sus primeros compases en el mercado.

Se trata de un motor gasolina de cuatro cilindros en línea y 1.600 centímetros cúbicos, que con ayuda de la inyección directa de gasolina, consigue desarrollar 138CV a un régimen de 6.300 vueltas, mientras que su par máximo alcanza los 167Nm a las 4.850rpm. Estará equipado de serie con una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que también podrá ser asociado a la nueva caja de Hyundai, de doble embrague y también seis velocidades.

En lo que a las dimensiones del coupé compacto se refiere, su longitud total es de 4,22 metros, cuatro centímetros menos que el Volkswagen Scirocco y catorce más que el Honda CR-Z, otro de sus presumibles rivales. En lo que a su distancia entre ejes respecta, la cifra queda fijada en 2,65 metros.

Tras su presentación en Detroit, Hyundai tiene previsto ampliar la información relativa al modelo antes de su llegada a los concesionarios, todavía por determinar.

Motorspain.com

El Audi TT RS, ahora con caja de cambios de doble embrague

Dominic — Mon, 04 Oct 2010 14:39:17 +0000

Audi ha confirmado que pondrá a la venta el TT RS con la versión de caja de cambios de doble embrague y siste velocidades, denominada S Tronic. Estará, además, disponible en los dos tipos de carrocería: tanto en la versión coupé, como en los modelos roadster.

Esta transmisión automática-secuencial ofrece unos consumos razonables junto con una comodidad de uso superior, sin penalizar, por ejemplo, en prestaciones (la aceleración para el TT RS se sitúa en los 4.3 segundos de 0 a 100 km/h, con un tope de velocidad de 250 km/h -limitado electrónicamente, limitación que se puede eliminar opcionalmente-).

En cuanto a la motorización, se trata del modelo TFSI de cinco cilindros, con 2.5 litros de cubicaje, el cual ofrece una potencia de 340 Cv (250kW) entre las 5.400 y las 6.500 rpm, junto con un par motor de 450 Nm entre las 1.600 rpm y las 5.300 rpm.

Su precio (aún no confirmado para España) se situará en los 58.300 € para el modelo coupé, y 61.150 € para el roadster, y empezará a llegar al mercado a finales de este mismo mes de octubre.

Alfa Romeo presenta el nuevo Giulietta 2.0 JTDM-2 y el cambio de doble embrague TCT

Fernando Cueto — Tue, 14 Sep 2010 09:58:19 +0000

Un cambio de doble embrague no es novedad para el grupo Fiat, pero sí lo es para Alfa-Romeo, sobre todo si este cambio (denominado por la casa italiana TCT) es de doble embrague en seco (es decir, no requiere de aceite). Estrenado en el MiTo, el TCT es de tipo “dry” (al contrario que los de primera generación, de tipo “wet”) y funciona en combinación con el sistema Start-Stop.

En lo que respecta al Giulietta 2.0 JTDM-2, estamos hablando de un motor de 140 CV y con tecnología de alta presión de inyección, turbocompresor de geometría variable (controlado electrónicamente por la centralita del motor) y un generoso par de 350 Nm a las 1.750 rpm.

Giulietta lanza el nuevo Diesel 2.0 JTDM-2 de 140 CV y el cambio automático de doble embrague Alfa TCT
El coche compacto más seguro según Euro NCAP se presenta en París con dos novedades importantes: el potente propulsor 2.0 JTDM-2 de 140 CV y el nuevo cambio “Alfa TCT”, la transmisión automática con doble embrague en seco de última generación.

El coche compacto más seguro del mundo para Euro NCAP
El nuevo Giulietta es un hatchback de 5 puertas, con una línea claramente Alfa Romeo y capaz de expresar gran agilidad en los recorridos más difíciles y dotes de habitabilidad y confort en las calles de todos los días. Gracias a la nueva arquitectura “Compact” que, con los innovadores esquemas seleccionados para las suspensiones, la dirección activa de piñón dual, los materiales nobles utilizados y las tecnologías productivas adoptadas, permite al Giulietta alcanzar niveles de excelencia tanto para el confort a bordo como por sus dotes dinámicas y de seguridad (activa y pasiva). No es de extrañar que en abril el Alfa Romeo Giulietta consiguiera las prestigiosas cinco estrellas Euro NCAP con una puntuación global de 87/100: un resultado extraordinario que lo convierte en el coche compacto más seguro. Este reconocimiento adquiere aún más importancia si se tiene en cuenta que desde el año 2009 Euro NCAP publica una nueva clasificación que evalúa la seguridad para adultos y niños, para los peatones y la nueva área de prevención de incidentes y reducción de las lesiones a través de la evaluación del seat belt reminder, del ESP y del limitador de velocidad.

