Para que veas que no todo lo que nos enseñaban en la academia era cierto al cien por cien, como que, por ejemplo, un motor boxer ocupaba mucho menos (en altura) que uno de cuatro cilindros convencional, no teneis mas que ver el gráfico para comprobar que, con todos los añadidos que llevan los motores actuales, no es así en la práctica. Por lo menos, en la configuración boxer de Subaru.
Dicho esto, vayamos a la noticia en sí. Subaru anuncia para el Salón de París una versión de 2.0 litros boxer para su modelo Impreza, que consta de 4 cilindros horizontalmente opuestos con 16 válvulas, DOHC, con 150 CV de potencia (110kW) a las 3600 rpm, y un par motor de 350 Nm entre las 1800 y las 2400 rpm (alcanza los 350 a las 2.400).
Con vistas a presentarlo en el Salón de París, Nissan llevará el facelift del Note, con algunos cambios tanto de exterior como de interior y una línea deportiva para el 15RS. En el apartado exterior encontramos una nueva parrilla, tulipas de luces, y un frontal rediseñado. A todo esto se le añade la introducción de unos nuevos colores de pintura.
Nissan ya actualizó mecánicamente al Note el pasado mes de Julio con la incorporación de unos nuevos motores diesel, concretamente el 1.5 litros de 103 CV (que en las características técnicas de Nissan aparece como de 105 CV), con un par motor de 240 Nm a las 2.400 rpm, igualando con ello la oferta de motores de este popular monovolumen.
Cada vez son menos las marcas que se resisten a incorporar mecánicas diésel en su gamas de motores, siendo los fabricantes de los más lujosos y deportivos modelos las que se mantienen únicamente con motores gasolina. Algunas de estas tiene previsto incorporar motores diésel en un futuro, como Porsche, y sobre otras marcas, como Bentley, han venido surgiendo rumores en los últimos meses.
Bentley ha sido tajante y ha indicado no introducirá motores diésel. El motivo no es otro que la repercusión que tendría estos motores a nivel mundial, ya que si bien en Europa conseguiría un buen número de ventas, en otros mercado como el americano o asiático sus ventas serían casi nulas, por lo que desarrollar un motor para un sólo mercado sería excesivamente costoso.
Volkswagen va a hacer uniformes toda la línea de motores de su vehículo Golf, esto es: el Golf, el Golf Plus, el Golf Estate y el Jetta, que actualmente ofrecen diferentes variantes de potencia, de motores con y sin turbo y de inyección. Con la normalización, el fabricante alemán actualizará todos los motores TDI al 140 CV (103 kW) 2.0 TDI con 320 Nm de par y un consumo de 5.5 litros/100 km (sus emisiones son de 143 g/km de CO2), que poseen tecnología de common rail.
En gasolina popularizará las nuevas variantes TSI (que redunda en un mayor provecho para sus clientes, dada la nueva tecnología de éstos motores), a lo que hay que unir unas menores emisiones y un menor consumo, junto con un aumento de par, una de las principales virtudes de éstos motores de gasolina.
ConocoPhillips, empresa que distribuye sus productos en Estados Unidos y Europa bajo las marcas Phillips 66, Conoco, Kendall, 76 y JET, ha anunciado un nuevo lubricante premium bajo la API CJ-1, un aceite sintético destinado a motores diesel y que lleva por nombre Kendall SHP Diesel 5W40. Este aceite está dirigido especialmente a motores diesel con postratamiento de emisiones, así como a los motores más antiguos.
Según el fabricante, este aceite mejora la economía de combustible respecto a un 15W40, además, proporciona una mejora de la protección frente al desgaste de piezas, un control superior de partículas de hollín y una mejora del funcionamiento a bajas temperaturas.
Alcance de la noticia: Internacional Referencias: Conoco-Kendall Relacionados en MotorSpain: Técnica y mecánica
La revista Playbackmag (un magazine gratuito que se distribuye a través de Internet), publica en su último número un interesante artículo que tiene como base gráfica parte de las últimas creaciones de las marcas, como es el Chevrolet Volt o el BMW Gina.
