El fin de la crisis de Saab parece estar todavía muy lejos, o incluso para los más pesimitas, comienza a acercarse a un trágico final. La última información que os habíamos hecho llegar, narraba la necesidad de detener, el pasado 7 de Junio, la cadena de producción de la factoria de Trollhattan por falta de suministros de piezas. Desde entonces la producción ha estado completamente detenida, con un anuncio de la compañía sueca que fechaba, en el mejor de los casos, la reactivación de la cadena productiva el 4 de Julio.

Pero a la anterior situación, presuntamente debida a una falta de pagos a los proveedores, hay que sumarle de nuevo un problema económico, esta vez debido a la falta de liquidez para hacer frente a las nóminas de sus 3.800 trabajadores. Algunos sindicatos han dado un margen hasta el lunes 27 de este mismo mes, para tratar de solucionar esta situación, tomando acciones legales en caso de que Saab no haga frente a la deuda pendiente con sus trabajadores. 

Tras volver a poner en marcha sus líneas de producción el pasado 27 de Mayo, y con la previsión de unas intensas semanas en las que la compañía sueca debería producir al menos los 8.100 vehículos que tenía en cola, las esperanzas de futuro de Saab se han vuelto a venir a abajo después de tener que tomar la decisión, en la jornada del martes, de detener su cadena de producción en la planta sueca de Trollhattan.

Los motivos reales de esta decisión no están del todo claros, y en la actualidad existen dos teorías al respecto, una de ellas respaldada por la propia dirección de Saab, y otra publicada por diferentes medios en Suecia. La teoría ‘oficial’ explica que la parada ha sido temporal hasta poder reponer el almacenamiento de piezas, a un nivel más bajo de lo habitual tras agotar las existencias en la anterior parada de la línea de producción. 

Aunque se asegura que, de momento, no hay riesgos energéticos para España (sí, el mismo gobierno que también decía que no había crisis…), por precaución se pretende ahorrar gasolina bajando los límites de velocidad. Esta es una de las medidas, aunque no es la única (el debate de limitar a 30km/h la circulación en ciudades, e incluso bajarlo más, es algo que aún está abierto), que se pondrá en marcha a partir del día 7 de marzo. Así, a partir de ese día la limitación de velocidad máxima en autovías y autopistas será de 110 km/h, en lugar de los 120km/h actuales.

Esto obligará a modificar todas las señales de tráfico, que se cambiarán “de forma urgente” en todas las autovías y autopistas de España. Esta medida, no obstante, será transitoria (o así se contempla en un primer momento), aunque el vicepresidente primero del Gobierno, Alfredo Pérez Rubalcaba, ha dicho esta mañana que no se sabe cuánto tiempo permanecerá en vigor. 

Si hace poco fue Yamaha quien confirmó su salida de España como fabricante y el cierre de su factoría en la localidad catalana de Palau-Solità, ahora es Derbi quien parece estar en la cuerda floja. Los empleados de la mítica marca de motos española temen que Piaggio, su actual propietaria, se lleve la fabricación de las motocicletas a Italia y cierre la planta española. Realmente eso es algo que ya ha hecho en parte, puesto que las motos Aprilia de 50 y 125 cc. que antes fabricaba Derbi, se trasladó su producción a Italia.

Eso motivó que se reunieran los sindicatos ayer con la intención de negociar con Piaggio y que vuelvan a apostar por la marca española. Se teme que esto solo sea el inicio de una muerte anunciada y que los más de 200 empleados que ahora tiene Derbi acaben en la calle. Actualmente, de la fábrica de Martorelles salen toda la gama (extensísima) de motocicletas Derbi Senda (en la imagen), entre otras. 

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Nada menos que un 30,8% de automóviles nuevos se han dejado de vender, respecto al mismo período del año pasado, en los primeros quince días de este mes de Febrero. El canal de particulares, uno de los más afectados, llega a cifras de descenso del 47%, con unas ventas de 13.282 unidades.