Además, el acceso a las 5 estrellas es más difícil a medida que pasan los años en los que se publican los resultados (2009, 2010-2011, 2012). En este marco, el resultado conseguido por el Alfa Romeo Giulietta (97% adultos, 85% niños, 63% peatones y 86% de seguridad activa) le permite conseguir las 5 estrellas en 2012, cuando el sistema de evaluación alcance su mayor dificultad.

Se trata de un reconocimiento importante que, una vez más, confirma la atención que Alfa Romeo dedica a los aspectos relacionados con la seguridad pasiva y activa. Como demuestra, por ejemplo, la adopción de los más avanzados dispositivos electrónicos para el control del comportamiento dinámico (de la frenada a la tracción): el Vehicle Dynamic Control, que gestiona funciones importantes como el Hill Holder, el control de la tracción, el panic braking assistant, el MSR para prevenir que las ruedas se bloqueen al soltar el freno, la “dirección electrónica activa” DST (Dynamic Steering Torque), el Electronic Q2 que “simula” electrónicamente la presencia de un diferencial autobloqueante y el nuevo sistema PREFILL que con el Dynamic, al soltar el acelerador, pone en alerta al sistema de frenado disminuyendo el tiempo de intervención y la distancia de frenada.

15.000 horas de cálculos y simulaciones virtuales han permitido desarrollar la nueva arquitectura “Compact” (que ve la luz por primera vez con el Giulietta) y el vehículo con la ayuda de 4 únicos prototipos. A continuación, las ventajas del diseño virtual se probaron físicamente en los vehículos producidos en la fábrica de Cassino con más de cien pruebas en componentes y subsistemas, 150 simulaciones de impacto en la corredera HyGe y más de 100 tests de impactos (choques frontales, laterales, vuelco y colisión, teniendo en cuenta las diferentes velocidades a las que pueden producirse los choques, los diferentes tipos de obstáculo y la protección de los ocupantes con características físicas diversas). Estos números demuestran el gran esfuerzo que la empresa ha realizado para que el Alfa Romeo Giulietta sea uno de los vehículos más seguros del mercado automovilístico europeo, ya que el modelo ofrece los contenidos de seguridad más avanzados.

Una protección total representada por los 6 airbags de serie (dos de ellos multietapas); cinturones con tres puntos con pretensores y limitadores de carga; sistema S.A.H.R. (Self Aligning Head Restraint), un nuevo dispositivo de segunda generación e integrado en el respaldo de los asientos delanteros que, en caso de colisión, acerca los reposacabezas a la nuca de los ocupantes para reducir el efecto látigo. Además, se tiene muy en cuenta la importancia de proteger tanto a los ocupantes como a los peatones con, además de los asientos, la carrocería del travesaño del salpicadero y la columna de dirección/pedales pivotante. La eficacia de todos estos dispositivos está mejorada por una estructura frontal de tres líneas de carga que garantiza una estructura frontal homogénea y, por tanto, capaz de uniformar la respuesta del vehículo en caso de colisión frontal, independientemente del tipo de obstáculo/vehículo implicado. Esto permite un “breakthrough” para la “partner protection” (el vehículo es menos agresivo en colisiones frontales o laterales con otro vehículo) y para la “self protection”, ya que la homogeneización de la modalidad de deformación hace que la protección del sistema de retención sea más eficiente sea cual sea el tipo de colisión.

Por último, en el campo de la seguridad preventiva, el Alfa Romeo Giulietta adopta los faros delanteros de LED con la función “iluminación diurna” (Daytime Running Light) que, al poner en marcha el vehículo, enciende automáticamente las luces de posición (cumple una normativa europea que entrará en vigor en 2012) y los faros traseros con LED que, comparados con las luces tradicionales, ofrecen más intensidad luminosa para un nivel de seguridad mayor.

Pensado para los diversos tipos de clientes del segmento C que buscan confort y disfrutar con la conducción, el Alfa Romeo Giulietta se propone en tres versiones (Progression, Distinctive y Quadrifoglio Verde), a las que se añaden dos paquetes de personalización del vehículo (Pack Sport y Pack Premium). Es importante recordar que todos los dispositivos ligados a la seguridad activa y pasiva son de serie en toda la gama: del dispositivo Alfa DNA (con diferencial electrónico Q2 y DST) al VDC (incluye ASR y Hill Holder), de los 6 airbags a los cinturones delanteros con doble pretensor y los asientos delanteros con sistema “antiwiplash”.

