El caso de SsangYong puede calificarse poco menos que de milagro. Hace once meses conocimos los graves problemas financieros que hizo que el futuro de la empresa se tambalease, pero en un tiempo récord han logrado seguir adelante y garantizar su futuro.

El Tribunal del Distrito de Seúl (Corea del Sur) aprobó la semana pasada el plan de reestructuración de la compañía, lo que permitirá al fabricante la posibilidad de estabilizar sus operaciones y reorganizar la deuda. A lo largo de 2010, SsangYong mejorará su estructura financiera y espera concluir todo el proceso antes de un año.

Actualizado: Spyker ha presentado una contraoferta que expira el 21 de Diciembre. Por su parte General Motors ha anunciado que estudiará todas las quejas que ha recibido durante los últimos días a raíz de su decisión de desmantelar Saab.

La muerte de Saab ha supuesto un duro varapalo en el sector de la automoción. Seguro que muchos, entre los que me incluyo, pensamos que una marca de esta tradición no merecía un final tan amargo, y es que más de uno ha puesto en duda la aptitud de los directivos de GM para afrontar la crisis que han sufrido en los últimos años.

Tres marcas menos en un año, y dos de ellas iconos de la automoción: Pontiac y Saab. Este es el balance del gigante norteamericano. Fruto de estos hechos, en la red ha aparecido una recreación muy elocuente de lo que sería el nuevo Saab 9-5 de funeraria. Tal y como están las cosas, a los 4.000 empleados de Saab en Suecia no les importaría construir alguno de estos…

Es lo malo de las crisis, que nunca se sabe cuándo acabarán ni cómo evolucionarán. Hace exactamente un año, los síntomas de este desaceleramiento eran más que evidentes y la industria automovilística temblaba por las consecuencias que tendrían sobre ellas. Los planes más esperanzadores auguraban una recuperación del sector en 2010 a más tardar.

Sin embargo, parece que la cosa se prolongará más de lo deseado y el CEO de Volkswagen, Martin Winterkorn, ha pronosticado que no será al menos hasta 2012, o con mucha suerte en 2011, cuando el mercado comience a volver por los fueros de hace sólo un par de años.

Lo de la crisis económica va por barrios. En el caso de las marcas más exclusivas, las noticias varían según la dirección en que sople el viento. De vez en cuando salen noticias diciendo que Ferrari está notando la situación económica, que sus ventas han bajado drásticamente, etc…pero resulta que han anunciado que en los tres primeros meses de 2009 ha obtenido beneficios muy similares a los del anterior período del año anterior.

Han ganado un total de 54 millones de euros, frente a los 59 del primer trimestre de 2008, mientras que la facturación ha descendido en un 3.3% hasta los 441 millones de euros. Además, ha entregado 1.571 unidades a los concesionarios (un 5% menos) mientras que las entregas a clientes se han quedado en 1.480 unidades (un 10% menos). Qué más quisieran la mayoría de fabricantes que tener unos descensos tan bajos en los tiempos actuales.

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Referencias: Ferrari
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Más de la mitad de las compañías implantadas en España ha ajustado de manera estricta su política de gestión de flotas en estos últimos meses, con el fin de reducir los costes derivados del uso que los conductores confieren a sus vehículos en aspectos relacionados, principalmente, con el consumo de carburante, la seguridad al volante o el tipo de conducción, según un estudio de Arval. En la actualidad, la mitad de los gastos de las empresas en materia de flotas dependen del uso que los propios usuarios hagan de sus automóviles.

El estudio – realizado entre más de 4.000 gestores de flotas de pymes y grandes empresas en diez países – pone de manifiesto la preocupación creciente de las compañías por orientar su car policy hacia criterios medioambientales y de seguridad vial, por su papel sobre el control de costes en un contexto marcado por la falta de liquidez y el fuerte endeudamiento de grandes empresas, pymes y autónomos.

Japón, uno de los principales fabricantes de coches del mundo, está sufriendo de especial manera la gran caída de las ventas que se está produciendo en todo el mundo. El mes de Febrero fue uno de los peores puesto que la producción de vehículos (incluidos camiones y autobuses) cayó en un 56.2% respecto al mismo período del año anterior, quedándose en 481.396 unidades.

Las exportaciones han sufrido caídas más importantes aún. En Febrero exportaron 212.107 unidades, lo que supone un 63.9% de descenso respecto a las 375.718 unidades del año pasado. La producción lleva cinco meses seguidos cayendo en Japón y los augurios no son muy buenos. Si esto sigue así, seguiremos viendo noticias de despidos por mucho que nos pese a todos.

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Referencias: CarScoop
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La oferta de vehículos comerciales ligeros y furgonetas a la venta se disparó un 96% en el último año como consecuencia de la crisis económica que está haciendo mella, especialmente, en el colectivo de autónomos, según un estudio elaborado por AutoScout24. El informe explica que la coyuntura actual, que ha llevado a la pérdida de casi 140.000 empleos autónomos en los últimos doce meses, está obligando a este colectivo a deshacerse de los que, hasta ahora, eran sus vehículos de trabajo.

De esta forma, los trabajadores por cuenta propia, que componen uno de los sectores sociales más desprotegidos desde el punto de vista empresarial y laboral en España, están recurriendo al mercado de segunda mano con el objetivo de vender un vehículo ya innecesario, o bien conseguir dinero rápido ahora que el acceso a la financiación representa el principal problema para la supervivencia de sus negocios.

Debido al incremento en la demanda del Ibiza, SEAT reducirá, durante el mes de marzo, dos de los días previstos de ERE en la línea que produce este modelo en la planta de Martorell. Este incremento inesperado de demanda, resultante del subsidio ecológico en Alemania, ha multiplicado por cuatro el volumen de pedidos previstos.

«El subsidio ecológico concedido en Alemania es la medida correcta en el momento apropiado. Sería recomendable que otros países europeos, como ya lo ha hecho Italia, adoptaran medidas similares porque minimizan el impacto económico derivado de la actual crisis financiera», comenta Erich Schmitt, presidente de SEAT.

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Referencias: Seat
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Honda ha puesto fin a la próxima generación de Honda S2000, sin duda, son muchos los aficionados de los roadster que se han quedado enormemente decepcionados.

Este plan, anunciado por el CEO de honda Takeo Fukui, está destinado a cambiar el rumbo de la compañía hacia proyectos mas verdes y automóviles con un coste de adquisición y mantenimiento menor. De este modo se ampliará el público objetivo y alineará la compañía con el mundo en tiempos de crisis. Así se ha caído también el Honda NSX (Acura NSX, en América).

Nissan ha anunciado hoy las acciones necesarias para proteger la viabilidad de las operaciones industriales de la Planta de Sunderland (Reino Unido) a largo plazo.

Desde finales de 2008, la fuerte caída de la demanda que ha afectado a todos los fabricantes de automóviles ha obligado a la Planta de Sunderland a aplicar medidas para adecuar sus volúmenes de producción al mercado. Estas medidas han incluido la reducción de la velocidad de la línea de montaje, la aplicación de medidas de flexibilidad, y días de no producción.