Seguramente todos hemos leído alguna vez que la reedición de la marca Maybach por parte de Mercedez-Benz ha sido todo un fracaso, con unas ventas que no se acercan ni al 10% de lo esperado. Precisamente hace unos meses hablamos sobre ello en este artículo. La alta competencia que generan Rolls-Royce y Bentley, más conocidas por el mundo en general que Maybach, hace que las ventas de ésta última hayan sido funestas.
Y cuando ya se elucubrara sobre la fecha en la que la casa matriz daría carpetazo a esta fallida a ventura, aparece el CEO del grupo y afirma que nada ni nadie hará que Maybach cese su negocio. La razón, muy simple: no pierde dinero. Si él lo dice, será verdad, pero las cifras son descorazonadoras. En 2007 sólo vendió 146 unidades a un precio de unos 500.000 $ de media.
La historia de la clase intermedia de Mercedes-Benz (el Clase E) se inicia en 1947, ese fue el año en el que el modelo 170 V, introducido originariamente en el año 1936, regresa a la producción después de la guerra, siendo el primer coche construido por Mercedes-Benz tras la contienda.
Los primeros modelos del fabricante alemán, introducidos en el mercado a principios del siglo pasado, ya contaban con las bases del vehículo actual, ofreciendo diferente configuración, estilo y diseño, para diferentes clientes. La gama de modelos sufrió una reestructuración tras la fusión de Daimer y Benz en 1926, siendo los primeros modelos de la nueva Mercedes-Benz el 8/38 CV. El Stuttgart 200 y Stuttgart 260 de aquélla época pueden considerarse el precursor de la Clase E.
Pero la definición como “Clase E” es bastante reciente, se introdujo en el año 1993. En 1953 el modelo era el 180 (W 120), con tres carrocerías diferentes, que lo seguiría las series 110 en el año 1961. Siete años más tarde el “Stroke 8″ (115/114 Series) ofrecería una nueva revolución en el diseño y construcción de automóviles, solo superado por el W 123 de 1976. Las series 124 aparecerían de 1984 a 1995, suponiendo éste la primera Clase E como tal; con doble faro y una tecnología innovadora marca las series 210 aparecida en 1995, mientras que el actual Clase E (series 211) fue lanzado al mercado en el año 2002.
Entre las muchas cláusulas y condiciones de la compra de Jaguar y Land Rover a Ford por parte de Tata, la marca india ha adquirido los derechos del nombre de la marca de lujo Daimler, fundada en 1896 y adquirida por Jaguar en el año 1960.
De esta forma, la marca Daimler pasaría a ser la más lujosa del grupo Tata situándose por encima de Jaguar, con ambiciosos planes para competir con Bentley y Rolls-Royce en mercados como el británico, ruso, asiático, oriental y americano. Además, Tata también tiene planes más lujosos para Jaguar y Land Rover, con futuras versiones que pasarán a ser las que presenten un precio más elevado dentro de sus familias.
El motor de cuatro tiempos a gasolina fue el corazón del primer automóvil moderno diseñado por Gottlieb Daimler y Carl Benz en 1886. Independientemente de otros inventores, los dos pioneros desarrollaron un pequeño y rápido motor sobre la base del realizado por Nikolaus Otto.
Con su constante innovación, Daimler AG y sus empresas predecesoras han desempeñado un papel muy importante en la historia del éxito del motor de combustión interna, que se extiende ya a más de 125 años. Es gracias a su incansable labor que el primer motor de un solo cilindro ha pasado a convertirse en un sistema ultramoderno, especialmente para los automóviles de turismo.
El motor de encendido por chispa fue inventado por Nikolaus August Otto en 1861, y se convirtió en el punto de partida para los motores de cuatro tiempos de gas. Así lo dejó escrito, junto con su propuesta, (que era, en definitiva, lo que perseguía) como motor estacionario para competir contra la máquina de vapor. En 1862 experimentó con un motor de cuatro cilindros, el cual funcionaba a gas y cada ciclo constaba de los siguientes pasos: entrada de mezcla, compresión, encendido y descarga de los gases de la combustión. Este visionario motor mantiene todavía hoy muchos de sus detalles de ingeniería.
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Jaguar y Land Rover pertenecian a Ford, y claro, algunos de los componentes de estas dos marcas pertenecían a dicha marca. Ahora, todos sabemos que dos de las marcas mas deseadas están en manos del fabricante indio Tata, y claro, Ford se ha deshecho de Jaguar y Land Rover para lo bueno y para lo malo. Ahora, se rumorea (casi se afirma) que el grupo Daimler, probablemente, sea el proveedor para algunos de los componentes de estas dos marcas.
No es muy descabellado, ya que Daimler posee un 7% del grupo Tata Motors y claro, Tata perdería dinero en comprar los componentes necesarios, pero Daimler lo ganaría, el dinero se queda en un círculo, es sencillo, si tu tienes un Hotel y una tienda de lavabos y decides cambiar todos los lavabos del hotel, te los compras a ti mismo…
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Referencias: Autoblog
Mediante el uso de un nuevo sensor que monitorizará el aceite del motor, los desarrolladores de Daimler esperan ser capaces de controlar directamente su calidad, logrando con ello intervalos de mantenimiento superiores a casi el 25%. Para ello, utilizarán aspectos como la velocidad con la que fluye en el cárter, lo cual da una idea del grado de contaminación y suciedad que arrastra, y de la capacidad lubricante que le resta.
El cálculo de dicha viscosidad ofrecerá unos datos que serán expuestos directamente al conductor para que conozca de forma directa el momento en el cual debe sustituirse. Además, el sensor detectaría si existe contaminación externa, por ejemplo, con agua. El sensor está actualmente siendo preparado para su inclusión en los vehículos a nivel comercial.