Además, el nuevo vehículo garantiza prestaciones y tecnología a los máximos niveles, tal como muestra una gama de motores que representa lo mejor en términos de técnica, prestaciones y respeto por el medio ambiente. Actualmente están disponibles 5 motores Turbo, todos homologados Euro5 y equipados de serie con el sistema “Start&Stop” para reducir el consumo y las emisiones: dos gasolina (1.4TB de 120 CV y 1.4TB MultiAir de 170 CV este último elegido “Best New Engine 2010”) y tres diésel (1.6 JTDM de 105 CV, 2.0 JTDM de 170 CV y el nuevo 2.0 JTDM de 140 CV, todos MultiJet de segunda generación). Completa la oferta el 1750 TBi de 235 CV con el exclusivo equipamiento Quadrifoglio Verde, una marca legendaria que ha competido en los circuitos de todo el mundo. Por último, en función de la versión y del mercado, están disponibles algunos contenidos exclusivos, por ejemplo, el climatizador automático bi-zona, los faros bi-xenon con función AFS, los sensores de aparcamiento traseros, el sistema Blue&Me–TomTom, el Navegador con mapas y el sistema Hi-Fi Bose®.

El nuevo 2.0 JTDM-2 de 140 CV
El nuevo 2.0 JTDM-2 de 140 CV completa la gama de motores diésel y es un motor perfecto tanto para los vehículos comerciales que requieren consumos y costes de gestión bajos pero que, al mismo tiempo, exigen confort de conducción en los largos recorridos, como para los conductores privados, que buscan agilidad y prestaciones en recorridos complicados y habitabilidad y confort en los trayectos diarios.
El 2.0 JTDM-2 140 CV dispone de la nueva generación del sistema Multijet Common Rail que ya está presente en los propulsores 1.6 de 105 CV y 2.0 de 170 CV. Como es sabido, este sistema representa la solución tecnológicamente más moderna para controlar elevadas presiones de inyección (aproximadamente 1.600 bar), desvinculándose del régimen de rotación del motor y de la cantidad de combustible inyectada.

El control del motor, capaz de gestionar la introducción de pequeñas cantidades de combustible con la inyección principal (cantidad de combustible inyectada para adecuarse a las demandas del conductor) garantiza un funcionamiento especialmente “suave” del motor en cualquier situación.
Esta tecnología, combinada con un turbocompresor de geometría variable controlada electrónicamente, garantiza un suministro de par excelente: 350 Nm a solo 1.750 r.p.m. (con el selector DNA en posición Dynamic) y 320 Nm a 1.500 r.p.m. (en Normal).

Con este equipamiento, el nuevo Alfa Romeo Giulietta registra emisiones de CO2 y consumos reducidos (respectivamente 119 g/km y 4,5 litros/100 km en el ciclo mixto), una velocidad máxima de 205 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 9 segundos. El motor está pensado para todas las personas que buscan una buena respuesta en aceleración pero se preocupan por el consumo y el coste de funcionamiento.

Para seguir respetando el medio ambiente, el propulsor está homologado Euro 5 y está equipado de serie con DPF y Start&Stop. Además, se han utilizado tecnologías innovadoras para el tratamiento de gases de escape como el filtro de partículas (Close Coupled Diesel Particulate Filter) y el sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) integrado, que mejora el control de la temperatura y el flujo de gases, garantizando al mismo tiempo menos emisiones y reduciendo el consumo.

Por último, el 2.0 JTDM-2 requiere un intervalo de mantenimiento especialmente largo minimizando así las intervenciones necesarias en el coche en su ciclo de vida y reduciendo los costes de gestión. Basta una revisión cada 35.000 km, como prueba de la elevada calidad alcanzada y los esfuerzos realizados para mejorar todavía más la solidez y eficiencia mediante un trabajo cuidado en cada componente.

El innovador cambio automático de doble embrague “Alfa TCT”
Después de debutar con el Alfa Romeo MiTo, el Giulietta es el segundo modelo del Grupo que lleva un cambio “Alfa TCT” con el 1.4 MultiAir Turbogasolina de 170 CV, una mezcla de tecnología que combina altas prestaciones con los consumos y las emisiones más bajas de la categoría para motorizaciones de gasolina con la misma potencia. Con este equipamiento, el Alfa Romeo Giulietta ofrece un rendimiento excelente: 218 km/h de velocidad máxima, 5,2 l/100 km en ciclo mixto, 121 g/km de CO2 y solo 7,7 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Para completar la oferta de transmisiones automáticas Alfa Romeo montará el Alfa TCT en todos los motores diésel que se fabriquen a partir de ahora.