Según ellos, en el futuro el rango de motores se abrirá en un abanico de posibilidades: podremos ir al concesionario y elegir qué combustible nos parece más adecuado según nuestras necesidades (híbridos, con gasolina o diesel, eléctricos o a hidrógeno). Para los primeros los motores de explosión incorporarán desactivación de cilindros cuando alguno de éstos no se requiera, y la utilización masiva de la inyección directa para ahorrar combustible, ambas cosas ya las incorporan algunos de los modelos actuales.
Sin que el precio de salida al mercado del Tata Nano esté del todo claro, los rumores relacionados con el micro-car de la marca India afectan en esta ocasión a la comercialización en el continente europeo. Intentando concretar cual será el plan a seguir en este continente, Tata ha comenzado las conversaciones con Fiat para que se encargue de la distribución del Tata Nano en Europa.
Esto no significa que el Tata Nano vaya a llegar bajo la marca Fiat a Europa, sino que la red de concesionarios Fiat se encagará de vender los modelos de la marca India al público. Este tipo de estrategía ya es conocida por Fiat, que se ayudará de BMW para que la marca alemana comercialice sus modelos en Estados Unidos.
A pesar de que cuando el modelo fue presentado la marca británica indicó que esta nueva generación del deportivo sólo contaría con motores gasolina, los rumores que sitúan un propulsor diésel bajo el capó del Jaguar XK son cada vez más fuertes.
Tomando como base el motor de seis cilindros en línea de 2.700 centímetros cúbicos que ha estrenado el Jaguar XF, la firma aumentará la cilindrada del propulsor hasta los tres litros, manteniendo la configuración de doble turbocompresor. De esta forma, la potencia máxima pasaría de los 207CV de potencia hasta algo más de 250CV, mientras que el consumo medio no debería superar los 7,8 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos.
En su día hicimos el adelanto aquí de los nuevos motores diesel para la Serie 1 Cabrio de BMW, y hoy, precisamente, BMW España acaba de hacerlo oficial para dicho mercado. Junto a ello ha presentado el nuevo iDrive (el sistema de navegación de BMW) también para la Serie 1, así como nuevos equipamientos. Todo lo dicho -y más- os lo desglosamos a continuación con “pelos y señales”.
Con cuatro variantes de carrocería, la gama más amplia de motores de su segmento, una calidad premium sin concesiones y aún más innovaciones, la Serie 1 de BMW consolida su posición como el epítome del moderno placer de conducción en los modelos del año 2009. Dos nuevos motores Diesel de 4 cilindros para el BMW Serie 1 Cabrio ofrecen opciones adicionales para combinar el placer de la conducción a cielo abierto con una eficiencia ejemplar. La nueva generación del iDrive de BMW, la posibilidad de la utilización sin restricciones de internet dentro del vehículo y otros detalles de equipamiento, basados en tecnología punta, propios de segmentos automovilísticos superiores y que son únicos en este segmento, subrayan el carácter premium de los BMW Serie 1, igual que lo hacen los refinados detalles de su interior. Este BMW compacto asume un papel pionero en cuanto a reducción de emisiones. En otoño de 2008, siete modelos de la Serie 1 de BMW ya cumplirán los requisitos de la futura normativa de emisiones EU5.
El nuevo motor diesel es el M9R, y puede incorporar cajas de cambio manual o automática, ambas de 6 velocidades. Se trata de un 2.0 litros (1.995 cc) dCi de 150 CV a las 4.000 rpm, con un par motor de 320 Nm a las 2.000 rpm, siendo su velocidad máxima de 179 km/h y su consumo de 7.4l/100 km (para el manual). En la variante automática su velocidad pasa a ser de 173 km/h y el consumo sube a los 8.3 litros/100km.
Las emisiones de CO2 parten de los 191gr/km para la variante manual, hasta los 221 gr/km para la automática, y su aceleración supera los 10 segundos (de 0 a 100km/h) en la manual, y llega hasta los 12 segundos en la automática.
