La crisis hace que se recurra menos al taller, por lo tanto, que aumenten el número de vehículos con averías y, a esto hay que añadir además, el envejecimiento del parque automovilístico debido a que se adquieren muchos más modelos “mileuristas”. Coches antiguos, mal mantenidos y con averías. Ese es el catastrófico panorama que relata Audatex en el estudio presentado esta mañana.

El informe tiene datos del año pasado, y representa al 99% del mercado de turismos, motocicletas, todo-terreno e industriales en España. Además, también se desvela otro dato interesante: el menor uso que se le da a los coches. Quizá para no gastar demasiado. No están los tiempos para derroches. 

Las reparaciones de vehículos se reducen en más de un 2% en 2010, según Audatex

El volumen de reparaciones de siniestros registradas en España disminuyó un 2,1% durante el ejercicio 2010, mientras que su coste medio se redujo en algo más del 1,9%, según señala el ‘Estudio Precios y Reparaciones’ que elabora anualmente Audatex España, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros.
El informe –realizado a partir del análisis de más de un millar de modelos, lo que representa el 99% del mercado de turismos, todoterrenos, industriales y motos- evidencia cómo la tendencia alcista de estos últimos años se vio truncada por la confluencia de diversas circunstancias relacionadas con el difícil entorno macroeconómico y el empobrecimiento de las economías domésticas.

Entre estos factores, destaca la caída y envejecimiento del parque automovilístico por el descenso de las matriculaciones, así como el menor uso de los vehículos debido a la disminución de los trayectos por carretera –ante el auge de transportes alternativos como el AVE o las aerolíneas ‘low cost’- y el encarecimiento de los combustibles, lo que se ha traducido en una bajada generalizada de la siniestralidad.

Así, y según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), a lo largo del pasado año la cifra de accidentes mortales en carretera se redujo por séptima vez consecutiva, hasta situarse en 1.548, lo que supone un descenso interanual del 8,7%.

A esta disminución en el número de siniestros hay que sumar, además, la rebaja de la cobertura de las pólizas aseguradoras -limitándose en su mayoría a ‘daños a terceros’- y la caída de los mantenimientos preventivos del vehículo con el fin de ahorrar costes.

El coste por reparación cae en paralelo a la demanda
Por su parte, el importe medio de las reparaciones de vehículos se contrajo en algo más del 1,9% durante el pasado año, hasta situarse en el entorno de los 1.000 euros, una cifra que refleja cómo la caída de pasos por el taller se tradujo en una mayor competencia y, por tanto, en una caída de los precios y un estrechamiento de los márgenes de rentabilidad.

Según el director general de Audatex España, Javier Velasco, “esta situación afecta especialmente a la actividad de los talleres, para quienes las operaciones relacionadas con el sector de la postventa han llegado a aportar más del 80% de su rentabilidad total durante los últimos años”.

La caída en el precio medio -cuyo repunte ya sufrió una ligera moderación en 2009- únicamente se vio frenada por el coste añadido que supone el mayor componente tecnológico de los últimos modelos, que encareció su mantenimiento y mano de obra por la entrada de personal más cualificado.

Cantabria, la única donde aumentan las reparaciones
Por comunidades autónomas, Cantabria fue la única donde el número de reparaciones creció en 2010, tras repuntar casi un 0,6%. Por su parte, las actuaciones en Castilla y León se mantuvieron prácticamente estables (-0,1%), mientras en Extremadura (-0,8%), Cataluña, Asturias y Castilla-La Mancha (-1% en los tres casos), Murcia (-1,4%), Baleares (-1,6%), Galicia (-1,9%) y Aragón (-2,1%) la caída fue menor a la de la media nacional.

Por el contrario, la mayor bajada en la cifra de reparaciones correspondió a País Vasco y la Comunidad Valenciana, con caídas del 3,7% y el 3,5%, respectivamente. En este sentido, les siguieron Canarias (-3,3%), Navarra (-3,1%), La Rioja (-2,5%), Andalucía y Madrid, con un descenso del 2,4% en ambos casos.

La Rioja y Extremadura, las que mejor resisten la caída de precio
Por comunidades autónomas, las únicas en las que el coste de las reparaciones aumentó durante el pasado año fueron La Rioja (+6,5%), Extremadura (+1,9%), Asturias (+0,9%), Cantabria y Castilla y León (+0,6% en ambos casos).