El cambio “Alfa TCT” se acciona con una palanca caracterizada por movimientos precisos y ergonómicos, a la que se pueden combinar los “shift paddles” detrás del volante para conseguir una conducción deportiva y envolvente.

En concreto, el funcionamiento del cambio “Alfa TCT” se caracteriza por la máxima interacción con los sistemas del vehículo. De hecho, para mantener el mejor comportamiento en carretera en función de las condiciones de conducción y de las exigencias del conductor, el cambio interactúa con los sistemas de frenado, control de motor, selector Alfa DNA, Start&Stop, giro y control de estabilidad del vehículo. Gracias a la velocidad de elaboración de los parámetros el cambio es capaz de, por ejemplo, modificar la velocidad de cambio, gestionar la liberación de par, por ejemplo en carreteras de baja adherencia, poder funcionar de modo completamente automático o como secuencial manual, adoptar un perfil de uso principalmente orientado a la reducción del consumo.

El nuevo dispositivo “Alfa TCT”, creado y fabricado por FPT – Fiat Powertraing Technologies, está compuesto por dos cambios en paralelo, cada uno con su embrague, que permite seleccionar la marcha sucesiva mientras la anterior está aún acoplada. El cambio de marcha se realiza con un sencillo intercambio gradual de los embragues correspondientes, garantizando el suministro continuo de par y, por lo tanto, de tracción. El resultado es un mayor confort de conducción y una sensación deportiva superiores a las ofrecidas por los cambios automáticos convencionales (con convertidor de par) como demuestra una mayor velocidad durante el cambio, la posibilidad de seleccionar entre las modalidades manual o automática y el mantenimiento casi total de la potencia durante el cambio de marcha. Además, los costes de compra, mantenimiento y gestión son menores mientras se reduce el consumo hasta el 10%, gracias también al sistema “Start&Stop”, respecto de un cambio automático hidráulico tradicional con convertidor de par.

Otras peculiaridades de la nueva transmisión “Alfa TCT” son la flexibilidad de aplicación, dada por sus componentes compactos y el hecho de ser un doble embrague en seco “Dry” (el tipo de embrague que garantiza el más alto grado de eficiencia en términos de consumo entre los cambios automáticos). Si comparamos los embragues “Dry” con los de baño en aceite (“Wet”), se puede afirmar que los primeros disipan energía solamente durante la fase de deslizamiento en el cambio y en la aceleración, mientras que los embragues “Wet”, girando siempre en baño de aceite, introducen pérdidas por roce viscoso como aquellos de los cambios automáticos convencionales incluso mientras no están siendo accionados.

Además, necesitan una refrigeración forzada con aceite y por lo tanto, pierden continuamente energía por el arrastre de la bomba de aceite dedicada (ausente en el caso de los embragues “Dry”).

Por último un cambio automático “Wet” necesita unos 4,8 litros de aceite más respecto al cambio “Dry”, siempre por motivos de refrigeración de los embragues (de esta forma se añade peso y aumentan las pérdidas por su movimiento). Todos estos efectos, sumándose, hacen que un cambio “Dry” sea un 6% más eficaz que el respectivo “Wet” en términos de consumo. Cabe destacar que entre las ventajas del embrague “Dry” están los menores costes de gestión y la mayor facilidad de instalación.

Ya se puede pedir la segunda generación del Seat Alhambra

juanmartinez — Fri, 23 Jul 2010 05:19:47 +0000

Ya se puede pedir la segunda generación del Seat Alhambra. Los interesados en adquirir la segunda generación del monovolumen Seat Alhambra, que estará disponible en los concesionarios de toda España a partir del mes de septiembre, podrán hacer sus pedidos y configurar su propio Alhambra en la red de concesionarios de toda España.

Esta segunda generación de Seat Alhambra viene equipada, inicialmente, con dos motores diesel DPF -2.0 TDI CR de 140 y 170 CV, con tecnología common rail y filtro de partículas y uno de gasolina, el 1.4 TSI de 150 CV.

Todas las versiones del nuevo monovolumen Alhambra son ECOMOTIVE o ECOMOTIVE TECHNOLOGY, que incluye la función Start/Stop y el sistema de recuperación de la energía. Los motores diesel contarán con la posibilidad de doble embrague de seis velocidades. Todos los motores cumplen la normativa EU5 sobre emisiones.

