El cambio PDK es la transmisión de doble embrague que estrenaron los nuevos Porsche 911, y supone un avance tanto en velocidad como en comodidad. Al contrario que los últimos de Volkswagen, donde ya se prescinde del baño de aceite, el PDK utiliza este fluido para ofrecer refrigeración y una respuesta óptima a altas velocidades.
Por su parte, el “Launch Control” (que podeis ver a continuación) es una función que posibilita arrancar como si de un automóvil de competición se tratara: sale desde parado a la máxima velocidad posible, lo que supone una aceleración desde 0 hasta los 100km/h en los 4.3 segundos que posibilita su motor de seis cilindros bóxer.
Ford presenta su nueva caja automática de seis velocidades y doble embrague, que estará disponible en los modelos Focus y C-MAX (primeramente en el Reino Unido), y que lleva por nombre “PowerShirt”.
La nueva transmisión usa la última tecnología electrónicamente controlada de doble embrague para cambiar de marchas, aunando comodidad de funcionamiento, suavidad y rapidez. Los modelos para los que estará disponible son el C-MAX de 2.0 litros TDCi y el Focus con la misma motorización.
La nueva caja de cambios de BMW, la M-DCT, se destaca por su avanzada tecnología y por su completo programa de funcionamiento (hasta once programas de reglaje controlados específicamente), y por disponer de software pensado exclusivamente para bajas revoluciones, ofreciendo una calidad de conducción a la altura de lo que cabe esperarse de un fabricante puntero como BMW.
La tecnología doble embrague, introducida en el mercado con el Volkswagen Golf R32 en el año 2002, gana cada día más adeptos por su rapidez de respuesta, comodidad y eficiencia de funcionamiento. En el caso de ésta caja de BMW, desarrollada en colaboración con el especialista GETRAG, se aprovecha además toda la potencia de los motores de altas prestaciones del fabricante alemán, como lo es el V8, capaz de soportar velocidades de giro que llegan hasta las 9.000 rpm.
(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)
El Porsche 911 Carrera será el primer vehículo de serie en incorporar ésta nueva transmisión, la cual ofrece un cambio de marchas más rápido sin interrupción de la fuerza de tracción, así como un menor consumo y optimización de las prestaciones.
La nueva transmisión de embrague doble se presenta por primera vez ante cerca de 900 ingenieros y representantes de la prensa en el congreso de la VDI en Friedrichshafen. La transmisión deportiva 7DT resulta ideal para aplicaciones con altas exigencias en cuanto a régimen de revoluciones. Los cambios de marchas progresivas sin interrupción de la fuerza de tracción permiten un comportamiento de aceleración y conducción muy bueno, además con un bajo consumo. La transmisión se ha desarrollado en Kressbronn, Brandenburgo y Schweinfurt, y se produce en la sede de Brandenburgo de la división de ZF “Transmisiones para turismos.”
Los conductores de turismos deportivos esperan que la potencia del motor de su vehículo se convierta lo más directamente posible en propulsión dinámica. No obstante, además de esta aceleración, causada directamente por el pedal acelerador, también dan importancia al confort de los cambios automáticos de las marchas. La transmisión deportiva de 7 marchas de ZF concilia ambas exigencias para los vehículos de alta motorización: la agilidad deportiva de una transmisión manual y el confort de una transmisión automática.
Siendo cada vez mayor el número de marcas que han desarrollado un cambio de doble embrague, el número de modelos que emplea estas cajas de cambios va en aumento, especialmente en el mundo de los deportivos, donde el Porsche 911 y BMW M3 con sus recientes cajas PDK y M DTC son algunos ejemplos.
Avalada por el rendimiento que ha conseguido en el todopoderoso Nissan GT-R, el futuro Nissan 370Z, encargado de reemplazar en el mercado al actual Nissan 350Z, recibirá la caja de doble embrague y siete velocidades que ha estrenado su hermano mayor.
Volvo anuncia una nueva caja de cambios totalmente automática de 6 velocidades para sus modelos C30, S40 y V50 de dos litros turbodiesel, que, frente a la caja automática que se ofrecía hasta ahora, ofrece una mejora en el consumo en torno a un 8%.
Esta transmisión Powershift ha sido desarrollada por Volvo en colaboración con Getrag, opera como dos cajas de cambio manuales, contando con dos embragues húmedos (en baño de aceite) que trabajan de manera independiente el uno del otro. Uno de ellos controla las marchas impares (1, 3, 5 y la marcha atrás) y el otro las pares (2, 4 y 6), entrando en acción alternativamente.
Parece que hoy es “el día de las transmisiones”, porque al anuncio de la nueva caja de 8 velocidades de BMW para el Serie 7 se unió después la nueva caja de cambios automática de Ford, ahora es Chrysler quien anuncia el debut para el mercado internacional de una transmisión de doble embrague, desarrollada en colaboración con el popular fabricante Getrag.
Más economía de combustible y una menor contaminación (en torno al 6% de reducción de CO2) es lo que aportará esta nueva transmisión, que hará su primera aparición en vehículos Dodge de la serie 2009, concretamente en el Dodge Journey, Avenger (en la imagen), y en el Chrysler Sebring a finales de ésta primavera, todos ellos con el motor de 2.0 litros turbo diesel.
A finales de 2008 Ford iniciará la producción de su nueva caja de cambios FWD (para tracción delantera) de 6 velocidades, que equipará las versiones del próximo año de los vehículos Escape y Mercury Mariner. El objetivo principal de ésta nueva caja es aprovechar las características de los nuevos motores y mejorar con ello el consumo.
La caja será presentada esta misma semana, durante el Congreso Mundial de la SAE, en donde se dará a conocer todos sus datos. Ford desvela que, gracias a esta nueva transmisión, el ahorro de combustible supondrá de un 4% a un 6% en comparación a las transmisiones típicas de cuatro y cinco velocidades.
Después de estrenarla en el Lancer, Mitsubishi ha anunciado hoy que la transmisión de doble embrague (SST) será incorporada a la versión con motor diesel de 2.2 litros Di-D del Outlander. Dicha versión se presentará en el Salón de París en octubre de éste año, y, luego, a finales de año, llegará a los concesionarios.
De esta forma, los conductores del SUV de la marca japonesa podrán disfrutar con la comodidad y la eficiencia de una transmisión automática que ofrece entre sus particularidades un consumo más reducido. El equipamiento del Outlander se completará, además, con la asistencia al arranque en pendiente (Hill Start), levas de cambio en el volante (para el modo secuencial) y el dual mode (Normal/Sport) de la caja de cambios.
Con el fin de no quedarse atrás en el mercado con respecto a sus competidores, la marca francesa trabaja en una caja de cambios de doble embrague, sistema que ya ha sido presentado en marcas como Volkswagen, Ford o Volvo, y que ha sido anunciado para los próximos meses por otras como Fiat.
Con su empleo Renault buscará un mayor agrado de conducción, mayor eficacia, y reducir las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera, así como reducir el consumo medio de los vehículos. La firma francesa todavía no ha dado detalles sobre la fecha de su lanzamiento ni sobre sus datos técnicos, pero con la primera caja de estas características desarrollada por el grupo Renault-Nissan para el Nissan GT-R, la futura caja de Renault podría heredar algunas de las soluciones ya empleadas en el deportivo japonés.