Por el contrario, las mayores caídas de precio correspondieron a las regiones de Madrid (-4,8%), Navarra (-4,7%), Canarias (-3,8%), Baleares (-3,2%), País Vasco (-2,9%), Murcia (-2,8%), Cataluña (-2,4%) y la Comunidad Valenciana (-2,1%), todas ellas por encima de la media nacional.

En cambio, las comunidades de Andalucía (-0,9%), Castilla-La Mancha y Galicia (-0,6% en ambos casos) y Aragón (-0,4%) mostraron un descenso sensiblemente más leve, que se redujo a varias décimas porcentuales.

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Según ha manifestado Ganvam esta mañana, si las ventas continúan con sus caídas en torno al 20% el sector de la automoción en España pasará un año de penurias como pocas veces se ha visto en su historia. Así, afrontaría la pérdida de nada menos que 5.000 puestos de trabajo, y, con ellos, cerrarían medio millar de concesiones.

Ganvam indica también que actualmente más de 2.000 PYMES han cerrado en el sector del automóvil, y que se han perdido ya 35.000 empleos. Muchos de los que sobrevien, lo hacen “a duras penas”. 

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Ganvam ha hecho públicos los datos quincenales de las ventas en el sector del automóvil en España, y no son nada halagueños. En la primera quincena las ventas de automóviles (uno de los principales colaboradores al PIB de España, no lo olvidemos) han caído nada menos que en un 24%.

Sólo mantiene una racha digna los vehículos a empresas, en donde el aumento significó el 22.8%. Las razones son varias, y no sólo se le puede achacar a la crisis. Entre ellas, la subida del IVA, el adelanto de las compras gracias a las ayudas (como el Plan 2000 E) y, lógicamente, que 5 millones de parados no pueden tener como principal preocupación comprarse un coche. Más bien piensan en poder comer. 

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM) prevé que las ventas de turismos retrocedan hasta las 850.000 unidades al cierre de 2011 si el Gobierno no incluye dentro de los Presupuestos Generales del Estado del próximo año un programa de ayudas directas a la compra capaz de dinamizar la demanda y devolver la confianza al mercado.

El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres –que valoró el impacto de la crisis y el fin del Plan 2000E en el sector de la distribución en un foro con concesionarios celebrado hoy en Barcelona- apuntó que esta previsión significa retroceder a niveles de ventas de principios de los años noventa ya que representa una caída del 50% con respecto a 2007, donde las matriculaciones de turismos marcaron el record histórico de 1,6 millones de unidades. 

El responsable de la patronal calificó de “dramática” e “insostenible” la situación que atraviesa actualmente el sector ya que desde que estallara la crisis hace más de dos años se han perdido más de 30.000 empleos en las redes de distribución y destruido cerca de un millar de pymes concesionarias. En la actualidad, el 84% de estas redes están integradas por empresas de pequeña dimensión.

Una ‘segunda oleada’ de crisis
Sánchez Torres auguró para esta última mitad del año una “segunda oleada de crisis” con la desaparición adicional de 10.000 puestos de trabajos sólo en las redes de distribución y el cierre del 10% de las pymes (cerca de 900) que, en la mayoría de los casos, carecen de músculo financiero para hacer frente a un nuevo envite.

Según Ganvam, los concesionarios perderán en este segundo semestre el impulso conseguido gracias al Plan 2000E y cerrarán este año en punto de equilibrio, con una rentabilidad –beneficio bruto sobre facturación- del cero por ciento, debido a la caída de las matriculaciones en 100.000 unidades en la recta final del año, así como a la bajada de la actividad de taller en las áreas de reparación y recambio.

La asociación de vendedores vaticinó que el mercado despedirá 2010 con un volumen de ventas en torno a las 950.000 unidades, muy similar al registrado el año anterior. En este contexto, las empresas y compañías alquiladoras, que están renovando sus contratos y renovando sus flotas, respectivamente, actuarán como ‘salvavidas’ de un mercado donde las compras de particulares de están llevando la peor parte con caídas cercanas al 45%.