Reference y Style son los dos niveles de equipamiento con los que saldrá la segunda generación del Alhambra al mercado. Desde el Alhambra más básico el cliente tiene a su disposición 7 airbags (2 delanteros, 2 laterales, 2 de cortina y 1 de rodilla para el conductor), ESP + EBA, desactivación airbag frontal del pasajero, función Autolock, bloqueo electrónico de las puertas traseras desde posición del conductor.

El equipamiento no acaba aquí, también cuenta con testigo de pérdida de presión de neumáticos, anclajes Isofix en los asientos traseros, llantas de acero de 16” con neumáticos 205/60, retrovisores en color carrocería con intermitentes LED integrados, paragolpes y manetas de las puertas en color carrocería, faros halógenos, cristales laterales y traseros con protección térmica, puertas laterales traseras corredizas, barras en el techo (en negro), aire acondicionado, retrovisores eléctricos y calefactables, elevalunas delanteros y traseros eléctricos, indicador óptico de puertas abiertas, freno de estacionamiento eléctrico, toma de 12V en consola central delantera (2 con 5 asientos, 1 con 7 asientos) y en maletero (1).

Por último resaltar que el equipamiento dispone de sistema SEAT Sound System 1.0 con 4 altavoces, ordenador de a bordo, asiento conductor regulable en altura, 3 asientos plazas traseras con movimiento hacia delante y atrás, ajuste de respaldo y función “Easy Fold”, guantera refrigerada, iluminable y con cierre de seguridad, compartimento de almacenaje en salpicadero (sin tapa), compartimento de almacenaje en consola de techo, bandeja cubremaletero ajustable y desmontable, volante de 3 radios y 4 ganchos en el maletero, entre otros.

Ford anuncia nuevos motores

Víctor Fernández — Tue, 23 Feb 2010 05:31:45 +0000

Ford anuncia nuevos motores que vendrá a complementar las gamas de los modelos Kuga y Mondeo. Son bloques tanto diésel como gasolina, que completarán la oferta de motorizaciones existente hasta ahora, que en algunos casos tiene un escalón muy grande.

Tanto el Mondeo como el Kuga recibirán un nuevo 2.0 TDCi turbodiésel de 163 CV. En ambos casos podrán ligarse a una transmisión manual de seis velocidades o a una automática de doble embrague Powershift. El Kuga homologa un consumo medio de 6.0 l/100 km y el Mondeo de 4.4 l/100 km. Con cambio Powershift los valores aumentan hasta 6.8 y 4.7 l/100 km respectivamente.

El Mondeo recibe otra nueva motorización, en este caso de gasolina. Se trata del 2.0 Turbo Ecoboost de 203 CV que fue anunciado recientemente para los S-Max y Galaxy. Sólo se podrá ligar a la transmisión Powershift, y se sitúa a medio camino entre el 2.0 de 145 CV y el 2.5 de 220 CV.

Estos retoques en la gama serán presentados en el Salón de Ginebra, donde se darán más detalles de los mismos. Lo lógico es que las ventas en Europa comiencen inmediatamente después de que finalice el certamen. Aún no se conocen los precios para España ni los acabados a los que vendrán ligados.

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Nuevo motor GTDi de Volvo

Víctor Fernández — Sat, 30 Jan 2010 05:21:10 +0000

Allá por el mes de Junio hablamos por primera vez de los motores GTDi de gasolina de Volvo. Aplican las últimas tecnologías en turboalimentación e inyección directa para lograr reducir los consumos y emisiones sin sacrificar la potencia.

La marca sueca ha anunciado la llegada a lo largo de este año de este motor, que en principio sólo será ofrecido en los S80, V70 y XC60. Se trata de un bloque 2.0 turboalimentado capaz de generar 203 CV de potencia, con un par máximo de 300 Nm y ampliable a 320 Nm durante unos segundos mediante la función Overboost.

El consumo medio homologado para el S80 GTDi es de 7.9 l/100 km, aunque aumenta hasta 8.6 l/100 km en el caso del XC60 equipado con caja de doble embrague Powershift. Se podrá ligar a transmisión manual o Powershift en el caso de los S80 y V70, para el XC60 sólo habrá Powershift.

Comenzará a llegar en las próximas semanas a mercados como Holanda o China, aunque su comercialización se extenderá a toda Europa a lo largo de este año. Desconocemos la fecha exacta y los precios para España.

