Disminución de ventas de coches, de matriculaciones… y ahora de aspirantes a sacarse el carnet de conducir: la DGT sólo ha cubierto un 10% de los objetivos que esperaban con la salida del llamado “carnet por un euro al día“, que esperaba financiar cerca de 100.000 jóvenes, y de momento sólo llevan 10.000, esto unido a la reducción de alumnos en las autoescuelas, también por la crisis, podría hacer pensar en la reducción de los ingresos que se obtienen por tasas y demás.
Pero Tráfico se guarda un as en la manga para que su presupuesto no sólo no se reduzca, sino que aumente: las multas. La apertura del nuevo centro de gestión de multas en León que hará más rápida la tramitación de multas y la instalación de 500 radares les permitió duplicar los ingresos, gracias a ello, obtendrán el año que viene 416 millones de euros, un 15% más que el presente año, como ha dicho su director general, Pere Navarro, este viernes en el Congreso.
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A pesar de que todavía no ha sido aprobado y que en principio se tratará de un proyecto piloto de un año de duración, todo apunta a que los conductores reincidentes en positivo por alcoholemia se verán obligados a instalar en un vehículo un sistema que no les permitirá encender su vehículo si sobrepasan la tasa máxima.
El sistema a emplear es un producto comercial de la empresa Alcolock, que permite o no el encendido del coche en función del resultado de la prueba de alcohol que el conductor realizará previamente. Este sistema, que se instalará en los vehículos de los conductores que hayan dado positivo en al menos tres ocasiones, deberá ser adquirido por los conductores y no por la administración pública, con un coste que supera los 1.000 euros (la cifra todavía no es concreta ya que aún no ha sido importado en España).
Aunque en muchos automóviles actuales cambiar el juego de lámparas no es ni mucho menos tarea fácil para la mayoría de la gente, la DGT aún continúa multando si el conductor no lleva repuesto de éste componente, con una multa cuya cantidad puede llegar hasta casi los 100 euros.
Al contrario de lo que se suele pensar, los agentes no multan por llevar una luz fundida, sino que recomiendan al conductor que la cambie. Pero la normativa ha quedado obsoleta, puesto que la mayoría de los conductores no tienen la suficiente formación para cambiar las lámparas: en algunos automóviles es necesario desmontar ciertas partes (paragolpes o incluso todo el frontal de vehículo) y en otros se accede por espacios que hasta a los propios mecánicos les cuesta bastante, como los pasos de rueda o los flancos del motor.
Por ello, actualmente la DGT está estudiando retirar la obligación de llevar un segundo juego de lámparas. Lo que es sorprendente es que todavía no lo hayan hecho, y, mientras, se continúa multando, cuando la multa debería ser más bien a quien lleve deficiente alumbrado o luces fundidas o rotas.
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La Dirección General de Tráfico se ha echado atrás en sus intenciones de implantar el uso diurno del alumbrado de cruce -o luces diurnas, para aquellos vehículos que dispongan de ellas- en España, aplazando su implantación. La mayor oposición a esta propuesta ha sido realizada por diferente asociaciones de motoristas, indicando que si todos los vehículos llevasen el alumbrado de cruce conectado durante el día sería más complicado diferenciar a las motocicletas.
Los diferentes estudios realizados en esta materia indican que su uso supondría un descenso anual del número de víctimas mortales en al menos un 5%, o lo que es lo mismo, 200 víctimas menos al año. Son muchos los países que actualmente obligan a su uso durante el día, especialmente en los meses de invierno y en carreteras fuera de núcleos urbanos. Además, está previsto que en 2011 las luces diurnas sean obligatorias en toda la Unión Europea en los vehículos nuevos, mientras que los que carezcan de ellas deberán conectar el alumbrado de cruce.
A las 15:00 h de esta tarde se inició la “operación salida” de las vacaciones, donde la DGT ha inmovilizado a 9.150 agentes y donde se esperan 6.250.000 desplazamientos, agudizado por la crisis ya que se espera que precisamente por ése motivo la gente decida trasladarse en sus propios automóviles en lugar de hacerlo en avión con destinos a largas distancias. A esto hay que unir que los talleres y concesionarios están notando una bajada generalizada en las revisiones, debido también a la crisis, lo que puede traducirse en un mayor número de averías en las carreteras.