Desde Ganvam anuncian también que las aproximadamente 850.000 matriculaciones previstas para este año seguirán estando muy por debajo a lo que debería ser lógico para nuestro país, que sería en torno a los 1,2 o 1,3 millones de matriculaciones. Por comunidades, Andalucía, Aragón y Asturias son las más afectadas. 

Audatex sigue desglosando su informe “Parque de vehículos y reparaciones”, y en esta ocasión incide sobre los automóviles y su antiguedad. Según esta compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros de automoción, el parque español continúa envejeciéndose, por tercer año consecutivo.

Los motivos, según menciona el propio informe, son el descenso de ventas de automóviles nuevos. Curiosamente, los coches que más ingresos generan a los talleres son los nuevos, debido a la mayor tecnología que éstos incorporan y a la complejidad en general de sus reparaciones. 

2.959 euros (4.000 dólares) son los que dará General Motors (GM) ha cada uno de sus 45.000 empleados en Estados Unidos, en forma de bonificación por los buenos resultados que tuvo la compañía durante el año 2010. Curiosamente, este “extra” sucede poco después de que la empresa se declarara en quiebra (en 2009, lo recordaréis) y tuviera que pedir auxilio a los contribuyentes estadounidenses (que dieron, junto con Canadá, 60.000 millones de dólares para reflotarla).

Según se rumorea (las cifras aún no son oficiales), el gigante del automóvil habría ganado miles de millones de dólares de beneficios en 2010, tras su salida a bolsa el pasado año en donde los primeros meses ya había conseguido 4.200 millones de dólares en beneficios. 

La crisis hace que se recurra menos al taller, por lo tanto, que aumenten el número de vehículos con averías y, a esto hay que añadir además, el envejecimiento del parque automovilístico debido a que se adquieren muchos más modelos “mileuristas”. Coches antiguos, mal mantenidos y con averías. Ese es el catastrófico panorama que relata Audatex en el estudio presentado esta mañana.

El informe tiene datos del año pasado, y representa al 99% del mercado de turismos, motocicletas, todo-terreno e industriales en España. Además, también se desvela otro dato interesante: el menor uso que se le da a los coches. Quizá para no gastar demasiado. No están los tiempos para derroches. 

¿Esta es la respuesta de Toyota ante la “persecución” de las autoridades de los Estados Unidos por los fallos de sus vehículos? Obviamente, no, y hay que ser muy mal pensado para creerlo así. No obstante las pérdidas multimillonarias que ha sufrido el fabricante japonés por los fallos de sus coches, descubiertos precisamente en los Estados Unidos y luego que se fueron extendiendo al resto del mundo, parece que hace que algunos números en Toyota “no cuadren”.

Repito que hay que ser muy mal pensado para ver en este proceso de despidos una “venganza”, pero la realidad es la que es y lo cierto es que Toyota ha “invitado” a varios departamentos de su centro en Torrance, California, a acogerse a un programa de salida voluntaria (o de “despido voluntario”, para hablar más claro). Este programa contempla un pago extra e incentivos dependiendo de la antiguedad del empleado, y finalizará el próximo día 28 de abril. Según la marca japonesa, todo ello responde a “el continuo esfuerzo de evaluación de nuestras operaciones”, y les permitirá “reestructurar y ampliar las áreas de responsabilidad y aumentar nuestra eficiencia”. 

Alcance: Estados Unidos

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Según ha manifestado Ganvam esta mañana, si las ventas continúan con sus caídas en torno al 20% el sector de la automoción en España pasará un año de penurias como pocas veces se ha visto en su historia. Así, afrontaría la pérdida de nada menos que 5.000 puestos de trabajo, y, con ellos, cerrarían medio millar de concesiones.

Ganvam indica también que actualmente más de 2.000 PYMES han cerrado en el sector del automóvil, y que se han perdido ya 35.000 empleos. Muchos de los que sobrevien, lo hacen “a duras penas”.