Actualización: Añadido vídeo del nuevo Mazda5 1.6 Diesel.

Tras la llegada del nuevo Mazda5 se esperaba con cierto anhelo su variante con el nuevo motor diesel que, al fin, tenemos ya entre nosotros. Este modelo tiene bastantes ventajas respecto al anterior motor de 2.0 litros y 110 CV, como una mejora en el consumo (en torno a un 14%), y menores emisiones, junto con una ligereza general de sus componentes.

Mazda ha lanzado toda una completa información (como nos tiene acostumbrados la firma japonesa) que, por su valor informativo, no he querido dejar de incluirla íntegramente, a pesar de ser realmente extensa. Creo que todos los que aspiran a conocer más de este modelo -o que se plantean seriamente su compra- agradecerán en gran manera, y estimarán, una información de todo lo que contiene este monovolumen lo más completa posible. Junto con la información, Mazda ha incluído nuevas imágenes (que se unen a las que ya todos conocíais por haberlas publicado también nosotros con ocasión de su lanzamiento) que también podéis disfrutar en la completa galería que encontraréis a continuación. En la misma, además, encontraréis los precios, opciones y equipamiento, para España. 

Mazda ha informado hoy sobre todo lo que nos encontraremos en su stand del Salón de París. Lo más destacado es la presencia del prototipo Mazda Kiyora, un vehículo que simboliza el objetivo de Mazda de reducir el consumo de sus vehículos en un 30%. El Kiyora monta un nuevo motor 1.3 gasolina e inyección directa capaz de redurir las emisiones de CO2 hasta los 90 g/km. En cuanto a su estética, aseguran que está diseñado pensando en el concepto de una gota de agua, reduciendo al máximo la resistencia aerodinámica.

Las puertas y ventanas se han fusionado en una sola pieza de cristal que ejerce ambas funciones. De esta forma se reduce el peso a la vez que se aumenta la practicidad, ya que se abrirán al acercar la mano a un sensor situado en un lateral. El diseño de las ruedas también insiste en el tema acuático. Los radios delanteros son convexos y tienen la forma de las hélices de un motor fueraborda, mientras que los radios traseros son cóncavos, van unidos a la llanta y llevan un refuerzo que parece brotar del radio.