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Referido: Volvo
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El BMW 135i recibirá una caja de cambios de doble embrague

Víctor Fernández — Mon, 18 Jan 2010 06:19:18 +0000

BMW ha confirmado a Inside Line que están preparando una nueva caja de cambios de doble embrague y siete velocidades para el BMW 135i. No se sabe la fecha de llegada exacta pero se espera que en 2011 ya esté a la venta.

Actualmente, el BMW 135i cuenta de serie con una caja de cambios manual de seis velocidades desarrollada por Getrag, y opcionalmente puede incorporarse una automática secuencial de seis velocidades. Ésta última será descatalogada en favor de la de doble embrague, mientras que la caja de cambios manual seguirá ofreciéndose sin cambios.

El BMW 135i cuenta con un motor 3.0 biturbo de 306 CV, que se ofrece también en los Serie 3 y Serie 5. Sin embargo, parece que a estos dos modelos no llegará la nueva caja de cambios, así que probablemente sólo se quede en el Serie 1 más potente.

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Referido: InsideLine
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Recreación y datos sobre el nuevo Nissan GT-R

Nacho Ferlo — Sat, 26 Dec 2009 08:34:13 +0000

El actual Nissan GT-R es uno de los mejores superdeportivos del Mundo, capaz de humillar con sus prestaciones a muchos coches que le doblan en precio y superan los 480cv de potencia. Nissan nos dijo que NO un posible SUV y mucho menos una berlina, pero sí están trabajando sobre el nuevo GT-R.

Lo que no nos cuadra es que según varias fuentes podría ser un deportivo híbrido, es decir, un camino que muchas marcas rivales como Ferrari están empezando a tomar nota sobre ello. Es posible que incorporé algo parecido al prototipo Infiniti Essence, V6 de gasolina biturbo acoplado a un potente motor eléctrico.

De base, el motor desarrolla 440cv + unos 160cv del eléctrico, unido a unas baterías de litio, la potencia combinada sería de unos 600cv. ¿Suena mucha potencia, verdad?. Este dato coincide más o menos con lo que se dijo en un principio.

El actual modelo lleva seis cilindros pero consume como uno de ocho, por lo que Nissan se asegura en 2011 mejores consumos y unas prestaciones que con 600cv serán bastante buenas. Así a ojo, se calcula que gaste sobre unos 9-10 litros por cada 100 kilómetros.

Evidentemente, si haces el “burro” podría subir a los 20 sin ningún problema. La caja de cambios de doble embrague que ya usa, mientras que la tracción integral también será parte del paquete prestacional.

El peso de las baterías junto con el motor eléctrico supondrá un extra que debería ser compensado con una reducción de peso, pero Nissan comentó en un comunicado que no veremos un peso más ligero, algo en torno a los 1.800-1.900 kg.

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Referido: Insideline
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Nuevos Ford S-Max y Galaxy

Nacho Ferlo — Wed, 16 Dec 2009 07:35:13 +0000

Ford renueva sus modelos S-Max y Galaxy con ligeros cambios estéticos e importantes novedades mecánicas. Se presentarán oficialmente el día 13 de Enero en el Salón de Bruselas. Para ir abriendo boca tenemos un completo dossier de prensa que explica muchas cosas.

Ya habíamos visto algunas imágenes filtradas de la versión S-Max, pero hoy ya publicamos una pequeña galería con todas las fotos al completo. Son los primeros en incorporar motores Ecoboost, y a partir de ahora serán muchos los modelos en ofrecer estos motores, como por ejemplo el nuevo Focus.

Están dotados de un turbo e inyección directa. De dos bloques de 2,0 litros han sacado 203cv 5.500 rpm, y un par motor de 300 Nm disponible entre las 1.750 y las 4.500 vueltas. Puede llegar a acelerar de o-100km/h en unos 8,5 segundos en el S-Max, y en 8,8 segundos en el Galaxy.

Las ofertas diésel también merecen la pena. La motorización 2,0 TDCi se potencia y ahora desarrolla 163cv y un consumo que pasa de los 5 litros. Cumplirá con la normativa Euro V, mientras que las versiones menos potentes tendrán 140 y 115cv.

Suponemos que el gasolina 2.5i de 220cv se seguirá vendiendo, aunque nos parece muy extraño que Ford no lo detalle en la nota de prensa. Se trata de un potente motor turboalimentado y ya conocido porque lo tiene implantado del Ford Focus ST.

Los 2.2 TDCi de 175cv y 1.8 TDCi de 125cv siguen sin muchas novedades al respecto, pero se añade la nueva caja PowerShift de doble embrague y seis velocidades que también tiene el actual Ford Fiesta. En el primero será estándar, mientras que los amantes del diésel deberán seleccionarla como opción en el formulario de compra.

