En los últimos años, Kia ha venido experimentando un considerable crecimiento en el mercado europeo, pasando de ser una marca con un reducido número de ventas a una opción considerada y escogida por muchos conductores. En esta mejoría, la marca coreana no ha querido arriesgar más de la cuenta, siendo un claro ejemplo las potencias disponibles en su gama de modelo.

Si nos fijamos en los actuales Kia Rio y Cee’d, en el primero de estos modelos encontramos al motor gasolina de 1.600 centímetros cúbicos de 112CV como la opción más potente, mientras que en la familia del Cee’d, concretamente en la carrocería de tres puertas Pro Cee’d, la versión más potente corre a cargo del 2.0 gasolina de 143CV. Con relevos generacionales previstos para ambos modelos en los próximos años, esta situación va a cambiar. 

Llevamos meses oyendo hablar de la llegada al mercado de la etiqueta Blue de Hyundai, caracterizada por ofrecer vehículos de emisiones inferiores a los modelos estándar. En el Salón de Frankfurt será donde por fin veamos las versiones definitivas del i30 Blue, que será el primer modelo de la gama Hyundai que incorpore las medidas de reducción de consumo y emisiones.

Al contrario que ocurre con otras marcas, habrá hasta cuatro motorizaciones diferentes con la etiqueta Blue. En gasolina estarán disponibles los motores 1.4 de 109 CV y 1.6 de 122 CV. En diésel será el 1.6 CRDi, en variantes de 90 y 115 CV, el que incorpore las medidas Blue. Estos dos últimos emiten menos de 120 g/km de CO₂.

Tras el adelanto de hace unos días, Kia ha difundido más imágenes del Soulster, que presentó ayer en el Salón de Detroit. Como habíamos dicho, se trata de un pequeño pick-up, aún con aspecto de prototipo, dirigido básicamente al ocio y a escapadas a la playa o similar.

Pese a su reducido tamaño, sirve para albergar a cuatro ocupantes y además conserva un pequeño espacio de carga. Los faros incorporan tecnología LED tanto delante como atrás pero, sorprendentemente, el accionamiento de la persiana que cubre el techo y el de los elevalunas es manual, algo que contrasta con sofisticaciones como el equipo multimedia con manejo táctil.

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Analizando el planteamiento y gama de motores que empleará el nuevo Hyundai i20, no cabe duda de que la marca coreana ha apostado muy fuerte por el nuevo modelo dirigido al segmento B del mercado. Buscando hacerse un hueco entre los GTI de esta categoría, Hyundai está barajando la opción de introducir una variante de corte deportiva.

Esta versión podría estar animada por un motor de 200CV, y que al contrario de lo que cabría pensar, estaría animada por un motor diésel. Concretamente se espera que el motor a emplear sea el nuevo 1.6 CRDI que ha presentado la marca, y que desarrolla 115 y 128CV en sus versiones actuales.

Con una gama de tres motores gasolina y cuatro diésel, así como el maletero más grande de su categoría, el Hyundai i20 llegará al mercado en Enero de 2009.

Tras los primeros datos oficiales lanzados por la propia marca, y tras alguna fotografía espía con el modelo al descubierto que se ha escapado en las últimas semanas, Hyundai lanza más fotografías y datos de su nuevo vehículo destinado al segmento B del mercado y que sustituirá al actual Hyundai Getz.

Pese a carecer de datos concretos sobre su longitud, Hyundai ha afirmado que será más largo que el Getz, por lo que se situará por encima de los 3,83 metros. La cifra que sí se conoce es la distancia entre ejes, que se ve incrementada en 70 milímetros y ahora queda fijada en 2,525 metros. En cuanto al maletero, este tiene un volumen de 295 litros, cifra que le permite superar por 3 litros al volumen del Seat Ibiza y situarse como el vehículo del segmento B con mayor maletero.

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Bajo el nombre de Hyundai U2 1.6 CDRi, la marca coreana ha presentado un nuevo motor diésel que debutará bajo el capó del nuevo Hyundai i20 a finales de este mismo año, y que en un futuro será montado en otros modelos compactos de la marca.

Se trata de un motor de cuatro cilindros en línea y 1.582 centímetros cúbicos, capaz de desarrollar una potencia máxima de 128CV a un régimen de 4.000 vueltas, y un par máximo de 260Nm que permanece constante entre las 1.900 y 2.750 revoluciones, y que ya presenta 90% del valor máximo en las 1.500 vueltas -véase las curvas de potencia y par adjuntas-.

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En el próximo Salón de París, Kia incorporará el sistema de parada y arranque a su modelo compacto Cee’d, aunque hasta comienzos de año no estará disponible en el mercado. Este sistema llegará primero a los motores gasolina de 1.400 y 1.600 centímetros cúbicos de 109 y 122CV respectivamente, para más tarde y en ese mismo año, incorporarse al diésel 1.6 CRDi que está disponible en versiones de 90 y 115CV.

El sistema de parada y arranque a emplear ha sido desarrollado por Bosch, aunque algunas piezas y mecanismos del sistema serán propias de Kia. Para aumentar todavía más la eficiencia de sus motores, las versiones equipadas con este sistema vendrán calzadas con neumáticos Michelin Energy de baja resistencia a la rodadura.