- Los vendedores temen perder 10.000 empleos y 1.000 empresas más en este segundo semestre
- Solicitan a Industria que actúe también como titular de Comercio y ‘piense en los distribuidores’
- Ganvam prevé que las ventas de coches retrocedan hasta las 850.000 unidades en 2011 sin ayudas

¿Ministerio de Comercio?
El presidente de Ganvam también aprovechó este foro con los concesionarios para recordar al Ministro de Industria, Miguel Sebastián, su responsabilidad directa sobre la cartera de Comercio, haciendo ver que además de los fabricantes, existen también los distribuidores y reparadores de automóviles con los que debe reunirse de inmediato, ya que sólo ellos facturan 95.000 millones de euros anuales y emplean a más de 250.000 trabajadores.

En este sentido, solicitó al ministro que interceda para la puesta en marcha de un plan de ayudas directas a la compra de automóviles durante, al menos, seis meses más, sobre la base de sus ventajas para incentivar las ventas (más de un 40% de crecimiento acumulado en su año de duración), renovar el parque automovilístico (el 34% de nuestro parque supera los 10 años) y contribuir de manera positiva a las arcas públicas al recuperar “con creces” la inversión realizada gracias a las aportaciones vía impuestos de Matriculación, IVA y Carburantes.

Según Juan Antonio Sánchez Torres, “el sector de la automoción no busca, en ningún caso, estar permanentemente subvencionado sino sólo mientras dure lo peor de la crisis; sólo así se garantizará la recuperación de una industria estratégica para la economía del país ya que representa el 9% del PIB, el 10% del empleo y contribuye positivamente a la balanza de pagos ya que el 80% de nuestra producción se exporta fuera de nuestras fronteras”.

Fuente: Ganvam | Alcance: España

Seat ha presentado hoy al Departament de Treball de la Generalitat de Catalunya un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) temporal para ajustar su producción a la situación de mercado lo que queda de año y, fundamentalmente, para adaptar las líneas hasta el inicio de la fabricación del Audi Q3 a partir de julio de 2011.

Esta suspensión temporal de empleo consta de dos medidas: días de no producción que afectarán a trabajadores del ámbito de fabricación, y suspensión de 700 contratos de trabajo diarios de forma rotatoria. Ambas medidas se llevarán a cabo, de forma rotatoria, entre el 8 de noviembre de 2010 y el 30 de junio de 2011 y afectarán principalmente a la Línea 3. 

En la aplicación del expediente quedan excluidos los trabajadores mayores de 53 años y aquéllos que no hayan generado el derecho a percibir el desempleo. Asimismo, Seat complementará dicha prestación, que podrá alcanzar hasta el 100% del sueldo más la antigüedad si el trabajador afectado aprovecha el periodo de inactividad para formarse.

Esta medida se enmarca en el firme compromiso de la compañía de mantener toda la plantilla en una coyuntura poco propicia para el empleo. Además, reduce ostensiblemente la afectación sobre los trabajadores con respecto al anterior expediente, gracias a la buena marcha de las matriculaciones, especialmente en España, donde lidera el mercado.

Así, la petición reduce en dos terceras partes las jornadas de no producción. Igualmente, disminuye en un 36% el número de contratos diarios suspendidos: 700 en relación con los 1.100 del que ahora finalizar. Asimismo, la suspensión solicitada tendrá vigencia sólo hasta junio, en comparación con el último, que era anual.

Durante la segunda mitad de 2011, la Línea 3 pasará a trabajar de uno a tres turnos y alcanzará la plena capacidad productiva. Esto supone un avance en el objetivo de la compañía automovilística española de llenar la fábrica de Martorell y de seguir garantizando el empleo.

Alcance: España

El próximo lunes 1.200 trabajadores de la factoría que Renault tiene en Sevilla dejarán de acudir a su puesto de trabajo por una semana, una medida que se une al cierre de la factoría de Valladolid por diez días con el fin de ajustar su producción con la bajada de las ventas: se venden menos coches, tienen que fabricarse, como consecuencia, también menos coches.