La operación durará hasta las 24:00 horas del próximo domingo, y contará con 1.200 kilómetros de carriles adicionales (diferenciados por conos), se paralizarán las obras en las carreteras y el transporte de camiones funcionará con restricciones. Además, y como novedad, la DGT estrenará este año un sistema anti-kamikazes, que alertará a los conductores con carteles luminosos y sirenas en el caso de que haya conductores circulando en sentido contrario. Inicialmente este sistema comenzará a funcionar en la autovía del Mediterráneo, en Málaga, y paulatinamente se irá extendiendo al resto de Andalucía.
Todos recordaréis que estaba aprobado llevarse a cabo una reforma en la normativa sobre ciclomotores en donde subiría la edad mínima para conducir dichos vehículos desde los 14 a los 15 años, medida que entraría en vigor el próximo 1 de septiembre y que levantó no poca controversia (prueba de ello son los comentarios que hemos tenido cuando lo publicamos).
Pues bien, para todos aquéllos que temíais no poder conducir hasta los 15 años hoy tenéis una grata noticia: la DGT ha decidido no llevarla a efecto, aunque adelanta que lo harán pero no saben cuando. Lo que sí se hará a partir del 1 de septiembre es la obligación de pasar un examen teórico y otro práctico (antes solo era necesario uno teórico).
La puesta en marcha del carné por puntos, más allá de las cifras estadísticas sobre accidentalidad o de si ha servido o no para que conduzcamos mejor, arroja unas indiscutibles cifras de ganancias para la DGT, lo que, sin duda, ha llevado a que éste organismo pase por sus mejores épocas en lo que a recaudación se refiere. Ahora bien, toda esa recaudación debería ser invertida de nuevo en las carreteras (dotar a la Guardia Civil de Tráfico de más y mejores medios, mejorar los puntos más negros de las carreteras, ofrecer más y mejor información a los conductores, etc. etc. -además de medidas sociales-), y no solamente en “meter más miedo” con los más avanzados radares del mundo.
Cuando concluya el presente año, la DGT recaudará unos 360 millones de euros, según estimaciones del propio organismo, cifra que, si la comparamos con los 192 millones que recaudaron en el año 2005 (cuando no existía aún el carné por puntos) nos puede hacer una idea de lo bien que ha venido ésta medida.
Todavía no hay fechas, normativa, ni condiciones, pero el director de la Dirección General de Tráfico -DGT-, Pere Navarro, ha confirmado que en los próximos años se podrá obtener el permiso de conducir B -no hay información todavía sobre los permisos de motocicleta- con menos de 18 años, siempre y cuando los menores de edad circulen acompañados, con alguien que deberá cumplir una serie de requisitos también sin especificar.
Con esto, se espera seguir la tendencia que se está implantando en el resto de los países de la Unión Europea, lo que también ayudará a unificar la normativa vial de todos los países. Navarro afirma que este periodo de conducción acompañada ayudará, a mayores de lo enseñado por los monitores de las autoescuelas, a formar a los conductores, situación que habría que analizar más profundamente dado el alto índice de malas costumbres que predomina en nuestras carreteras.
Tras la renovada cartera de ministros con la que contará España en los próximos años, se ha conocido quien será el director de la Dirección General de Tráfico durante los próximos cuatro años de legislatura. El escogido no es otro que el polémico Pere Navarro, que renueva tras los cuatro años que ya ha permanecido en este puesto.
A pesar de haber obtenido las cifras más bajas de siniestralidad en la carretera de los últimos años, sus métodos -principalmente orientados al castigo y sanción, con una formación vial inexistente- y declaraciones, no son del agrado de buena parte de los conductores españoles.
El principal objetivo para estos cuatro años serán reducir la siniestralidad de motocicletas y el número de puntos negros. Por el bien de todos, esperemos que así sea.
Alcance de la noticia: España Referencias: autopista Relacionados en MotorSpain: Pere Navarra
Desde el inicio de la Semana Santa el viernes 14, hasta el cierre del dispositivo en la medianoche de ayer -todavía era festivo en algunas Comunidades Autónomas-, han sido 63 las víctimas mortales en accidentes en las carreteras españolas, a las que hay que sumarle los 26 heridos graves y los 34 heridos leves.
2008 ha sido el año en el que por primera vez se ha bajado de la barrera de 100 muertos en Semana Santa, suponiendo un descenso de 40 víctimas con respecto al mismo periodo del año pasado, en el que fallecieron 103 personas.
No se puede hablar de cifras buenas, ya que el número de personas que han perdido la vida sigue siendo alto, pero sí se ha experimentado una importante reducción. Esperemos, que al contrario de lo que ha ocurrido en otras ocasiones, no sea un hecho aislado y que esta tendencia se mantenga en los grandes éxodos de vehículos del resto del año. Para ello, la responsabilidad será de todos.