Exteriormente se diferencian de los actuales porque tienen ligeros cambios estéticos, tanto exteriores como interiores, y por primera vez pueden llevar luces tipo LED’s. Las novedades se centran en un nuevo techo panorámico motorizado, iluminación LED interior, un compartimiento en el techo para guardar pequeños objetos, etc.

Galería oficial:

Alcance de la noticia: Internacional
Referido: Ford
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Vídeos del BMW M3 GTS

Nacho Ferlo — Tue, 10 Nov 2009 07:19:59 +0000

Podemos decir que el BMW M3 GTS es un león con mucha mala leche, ya lo sabíamos cuando lo presentaron, y hoy vamos a tener la oportunidad de escucharlo a fondo. Advierto que los vídeos son los más impresionantes que se han visto hasta ahora en MotorSpain.

Tenemos dos para ver, diría que el segundo es el más espectácular. Esta versión lleva un motor de gasolina 4.4 V8 de 450cv, asociado exclusivamente a una caja de cambios automática de doble embrague DKG Drivelogic. Estará disponible en Inglaterra en primavera del 2010.

De momento BMW sigue sin confirmar que pueda llegar a España en un futuro. Te aconsejamos que busques por tu casa unos altavoces, enchúfalos al ordenador, y piensa sólo en una cosa, pinchar en el play.

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Referido: Youtube
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Primeras imágenes del BMW M3 GTS

Nacho Ferlo — Wed, 04 Nov 2009 20:28:18 +0000

Atención: tienes un vídeo promocional.

Se acabaron los misterios señores, te vamos a informar que la propia BMW acaba de hacer oficial su nuevo M3 GTS, el problemático prototipo que creíamos que podría tratarse del CSL.

No es nada del otro mundo, se trata de un M3 con varios detalles racing por la carrocería, interior, y novedades mecánicas que luego te comentaremos. Lo que no varía es su esencia “M”, fruto de unir un peso rebajado con una potencia escalofriante.

Vestido con un traje de color naranja, esta bomba está dotada del 4,4 V8 de 450cv, 30 más que el modelo convencional. BMW ha trabajado en la transmisión de doble embrague de siete relaciones, que ha sido retocada especialmente para la ocasión.

Su peso se reduce gracias a la eliminación de los asientos traseros y otros elementos superfluos para el cometido del coche. El parabrisas trasero está realizado en un material que se llama “Macrolon” (un tipo de plástico transparente) y su techo es de fibra de carbono.

Las llantas son exclusivas para este modelo, son de 19 pulgadas y están envueltas por neumáticos 225/35 (delante) y 285/30 (detrás). No te creas que esto acaba aquí, porque tiene pinzas de seis y cuatro pistones, apoyados junto al resto del conjunto en una suspensión ajustable.

Estará a la venta al menos en Alemanía a partir del mes de mayo de 2010 con un precio de 115.000 euros con el 19% de IVA incluido. Las entregas en España deberían hacerse efectivas unos meses más tarde, quizá para julio o agosto.

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Referido: Youtube
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Nuevos Audi A3 con start-stop y cambio S-Tronic

Víctor Fernández — Wed, 14 Oct 2009 05:56:19 +0000

Gracias a las sinergias tecnológicas de la Plataforma de Eficiencia Modular y a la experiencia tecnológica de Audi, el sistema start-stop se ofrece ahora en combinación con la transmisión automática. El A3 1.6 TDI de 105 CV y el 1.4 TFSI de 125 CV combinan por primera vez la función de parada y arranque con la transmisión de doble embrague S tronic.

El sistema start-stop detiene el motor tan pronto como el vehículo comienza a parar. El motor permanecerá detenido mientras el conductor mantenga pisado el pedal del freno. Una vez que éste levante el pie del pedal, el sistema arrancará automáticamente el motor de forma rápida y silenciosa.

Junto a sus prestaciones y dinamismo, estos modelos Audi A3 tienen un consumo ejemplar de tan sólo 4,2 l de diésel a los 100 km (1.6 TDI) o de 5,3 l de gasolina Premium sin plomo (1.4 TFSI). Eso significa que el A3 1.6 TDI emite únicamente 109 gramos de CO2 por kilómetro. En cuanto al A3 1.4 TFSI, la cifra de emisiones es de 124 g/km.