La medida en Sevilla tiene como fin reducir la producción de cajas de cambios (que se fabrican allí con destino a Renault y Nissan). Además, Renault aplicará medidas de reducción similares en seis factorías de Francia, aunque en éste caso los paros los harán coincidir con las vacaciones escolares que con motivo de Todos los Santos tienen en el país galo.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Renault
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Hoy nos despertamos con la noticia de que Ford de Almussafes (Valencia) presentará un expediente de regulación de empleo (ERE) para 1.300 trabajadores, por lo que modelos como el Focus, que actualmente tienen un ritmo de fabricación de 1.400 unidades al día, se reducirán a 1.000.

Por su parte, General Motors (GM) en Figueruelas (Zaragoza) presentará otro ERE por un año y reducirá su producción en un 10% prescindiendo de 600 trabajadores. Renault va más allá: va a suprimir 5.000 empleos en Europa, con el fin de equilibrar su producción y economizar un 10% sus gastos, todo ello propiciado por las crisis y las bajas ventas de las que hablábamos ayer, cuyo mercado global se redujo un 18%, y se espera que a ese descenso se acompañe en los próximos meses de una bajada de un 10% más.

Seat, como ya mencionamos, reducirá su carga de trabajo, pero en éste caso no se plantea presentar ningún ERE, al menos, de momento, al igual que Citroën, aunque la factoría viguesa ya adoptó en julio la decisión de reducir la producción unos 12.000 vehículos hasta finales de septiembre, con turnos en donde no se trabajará (los viernes y las noches de los domingos), pero esto no afectará al salario de los trabajadores, ya que se integra en el programa de flexibilidad de la empresa.

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Más datos: ABC
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El Principado de Asturias pondrá en marcha a partir del mes de septiembre un programa de incentivos para jóvenes que deseen formarse en diferentes sectores de la automoción (chapista, pintor, electromecánico y mecánico), con un total de 126 plazas inicialmente.

La selección de los chicos y chicas que deseen aspirar la hará la Federación Asturiana de Empresarios (FADE), y el Principado subvencionará con 600 € mensuales a los alumnos escogidos, que recibirán formación teórica y práctica, rescatando la figura de antaño del “aprendiz”. Para optar al programa se debe ser menor de 30 años, estar desempleado, y superar el proceso de selección. Las prácticas en empresas y talleres tendrán una duración de 4 o 5 meses, y una jornada laboral de 8 horas.

Si estás en Asturias, quieres formarte como mecánico y, además, cobrar un pequeño sueldo por ello, que mejor oportunidad que ésta.

Alcance de la noticia: España
Más datos: Gobierno Prdo. Asturias

Según el diario “Wall Street Journal“, la marca automovilística estadounidense está preparando medidas drásticas para enfrentarse a su crisis financiera y las bajas ventas, sobre todo en Norteamérica (sus ventas cayeron un 16,5% en el primer semestre del año). Entre ellas será un recorte de empleo que se sumará a los 35.000 puestos de trabajo ya en proceso, un recorte que se pondrá a la consideración del consejo de administración a celebrar en agosto.

Además, de las ocho marcas de las que actualmente dispone y distribuye sus productos, se contempla la posibilidad de prescindir de algunas de ellas, entre las que más suenan para salir a la venta son Buick, Saturn y Saab, mientras que Cadillac y Chevrolet (las más famosas y con más raigambre dentro de GM) son las únicas que tienen el futuro asegurado.

Actualmente Hummer está en busca de comprador, en un proceso que se espera logre detener la caída vertiginosa de GM, con las mayores pérdidas de los últimos cincuenta años.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: WSJ
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Más proveedores que se van de España. En éste caso, se trata del fabricante de cableado eléctrico para automóviles Al-Ko Condural, que provee a las marcas Ford, Seat y BMW. Tras la pérdida del contrato -importante para la fábrica, puesto que desde hace dos años estaba en números rojos- para suministrar el nuevo modelo Ford Focus, el fabricante se ha visto obligado a presentar el cierre de la factoría dado que sus precios no eran competitivos con países como Polonia, la República Checa o Turquía, donde otras marcas producen lo mismo pero con mano de obra más barata.

Ahora, la plantilla, de 191 personas y formada en su mayoría por mujeres, se enfrenta a tener que abandonar su puesto de trabajo en aproximadamente dos meses. Los terrenos de la fábrica pasarán a convertirse en zona urbanizable.

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Referencias: La Vanguardia