No, no me he confundido y la imagen que he puesto para encabezar este post no tiene nada que ver con el tema que trata, ni mucho menos. Porque la imagen es del interface del Mercedes-Benz F700, (interface que es, completamente, digital, incluídos los relojes, aunque éstos simulan ser unos analógicos, pero nada más allá de la realidad), un prototipo que monta, además, el primer motor Diesotto del mundo.
En el vídeo de este motor, el Dr Gunter Karl nos muestra los sensores de cada cilindro, explicándonos además la tecnología que incorpora y sus mejores cualidades: un par motor grande, con un consumo pequeño y unas emisiones menores que si se tratara de un motor de gasolina convencional. El mismo señor Karl nos adelante que el diesotto estará preparado para entrar en producción en unos pocos años. A ver si es verdad y, si es pronto, mucho mejor.
Mercedes ha llevado a Sevilla (España) buena parte de sus prototipos que integran su tecnología más puntera, con el objetivo de presentarlos al público y que algunos periodistas y testers los prueben (no, a mí no me han invitado, que luego les critico y les da miedo).
Entre los que ha llevado destaca el F700, del cual hemos visto hace pocos días su último vídeo, con un motor con tecnología Diesotto. Éste motor, para refrescarnos la memoria, tiene entre sus particularidades que puede funcionar como un diesel pero usando de combustible gasolina, comprimiendo la mezca sin necesidad de bujía alguna. Con ésto se obtienen muchas ventajas: la potencia de un gasolina, y el par de un diesel.
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Al ser presentado en Septiembre de 2007 en el Salón alemán de Frankfurt, todo lo relativo al prototoipo Mercedes F 700 no es ninguna novedad. No obstante, la marca alemana ha decidido lanzar un vídeo de mayor duración de su prototipo, recreándose en toda la tecnología que incluye este prototipo.
El prototipo es una berlina de 5,17 metros de longitud y cuatro plazas con asientos individuales. Como propulsor, emplea un motor DiesOtto de 1.800 centímetros cúbicos y 238CV, que combinado con uno eléctrico de 20CV, consigue un consumo medio de 5,3 litros cada 100 kilómetros recorridos, y emite 127 gramos de CO2 por kilómetro, cifras realmente bajas para su potencia. Entre muchos de los elementos tecnológicos de los que dispone, destaca el sistema que reconoce el estado de la carreta y adapta la suspensión a este.
“Diesotto” es el motor de gasolina pero que funciona, mecánicamente, muy parecido a un diésel, combinando parte de lo mejor de ambas tecnologías, y precisamente ha sido ése motor el galardonado con el premio “Environment Grand Prize” (”Gran Premio de Medio Ambiente”) en París, durante la celebración del 23 “Festival Automobile International”. El director de Mercedes Design, profesor Peter Pfeiffer, y el Presidente de Mercedes-Benz Francia, Reinhardt Lyhs, han sido los encargados de recoger el galardón.
El “Diesotto” es un motor que combina la respuesta de un motor V6 de gasolina con el gran par motor y la economía de un diesel moderno, con unas bajas emisiones. Mercedes-Benz es pionero en el desarrollo de éste nuevo motor, que presentó en exclusiva el año pasado, y que espera incorporarlo en un futuro no muy lejano a sus vehículos (alguno de sus concepts ya lo montan, como el F700).
