Poco a poco se van descubriendo más cosas de lo que será el nuevo monoplaza de Fernando Alonso, al que Renault definió hace semanas como “espectacular”, como que “no habían construido un coche así nunca antes”, y es que no en vano para ello llevan empleados más de seis meses.

Parte de ese secreto ha sido desvelado en el CFD (Computational Fluid Dynamics), del que Bob Bell, director técnico, señaló que “todos nuestros rivales trabajan actualmente en la construcción de otro túnel aerodinámico, pero nosotros decidimos invertir en el CFD, lo que nos dará mejores resultados a mitad de precio“.

Pero ¿que es realmente el CFD? Primero, conviene señalar que este centro de pruebas aerodinámico será utilizado no solo por el equipo de Fórmula 1, sino que los vehículos de la alianza Renault-Nissan se beneficiarán también de él. El CFD es una tecnología en vías de desarrollo exponencial del mundo de la F1, la cual recurre a computadores y programas informáticos muy elaborados para simular, modelar y representar la iteracción entre los monoplazas y el aire que desplazan cuando se encuentran en movimiento.

Aunque se utiliza para la realización y diseño de las carrocerías y partes aerodinámicas (spoliers, extractores, etc.), también permite estudiar el efecto y comportamiento de otros parámetros, como los gases de escape, la estela al ir detrás de otros vehículos, o el oxígeno que entra en combustión en el motor a través de las aberturas dispuestas para tal fin.

Para tal fin el equipo de Reanult utiliza un ordenador del cual no se han dado prácticamente datos, pero se sabe que es uno de los más potentes del mundo, aunque aclaran que todo esto es un medio para alcanzar victorias, pero que no lo es todo.

El CFD también servirá para configurar los próximos vehículos de turismo Renault-Nissan que veremos en las calles, esa es otra de las intenciones de Renault para apostar fuerte por ese modelo informático y no en túneles de viento tradicionales. Por ello, en el futuro, cualquier proyecto de carrocería nueva que se lleve a cabo tendrá que pasar las pruebas del CFD, mientras que, en Fórmula 1, permitirá simular las condiciones de pista reales con un grado de precisión nunca antes alcanzado, ganando tiempo y ahorrando esfuerzos.

El nuevo centro de CFD estará plenamente operativo a mitad de la próxima temporada, y el monoplaza que estará ya totalmente desarrollado en él será la última evolución del R28 de 2008, mientras que, ya en el 2009, todos los monoplazas de Renault serán diseñados allí.

Referencias: ING Renault (en francés)
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