El A3 1.6 TDI está propulsado por una mecánica de cuatro cilindros y 1.598 cc de cilindrada que desarrolla 105 CV a 4.400 rpm y tiene un par máximo de 250 Nm entre las 1.500 y las 2.500 vueltas. En combinación con la caja de cambios S tronic, el TDI impulsa el A3 de tres puertas de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 194 km/h.

El A3 1.4 TFSI tiene una cilindrada de 1.390 cc y 125 CV de potencia. Su par máximo de 200 Nm lo consigue entre las 1.500 y las 4.000 rpm. Asociado a la transmisión S tronic, este vehículo acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y llega a una velocidad punta de 203 km/h.

También ambos modelos del A3 incorporan en su equipamiento de serie el sistema de recuperación de energía. Durante la frenada y las fases de retención, este mecanismo controla de forma inteligente el alternador para recuperar energía y la almacena temporalmente en la batería. Posteriormente, esta energía retorna al sistema eléctrico durante la aceleración, lo que reduce la carga sobre el alternador y así se ahorra combustible.

El sistema de recuperación de energía y el sistema start-stop muestran de manera más evidente todo su potencial en las condiciones de tráfico urbano, precisamente donde la mayoría de los conductores conducen día a día. Audi comenzará a vender en España el A3 1.6 TDI y el A3 1.4 TFSI en versiones de tres puertas y Sportback en diciembre de 2009.

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Referido: Audi
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Motores bicilíndricos para el Fiat 500

Víctor Fernández — Fri, 09 Oct 2009 06:40:13 +0000

Hace un par de años, Fiat presentó en el Salón de Frankfurt un prototipo del Panda denominado Aria, cuya mayor peculiaridad era la adopción de un motor bicilíndrico. Pocos meses después, en MotorSpain os mostramos más datos de estos propulsores, que en un principio fueron desarrollados para llegar a ser producidos en serie.

Tras casi dos años sin tener noticias de ellos, Car Point ha adelantado que Fiat podría introducir un motor 0.9 bicilíndrico de gasolina a finales de 2010, en un primer momento sólo en la gama 500. Este motor tendrá un buen abanico de potencias, que podría llegar hasta 120 CV si se instalara un turbo.

Estos planes entran dentro del movimiento de Fiat para conseguir el objetivo de ser la marca con menos emisiones medias de Europa. Motores bicilíndricos, sistema start-stop y cambios de doble embrague son los tres pilares sobre los que se asientan las investigaciones del grupo actualmente.

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Referido: Car Point
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Mercedes-Benz SLS AMG

Nacho Ferlo — Thu, 10 Sep 2009 11:36:40 +0000

Nota importante: tenemos un vídeo promocional.

El Mercedes-Benz SLS AMG se define como un deportivo biplaza de tracción trasera. Toda su carrocería (el chasis incluido), es de tipo monocasco, están fabricados de aluminio. Se pondrá a la venta en primavera del año que viene con un precio de unos 190.000 euros.

Sobre su estética, podemos comentar lo que ya hemos dicho en varias ocasiones. En realidad, su diseño demuestra que mezcla algunos detalles clásicos y actuales. La parrilla y la parte trasera nos recuerda un poco al mítico modelo. En definitiva, han sabido crear un coche espectacular.

Sus puertas están articuladas en el techo y se abren de abajo hacia arriba, las famosas “alas de gaviota”. El SLS AMG tiene un motor de gasolina 6,2 V8 y 571 caballos. Este motor está derivado de varios modelos AMG. El motor va unido a una caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades.

También tiene una función denominada Race Start, esta opción nos servirá para salir desde parado con la máxima aceleración posible. Gracias a la nota de prensa, ya sabemos sus prestaciones al milímetro. El SLS AMG es capaz de alcanzar los 317 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos.

Tiene un peso de alrededor 1.695 kg, y ya se han detallado los consumos del coche. Antes de decir la cifra, pensemos que no estamos hablando de un motor tan tragón (aunque son ocho cilindros). En definitiva, cada 100 kilómetros que pasan, consume unos 13,2 litros.

Los tapizados de cuero se podrán elegir hasta de cinco colores: negro, rojo, arena, porcelana y marrón. Curiosamente, los respaldos de los asientos están fabricados de magnesio para que pesen lo mínimo posible.

De serie, el SLS lleva serie ocho airbags, faros de doble xenón con luz diurna de diodos luminosos, climatizador de dos zonas, programador de velocidad, entrada y arranque sin llave, freno de estacionamiento eléctrico, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera, encendido automático de luces y limpiaparabrisas y sensores de presión en los neumáticos, etc.

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Referido: Mercedes-Benz
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